Web série / Duo-Concarneau 2018 - une course tout en lenteur vécue de l'intérieur

... commence à s'établir. Nous prenons la décision d'envoyer le spi médium plutôt que le spi max, car il est beaucoup plus facile à maintenir gonflé grâce à son guindant plus tendu : un spi qui ne porte pas n'apporte pas de vitesse, mais ralentit d'autant le bateau. Jackpot !

Nous reprenons grâce à cette option tactique une poignée de places. Malheureusement notre échappée sera de courte durée. Le vent montant un peu, il est temps de changer de voile et de passer sous spi max. Mais nous ne parviendrons pas à nous maintenir aux mêmes vitesses que nos concurrents qui nous remontent un par un. À la tombée du jour, le bilan de ce bord sous spi n'est pas glorieux et nous attaquons la nuit en passant les Glénan dans la queue de flotte.

Avec la tombée du jour, le vent est revenu et nous passons la majeure partie de la nuit sous code 5 en tenant une bonne moyenne de vitesse. Nous passons le phare des Birvideaux – au nord de Belle Ile – en fin de nuit.

À nouveau, au lever du jour le vent nous abonne. C'est une très longue journée qui s'annonce. Il n'y a pas un souffle d'air. Nous estimons notre position en arrière de la flotte, mais sans connaitre notre position réelle. Robinson – mon équipier dont c'est la première course en Mini - dira d'ailleurs que c'est ce qu'il a trouvé le plus déroutant : ne pas avoir de météo et ne pas savoir où l'on se trouve par rapport aux autres. Pour couronner le tout, le vent bascule de plus en plus au nord. Cela nous permet certes de terminer la journée au portant, mais annonce surtout qu'une fois la bouée des ''bœufs'' atteinte il faudra repartir au près.

Ça n'a pas manqué, nous passons une fois encore la marque de nuit, et repartons au près sur le chemin du retour.

Si tout va bien pour cette dernière nuit en mer, elle reste longue et fastidieuse. Nous commençons à ressentir la fatigue accumulée et il n'y a pas grand-chose à faire pour l'équipier de quart. De nuit, au près, le pilote est beaucoup plus efficace que nous. Nous avons juste à surveiller les shifts (variations) de vent et à adapter le réglage des voiles aux variations de force du vent. Peu d'options stratégiques s'offrent à nous cette nuit, une fois que la décision a été prise de passer à l'extérieur de Belle-Ile.

Le dernier jour de course, le vent est là. Maintenant que nous avons passé Belle-Ile, une nouvelle opportunité stratégique s'offre à nous, celle d'aller à la côte. Ce fut une bonne option qui nous permet de profiter de l'adonnante de la cote et d'une mer moins formée.

Nous finirons la course à 22h45 par une bataille mémorable avec Bubulle (#250) que nous rattrapons une centaine de mètres avant la ligne. Nous sommes le 21^ebateau de série arrivé (29 au total), mais nous sommes hors temps comme la plupart des concurrents : la ligne a fermé à 14h. À cette heure-là, seuls 4 protos avaient coupé l'arrivée, tous les autres seront classés hors temps !

La Duo Concarneau est une belle course, très complète : il faut gérer les courants de Sein, les dangers de la cote et il y a de longs bords de large avec des choix stratégiques. Le niveau de la Classe Mini reste très élevé. Pour preuve, la majeure partie des concurrents se tient en quelques heures après quatre jours de course…

Nous reprenons grâce à cette option tactique une poignée de places. Malheureusement notre échappée sera de courte durée. Le vent montant un peu, il est temps de changer de voile et de passer sous spi max. Mais nous ne parviendrons pas à nous maintenir aux mêmes vitesses que nos concurrents qui nous remontent un par un. À la tombée du jour, le bilan de ce bord sous spi n'est pas glorieux et nous attaquons la nuit en passant les Glénan dans la queue de flotte.

Avec la tombée du jour, le vent est revenu et nous passons la majeure partie de la nuit sous code 5 en tenant une bonne moyenne de vitesse. Nous passons le phare des Birvideaux – au nord de Belle Ile – en fin de nuit.

Le jour le plus long

À nouveau, au lever du jour le vent nous abonne. C'est une très longue journée qui s'annonce. Il n'y a pas un souffle d'air. Nous estimons notre position en arrière de la flotte, mais sans connaitre notre position réelle. Robinson – mon équipier dont c'est la première course en Mini - dira d'ailleurs que c'est ce qu'il a trouvé le plus déroutant : ne pas avoir de météo et ne pas savoir où l'on se trouve par rapport aux autres. Pour couronner le tout, le vent bascule de plus en plus au nord. Cela nous permet certes de terminer la journée au portant, mais annonce surtout qu'une fois la bouée des ''bœufs'' atteinte il faudra repartir au près.

Ça n'a pas manqué, nous passons une fois encore la marque de nuit, et repartons au près sur le chemin du retour.

De nuit au près sans réels choix tactiques

Si tout va bien pour cette dernière nuit en mer, elle reste longue et fastidieuse. Nous commençons à ressentir la fatigue accumulée et il n'y a pas grand-chose à faire pour l'équipier de quart. De nuit, au près, le pilote est beaucoup plus efficace que nous. Nous avons juste à surveiller les shifts (variations) de vent et à adapter le réglage des voiles aux variations de force du vent. Peu d'options stratégiques s'offrent à nous cette nuit, une fois que la décision a été prise de passer à l'extérieur de Belle-Ile.

Passage de la ligne de nuit

Le dernier jour de course, le vent est là. Maintenant que nous avons passé Belle-Ile, une nouvelle opportunité stratégique s'offre à nous, celle d'aller à la côte. Ce fut une bonne option qui nous permet de profiter de l'adonnante de la cote et d'une mer moins formée.

Nous finirons la course à 22h45 par une bataille mémorable avec Bubulle (#250) que nous rattrapons une centaine de mètres avant la ligne. Nous sommes le 21^ebateau de série arrivé (29 au total), mais nous sommes hors temps comme la plupart des concurrents : la ligne a fermé à 14h. À cette heure-là, seuls 4 protos avaient coupé l'arrivée, tous les autres seront classés hors temps !

Une course idéal pour parfaire sa stratégie

La Duo Concarneau est une belle course, très complète : il faut gérer les courants de Sein, les dangers de la cote et il y a de longs bords de large avec des choix stratégiques. Le niveau de la Classe Mini reste très élevé. Pour preuve, la majeure partie des concurrents se tient en quelques heures après quatre jours de course…