Apprendre la navigation
Apprendre la navigation

Bernard Angelvy
Bernard Angelvy
simple à comprendre car tres bien expliqué,merci et bravo
Jp Perreau
Jp Perreau
Bonjour, vous avez oublié aussi pour la fumée blanche qui est causée par le filtre à gazole encrassé, provoquant aussi une perte de puissance du moteur par manque de carburant. Donc changez de filtre à gazole avant.
Ajouter un commentaire...

Karver Systems
Karver Systems
Excellent article. Merci. Les winchs Karver (anciennement Pontos) se nomment désormais KPW110, KPW130 ou KPW150 exactement pour cette raison. Notre technologie nous permet de "tirer" plus de 100 kg par kilo appliqué dans la manivelle avec des tailles de winchs identiques à des 40, 46 ou 52. L'objectif n'est pas de pouvoir tirer plus que les autres mais de diviser par 3 l'effort à appliquer dans la manivelle. Ainsi, pour "tirer" une charge de 500 kg, il faut appliquer environ 12 kg sur un winch classique (40.2) et moins de 5 kg sur un winch Karver Power ! Le but est simplement de rendre les winchs accessibles à tous : des plus jeunes..au plus vieux! Plusieurs clients considèrent ce winch comme une alternative à un winch électrique (le poids, le prix et l'installation en moins !)
Ajouter un commentaire...

Ajouter un commentaire...

Ajouter un commentaire...

Alain Albazz
Alain Albazz
Intéressant, mais pourquoi pas plus d'informations par rapport aux différents styles de batterie ? Quel choix sont les plus judicieux en fonction des impératifs ? etc.
Willy Perrin
Willy Perrin
Je n'y crois pas beaucoup. Toutes voitures ont un régulateur standard et la batterie a une durée de vie de 5 à 8 ans. Batteries au plomb bien-sur ! Avec ou sans entretien. Recharge pour une batterie de 100A = 10A.
Ajouter un commentaire...

Domi malou Montesinos
Domi malou Montesinos
Navrant! Pas un mot sur le Speejonk. Cette voile, spécialement conçue pour les allures portantes à bord d'un catamaran, testée et éprouvée sur des journées entières en traversée, n'est même pas citée! Elle couvre pourtant toutes les zones d'utilisation du spi symétrique (ce qui est la moindre des choses), mais aussi une grande partie des spi asymétriques et des gennakers!!! Avec, excusez du peu, la caractéristique d'être la seule de toutes ces voiles à pouvoir être réduite aisément par n'importe quel matelot! Je vous engage, si vous n'en avez jamais entendu parler, à taper "speejonk" sur votre moteur de recherche ou à contacter directement dominiquemontesinos@gmail.com qui pourra vous indiquer les coordonnées de personnes ayant apprécié cette voile dont certaines qu'elles ont sauvées d'une traversée qui eût été calamiteuse sans "Speejonk".
Antoine Gaillard
Antoine Gaillard
@domi malou, étonnant ta voile, elle ressemble plutôt à un sac :-). Désolé mais je conserve le spi.
Ajouter un commentaire...

Ajouter un commentaire...

 Lise morin
Lise morin
J'aime.
Jb Wouah
Jb Wouah
Et également 1 noeud=1 mn d'arc de la circonférence de la Terre ne l'oublions pas !!!!
Ajouter un commentaire...

Jean-louis Barbedienne
Jean-louis Barbedienne
Conclusion: pour accoster un quai dans un espace exigu avec un pas à droite, mettre bâbord a quai. Avec un pas à gauche mettre tribord à quai.
Ajouter un commentaire...

Ajouter un commentaire...

Frédéric Pangaud
Frédéric Pangaud
Ne pas oublier les "Chenaux étroits" la règle 9 point b du Ripam. Cas que l'on trouve souvent l'été à la sortie des ports (Les Minimes à La Rochelle notamment) : "Les navires de longueur inférieure à 20 mètres et les navires à voile ne doivent pas gêner le passage des navires qui ne peuvent naviguer en toute sécurité qu'à l'intérieur d'un chenal étroit ou d'une voie d'accès.". Donc on peut naviguer à la voile dans un chenal étroit à condition de ne pas géner les navires qui sont obligés de naviguer dans ce chenal.
Henri Gourmelon
Henri Gourmelon
Avez vous lu les RIPAM ? Pas vu les mots prioritaires , priorités ,....mais privilégié Règle 17 - Manœuvre du navire privilégié. Dans tous les cas le navire privilégié doit manoeuvrer si seul la manoeuvre le l'autre navire ne peut éviter un abordage. Le code Vagnon n'est pas un document officiel...
Ajouter un commentaire...

Remonter au vent avec un voilier

Gilles Alain
Gilles Alain
Il n'y a pas quelques erreurs... ? Ce qui détermine la poussée vélique, c'est la combinaison de la composante propulsive + la composante de dérive (et non pas d'antidérive). Par ailleurs la flèche verte de la poussée vélique est mal positionnée, elle est toujours perpendiculaire à la corde de la voile. En ce qui concerne ce qui freine dans l'eau, c'est la force de résistance à l'avancement (et non pas la force anti dérive), qui détermine la force hydrodynamique en se combinant avec la force antidérive. Ensuite, ce sont les forces véliques et hydrodynamiques qui s'opposent, et sur le même axe.
Ajouter un commentaire...

Le phare de Cordouan et ses secteurs rouge et vert

Ajouter un commentaire...

 Philippe rainaut
Philippe rainaut
un p'tit stage de pinch'à ouale et ça va tout seul ...
 Marc simon
Marc simon
simple et bien expliqué.
Ajouter un commentaire...

Diocleciano Rodrigues pereira
Diocleciano Rodrigues pereira
Existe uma única corda a bordo de um barco: a corda do sino
Ajouter un commentaire...

 Olivier list
Olivier list
Le bon plein est l'allure de "manoeuvrabilité" maximum. C'est l'allure à privilégier lors des manoeuvres d'approche car à cette allure, on peut soit border pour accélérer, soit choquer pour ralentir ...
Stéphane Payant
Stéphane Payant
Eh ben alors...! Qu'est devenu le petit largue ??? Et la différence entre le largue et le grand largue ??? On va être obligé de revoir les idées reçues du guide des Glénans des années 70...!
Ajouter un commentaire...

Gaetan Lallau
Gaetan Lallau
Réponse d'un très petit amateur : il me semble que le vent apparent est le vent ressenti sur le bateau en déplacement.
Ajouter un commentaire...

 Ivan abgrall
Ivan abgrall
vivent les bateaux collectifs (caravelle, mentor ...) !
Ajouter un commentaire...

Pogo30

Ajouter un commentaire...

Ajouter un commentaire...