Sur des unités de 12,20 mètres, conçues pour le large mais moins tolérantes que les grandes classes sur mer formée, la prudence s'impose. Nombre de skippers, déjà éprouvés dans la Manche, saluent cette décision qui évite un passage en force risqué pour les bateaux et les équipages.
La première étape Le Havre - La Corogne sera donc chronométrée en temps réel. Le classement de cette première partie sera publié dès l'arrivée des bateaux dans le port espagnol.
Un second départ sera donné pour la suite du parcours, dès que les conditions seront jugées acceptables.
Le classement final de la Transat Café L'Or 2025, pour la classe Class40, se fera sur le cumul des deux étapes. Toute pénalité ou décision du jury sera appliquée à l'issue du parcours complet.
Cette neutralisation ne concerne que la flotte des Class40. Les parcours des classes ULTIM, IMOCA et Ocean Fifty restent inchangés, avec une traversée directe vers la Martinique.
Une neutralisation en deux temps
La première étape Le Havre - La Corogne sera donc chronométrée en temps réel. Le classement de cette première partie sera publié dès l'arrivée des bateaux dans le port espagnol.
Un second départ sera donné pour la suite du parcours, dès que les conditions seront jugées acceptables.
Le classement final de la Transat Café L'Or 2025, pour la classe Class40, se fera sur le cumul des deux étapes. Toute pénalité ou décision du jury sera appliquée à l'issue du parcours complet.
Un dispositif réservé aux Class40
Cette neutralisation ne concerne que la flotte des Class40. Les parcours des classes ULTIM, IMOCA et Ocean Fifty restent inchangés, avec une traversée directe vers la Martinique.
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