Bonjour, sur mon odyssey 37, j'ai monté une pompe d'amorçage en forme de poire en caoutchouc entre le réservoir et le préfiltre gazole, ce qui m'a permis quand j'ai cassé en pleine mer au remontage le bocal en verre du préfiltre de faire un raccord en direct mâle femelle en shuntant le préfiltre ce qui n'était pas possible entre l'arrivée et la sortie du préfiltre
Propriétaire d’un white shark 226 acheté en 2012, j’ai décidé, après plus de 10 ans d’antifouling à raison de 2 couches par an, de faire appel à la société Aérotech 66 pour faire un aérogommage et remettre la coque à nue. Super travail, entreprise très compétente. Parallèlement, je suis tombé en janvier 23, sur un article dans Moteur Boat qui présentait ce nouvel antifouling, le Parafouling de la société Prisme. À la lecture de l’article, j’ai été séduit à l’idée de pouvoir substituer mon Boéro Altura 619 matrice dure par ce nouveau produit décrit comme efficace, écologique, anti-adhérent, permettant de garder la coque propre. J’ai donc contacté le concessionnaire White shark/ Suzuki (Canet boat plaisance) qui entretient mon bateau, pour lui demander s’il avait entendu parler du Parafouling, voire utilisé. Étant donné qu’il ne connaissait pas le produit, j’ai souhaité qu’il se renseigne et référence le Parafouling pour l’appliquer sur mon bateau. De mon côté, j’ai aussi contacté le société Prisme (responsable technique) afin de m’assurer de la bonne application et de l’efficacité de ce produit. J’ai donc fait faire l’aérogommage, la pose de 2 couches d’un primaire époxy bi composants haute performance Interprotect de la marque International (4 et 5 juin) et la pose du Parafouling le 10 juin avec remise en eau le 12 juin. Résultats, 15 jours après, j’avais déjà la coque sale avec de nombreuses algues et coquillages fixés sur toute la coque. Le 17 juillet, j’ai été obligé de ressortir le bateau, tellement la coque était envahie par des algues de 20 cm de longs (on dirait un Yéti) et autres coquillages. Les seuls endroits qui ne présentaient pas d’algues, étaient ceux où l’ancien antifouling n’avait pas été retiré par l’aérogommage, à savoir les pieds du ber. J’ai bien évidemment recontacté la société Prisme (le responsable technique) pour partager ma mauvaise expérience. Après, plusieurs discussions, la seule explication qu’il m’a donnée sur cet échec, résulterait sur le fait que le temps de séchage entre le primaire et la pose du Parafouling était trop long. Comme, je lui ai dit, je n’y crois pas du tout car le Parafouling a aussi été posé sur l’embase du moteur et les ZIPWAKE qui ne présentaient pas de primaire et les algues et coquillages étaient fixés de la même manière. Je pense tout simplement que ce produit n’est pas efficace, dans tous les cas pas comme les antifoulings classiques. Expérience décevante, d’autant que le produit est cher, 365 € les 750 ml….et que le SAV de la société Prisme inéxistant…..
Voici mon avis sur ce produit.
Tout d'abord le processus d'application:
Étape 1: décapage complet des 2 coques jusqu'au gelcoat.
Étape 2: application d'un primaire epoxy VCTar 2 de chez International
Étape 3: application du Parafouling à l'aide d'un rouleau mousse 5 jours avant la mise à l'eau.
24h après l'application, la coque est parfaitement lisse.
Pluie la veille de la mise à l'eau, effet perlant constaté sur les coques.
Mise à l'eau le 24 juillet à Paimboeuf, Loire-Atlantique.
Bon résultat sur la vitesse du bateau.
Nous sommes arrivés le 11 août en Espagne à La Corogne. 600 miles Nautiques depuis la mise à l'eau.
Je constate sur les dernières jours de navigation une légère perte de vitesse.
Je décide de plonger pour nettoyer la coque.
Surprise, le bateau ressemble à celui de Cetelem.
Des herbes de plus de 10 cm.
2h de grattage sous l'eau à la spatule pour tout faire partir.
Constatation de début de coquillages.
Nous avons pourtant beaucoup navigué depuis la mise à l'eau, je m'attendais à avoir une coque plus propre...
L'effet "auto nettoyant" avec la vitesse du bateau n'est clairement pas là.
Nous sommes maintenant à Lisbonne où nous avons choisi de sortir le bateau et de repasser à la méthode traditionnelle.
Les coques sont dans le même état qu’à la Corogne malgré 2 plongées intermédiaires…
Je ne me voit pas passer 2h toutes les semaines à gratter sous l’eau. On est loin du simple coup d’éponge annoncé par le commercial.
Résultat, grosse perte de temps et grosse perte d’argent…
Et bien sûr, silence radio du commercial qui nous a vanté les «bienfaits» du produit.
Bonjour, oui le principe est le même. Il semble qu'une réparation ait été faite et qu'elle soit à reprendre. Mais difficile d'être catégorique sans voir ce qu'il y a sous la fente du gelcoat. Est-ce juste une éraflure de gelcoat faite un peu trop rapidement ou une réparation plus profonde. Seul le meulage vous le dira. Allez-y doucement au départ ! Bon courage !
J'avais utilisé ce produit dans mon ex bateau... résultat.... j'ai due à plusieurs reprise changer les filtres qui par mer agitée se remplissaient vue les mouvement du Gasoil dans les réservoirs... Personnellement je ne le referai jamais plus ! la solution idéale selon mon experience est de faire aspirer tous le gasoil des reservoirs et de le faire filtrer et decanter suivant la quantité sinon de refaire du Gasoil propre afin d'éviter de rester en mer .....
Bonjour, article très intéressant !
Peut-être serait-il intéressant aussi d'ajouter les rappels de signalement par les marques de jour et les feux de nuit pour la sécurité, meme si c'est un moteur de voilier
Merci en tout cas
Thierry
Très bon article... Dans les questions officielles du permis mer, l'équipement du navire en extincteur dépend du manuel du propriétaire....Ce qui revient au manuel du constructeur. Évidement, cela est valable pour les bateaux de moins de 15 ans avec les normes CE. Concernant votre chapitre "Moteur Inboard", cela n'est valable que si c'est un bateau avec moteur inboard essence. la, oui, il y aura un extincteur fixe qui pourra être déclencher depuis le poste de barre. Moteur inboard gas-oil, on reste souvent avec un orifice de décharge qui se situe souvent derrière la décente ou sur un coté des parois du moteur...
il existe des filtres (avec cartouches interchangeables) qui font également séparateurs d'eau, avec bocal transparent (pour voir la cartouche et le niveau d'eau) et purgeur (pour l'eau).
