Antifouling
Antifouling

 Daniel motard
Daniel motard
Ne pas oublier le permis E
 Boat trailers for  half tonners - remorques bateaux.
Boat trailers for half tonners - remorques bateaux.
La rigidité de la remorque est un facteur essentiel. Mais cette rigidité n'a aucun lien avec le poids en charge autorisés. Souvent (chez les constructeurs générique), ce sont les même chassis et seuls les essieux sont différents pour accetper plus ou moins de poids. Seule la conception du chassis est un facteur de rigidité. Il arrive même que plus le PTC est grand plus la remorque est de conception moins rigide (pour gagner du poids en charge). Attention donc à ne pas faire de désinformation sur un sujet qui touche à la sécurité. Cela étant outre la rigidité le poids sur la flêche (timon) est le facteur de loin le plus sensible. Et le ratio poids tracteur / poids remorque n'est pas déterminant. Par exemple un VW Crafter (qui pèse 2 tonnes) tracte une remorque de 3500 Kg avec un bateau de 4 m de haut sur sa remorque sans jamais faire de lacet (mais avec 80 à 100 Kg sur la flêche). La façon dont le bateau est chargé compte aussi. Par exemple l'ancre et la chaine devant et le moteur derrière n'aide pas à la stabilité longitudinale du convoi. Il faut regrouper les masses importantes. Enfin, des pneus mal gonflés (trop peu ou trop, ou différent gauche et droite), une voiture trop chargée, etc... sont autant de facteurs pouvant amener à ce phénomène de lacet. Quant aux limitations de vitesses, croyez moi, elles n'ont rien de scientifique ... Bref, votre remorque fait des lacets : Controler les pressions des pneus, regrouper les masses, et vérifer que vous avez assez de poids sur la flêche. Et si le problème persiste, augmentez le poids sur la flêche de 10 ou 15 kg au moins.
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Jipé Bonsignore
Jipé Bonsignore
bravo à Anne-hélène et merci de cet article, qui me donne des idées pour mon Westerley Centaur monoquille. Jean-Pascal
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Thibaud Frémont devient directeur commercial de Kent Marine Equipment

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K-ren Communication
K-ren Communication
Nous tenons à exprimer nos remerciement pour avoir mentionné K-Ren dans votre article. C'est avec une grande fierté que nous offrons une solution écologique et efficace pour la protection de la coque des bateaux. Cet aménagement marque une nouvelle étape dans notre évolution en tant qu'entreprise, et nous sommes impatients de vous faire découvrir nos nouveaux locaux. Chez K-Ren, nous sommes profondément engagés dans la préservation de l'environnement et nous développons des housses de protection sur-mesure pour la coque des bateaux, respectueuses de l'environnement, pour mettre fin au carénage. L'équipe K-Ren
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www.k-ren.fr
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Est-il temps de refaire l'antifouling ?

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Pogo12.50 sous les sangles de la grue pour sa mise à l'eau

Matthieu Noirbusson
Matthieu Noirbusson
On peut ajouter: Si votre presse-étoupe est un joint Volvo, penser à le pincer jusqu'à voir couler un peu d'eau afin de chasser l'air et ainsi éviter son usure prématurée !
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Jean pierre Calbrix
Jean pierre Calbrix
Il me semble qu'il y ait un oubli concernant la remise en marche du moteur ou du moins avant de faire tourner l'arbre d'hélice, c'est de vérifier l'étanchéité de de la bague du joint tournant ??? JP
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 Rocyax mor
Rocyax mor
A apprendre par coeur pour les novices, à ne pas zapper pour les blasés ...
 Laurent helou
Laurent helou
Forcer sur la dose d'antifouling revient à augmenter la pollution par biocides, ce qui va à l'encontre de toutes les démarches environnementales actuelles. Il existe aujourd'hui un procédé de carénage à flot écologique permettant de ne plus appliquer d'antifouling : www.bio-ocean.fr
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Daniel Bastien
Daniel Bastien
Merci C'est des bons rappels. J'avais oublié d'utiliser la brosse a dent. Je vais prendre la brosse de ma femme ;-)
Didier Thomas
Didier Thomas
merci pour les infos idem brosse à dents
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 Alain renaud
Alain renaud
Merci Monsieur Ricardou pour la précision de ces informations concernant les antifoulings.
Alain Skop
Alain Skop
Très intéressant. Merci
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