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3 fiches techniques de bateaux

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14 Membres sur Yacht-Club.com

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Le record absolu de la Rolex Fastnet Race menacé par les Ultimes

À moins d'un calme plat sur l’édition aoutienne de la Rolex Fastnet Race, il est fort probable que le record absolu sur cette épreuve majeure du RORC soit battu cette année. Les Ultimes, les trimarans les plus rapides au monde,... - Lire la suite

Rolex Fastnet Race
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FRANCIS JOYON ET IDEC SPORT DE RETOUR SUR L'EAU POUR LE TOUR DE BELLE-ILEDepuis la victoire de Francis Joyon dans la dernière Route du Rhum, le maxi-trimaran IDEC SPORT est retourné en chantier cet hiver pour effectuer les réparations consécutives à une Route du Rhum pour le moins musclée.
Depuis,... - Lire la suite

Tour de Belle-Île
Idec Sport
Francis Joyon
Ultim
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La #régate pour les #débutants: les #règlesdujeu

FFVoile
Règles régates voile
Règles de barre
Règles de priorités en bateau
Régate
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Grand Prix Guyader. Après dix jours de fête et de régates intenses, le rideau est tombé, ce dimanche, sur le 20e Grand Prix Guyader. Une édition haute en couleurs lors de laquelle les organisateurs ont, une nouvelle fois, réussi à trouver le parfait équilibre entre course de haut niveau et convivialité,... - Lire la suite

Grand Prix Guyader
Douarnenez
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Dimitri Brat
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A publié dans le forum Avis sur rio iberica 450 sol

bonjour à tous, nous souhaitons acheter un bateau pour la pêche et la promenade dans le Golfe du Morbihan. Nous n'avons pas de place au port donc il nous faut un bateau transportable et facile à mettre à l'eau. Nous avons vu un RIO IBERICA 450 Sol de 2003 avec un moteur de 40cv. Avez-vous des avis sur ce bateau ? j'ai vu sur un autre forum des post de 2009 qui faisaient part de problèmes de structure, gel coat ,fissures, faïançage, cratères sur RIO 500. Avez-vous déjà eu ses problèmes ? si oui sur quels modèles et quelles années ?

merci d'avance pour vos réponses

#Sellor : Les ports de #Lorient aujourd'hui et demain. #plaisance

Port de plaisance
Port à Sec
Boat Club
Sellor
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Contre le mal de mer, respectez la règle des #5F

Amariner
Mal de mer
Trucs et astuces
Santé
Jo Le Crabe - 26 Mars 2015
un p'tit coup de fatigue en écrivant l'article?... ;) _ "Froid, Faim, Fatigue, Frousse et Fatigue sont cinq éléments..." _ "...laisser la place au mal de mal. " sinon d'autres petits trucs: ne pas rester dans le carré surtout si y'a des odeurs (moteur, gazoil, fumée) sortir prendre l'air et regarder l'horizon (stabilisation de l'équilibre) être actif (prendre la barre..) et se souvenir que ça bouge moins au centre du navire (proche du mât si la mer le permet...)
Jean-pierre Lucas - 26 Mars 2015
manger des bananes
Jean-Yves Mesnier - 28 Mars 2015
Une solution miracle testée avec succés en ce qui me concerne sur quelques cas sévère.... Dont un qui souffrait de naupathie juste en attendant le vaporetto sur les pontons flottant du grand canal de Venise! Les lunettes boarding-ring à porter dès que l'on pressent l'arrivée des symptômes. Ça marche moins bien chez les gens déjà malade, quoi que...
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Soigner le mal de mer avec des #médicaments

Mal de mer
Mercalm
Santé
Amariner
Chuzel Philippe - 28 Avril 2016
.. et oui vous avez oublié le meilleur médicament contre le mal de mer .. Son nom ??? sur demande ....
Eole Picot - 04 Mai 2016
Avez vous pensé au lunettes boarding ring contre le mal de mer ?
Daniel Lheritier - 05 Mars 2017
Par temps de houle, je suis malade comme un chien... Bracelets, cocculine, mer calme, lunettes boarding, rien n'y fait ! Oui Mr Chuzel, je veux bien le remède miracle !

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#Tofinou9.7 #designed by #Peugeot

Dayboat
Croisière
Latitude 46
Tofinou
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SOLO MAÎTRE COQ - ARMEL LE CLÉAC’H : « JE SUIS CONTENT DE LA COPIE QUE JE RENDS »

Ce samedi 4 mai aux Sables d’Olonne, Armel Le Cléac’h a été dans le match pour son retour en Figaro. Longtemps leader de la grande course de la Solo Maître CoQ, la victoire lui a échappé à quelques milles de l’arrivée.... - Lire la suite

Solo Maître Coq
Figaro 3
Armel le Cléac'h
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Ouverture du D35 Trophy: Alinghi renoue avec la victoire

Rien de tel qu'une victoire pour commencer la saison du bon pied.
Après 9 manches lancées dans un vent plutôt soutenu (la bise trop forte aura même contraint les équipages à rester à terre ce dimanche), Alinghi, Zen Too et Ylliam-Comptoir... - Lire la suite

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C’est sur une dernière belle journée de courses sur le plan d’eau hyérois que ce conclut la 51ème Semaine Olympique Française de Hyères. Les 10 premiers des quatre séries en lice ont pu courir leur ultime course, où les points comptent double, dans 8-9 nœuds de vent de sud-ouest.

Quatre vainqueurs... - Lire la suite

Equipe de France de Voile Olympique
Jeux Olympiques
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Depuis le 8 avril et la mise à l’eau du monocoque de 60 pieds Imoca V and B – Sailing Together, l’équipe emmenée par le navigateur cancalais Maxime Sorel n’a pas chômé et a procédé en mer à de nombreux tests techniques du Plan VPLP – Verdier afin qu’il soit prêt pour les deux premières compétitions de... - Lire la suite

IMOCA
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Newrest – Art & Fenêtres a retrouvé son élément

Lundi 29 avril, après 4 mois de chantier, Newrest – Art & Fenêtres a retrouvé son élément à Lorient. Une mise à l’eau sous le soleil attendue par Fabrice Amedeo et toute l’équipe qui marque le début d’une nouvelle saison dont le point d’orgue sera... - Lire la suite

IMOCA
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Les #scow, #ultime #évolution ?

David Raison
Scow
Ian Lipinski
credit mutuel
Class40
Mini 6.50
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#Incidence #développement à #Lorient

Lorient
Voilerie
Course au large
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#JeanneauSunLoft47 #monocat #vacancesultras-festives

Jeanneau
Dream Yacht Charter
Croisière
Charter
Vacances
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Plongée dans la fabrication des #compas de #navigation #Plastimo

Compas
Plastimo
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ARMEL LE CLÉAC’H : « ON REBAT LES CARTES AVEC LE FIGARO 3 »

Retour aux sources pour Armel Le Cléac’h qui retrouve le circuit Figaro, six ans après sa dernière participation à la Solitaire. Depuis deux mois, il multiplie les navigations sur son Figaro 3 aux couleurs de Banque Populaire. Ce jeudi,... - Lire la suite

Figaro 3
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Franck Cammas et Charles Caudrelier, à la barre du Maxi Edmond de Rothschild

Au sein de l'écurie Gitana, le chantier d'hiver entre dans sa dernière ligne droite. Dans un peu moins d'un mois, en effet, le Maxi Edmond de Rothschild quittera son hangar lorientais pour retrouver les pontons de la... - Lire la suite

Franck Cammas
Charles Caudrelier
Gitana Team
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Gildas Morvan paré pour sa première course en solitaire sur Niji

Quelques jours après une toute première confrontation en double à bord du nouveau Figaro 3, Gildas Morvan s’apprête à célébrer de belles retrouvailles avec le solitaire, son exercice de prédilection. A partir de lundi 29 avril,... - Lire la suite

Miniji
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2019 : la transmission au coeur de la stratégie du Team Arkema - Lalou Multi sur les circuits Multi50 et Mini 6.50

Partenaire de l’écurie Lalou Multi depuis 2013 sur le circuit Multi50 puis Mini 6.50, le groupe Arkema a annoncé l’année dernière la construction d’Arkema 4,un nouveau trimaran de... - Lire la suite

Multi50
Lalou Roucayrol
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Naissance des radeaux de sauvetage #Plastimo #RadeaudeSauvetage #Securite #Plaisance

Radeau de sauvetage
Plastimo
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#Teem les #experts #électronique

TEEM
Lorient
Course au large
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Le Défi Voile Solidaires En Peloton : un modèle ?

Ils ne sont plus les seuls mais en ont inspiré beaucoup ! Thibaut Vauchel-Camus et Victorien Erussard pour le Défi Voile Solidaires En Peloton, avec Tanguy de Lamotte et Initiatives Cœur, sont à l’origine d’une idée qui a fait son chemin dans... - Lire la suite

Multi50
Thibaut Vauchel-Camus
Victorien Erussard
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Défi Pom’Potes : quand les petits défient les grands !
Confronter des bateaux de la course au large et des engins de vitesse sur un même parcours au plus près du public : tel est le concept du Défi Pom’Potes, assurément l’un des temps forts du Grand Prix Guyader. Une idée originale qui réserve chaque... - Lire la suite

Grand Prix Guyader
IMOCA
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La deuxième campagne d’Alan Roura pour le Vendée Globe est marquée par une nette montée en puissance. Douzième de l’édition 2016-2017 à bord de l’un des plus anciens IMOCA de la flotte, le marin suisse navigue depuis avec un foiler lui permettant d’accroître ses compétences dans tous les domaines de... - Lire la suite

Alan Roura
IMOCA
Vendée Globe
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25 IMOCA au départ de la Rolex Fastnet Race 2019 : un record de participation

Samedi 3 août à Cowes (Ile de Wight), 25 duos prendront en IMOCA le départ de la 48e Rolex Fastnet Race, une classique de la course au large qui réunit tous les deux ans des centaines de voiliers. Jamais un tel plateau... - Lire la suite

IMOCA
Rolex Fastnet Race
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Plus de 420 bateaux et de sacrés marées !

Selon le calendrier solaire, le 41e Spi Ouest-France Destination Morbihan se dispute cette année du 18 au 22 avril, et donc à l’arrivée théorique des beaux jours.

Statistiquement, les éditions courues mi-avril sont généralement moins ventées... - Lire la suite

Spi Ouest France
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Une saison aux Antilles en #Class40 qui gagne à être connue #KitodePavant

Kito de Pavant
Class40
Made In Midi
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Gregoire Hue
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A publié dans le forum Avis innovation d'un système de sécurité en mer

Madame, Monsieur,
Nous sommes trois jeunes ingénieurs qui lançons notre start-up dans la sécurité en mer. Dans le cadre de ce lancement nous avons besoin de recueillir un maximum de retours sur le système que nous sommes en train de développer et sur l’intérêt de nos potentiels clients pour ce besoin.

Nous vous contactons donc afin que vous puissiez répondre ou faire suivre ce questionnaire.

N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions ou des retours sur cette demande.

En vous remerciant d'avance pour l'attention que vous accorderez à notre demande, nous vous adressons nos respectueuses salutations.

Sélection des materiaux et outillages essentiels pour la #construction de #bateaux #nautisme

Hors-série Matériel et Construction
Hors-série
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Des envies de découverte et d'exploration #maritime

Magellan
Tour du monde
Circumnavigation
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Quels salons #nautiques en 2019 ?

Calendrier
Léa Robin - 3 mois
Bonjour. Votre article est très bien fait. Cependant, je suis surprise de ne pas voir apparaître le Salon Hissez'O qui est le 1er salon nautique du bateau d'occasion de Vendée et qui aura lieu du 29 au 31 mars 2019.
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Bonjour, je vous présente sur fond d'écran , la goélette "la cardinale" longue de
de 15 m , photo récente dans l'Antarctique. Elle représente notre laboratoire d'essai, pour la marque" black sun heating ",depuis trois ans, transportant à son bord notre équipement de neuf panneaux de chauffage... - Lire la suite

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Dominig ar Foll
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A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

Massilia Cup 5-7 avril

La Massilia Cup est un temps fort de la course inshore qui rassemble sur le plan d'eau phocéen près d'une centaine d'équipages amateurs et professionnels, français et étrangers, venus d'Allemagne, d'Italie, de Suisse, du Luxembourg, et même deux équipes russes en 2019.... - Lire la suite

IRC
Classe Osiris
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Marie-Paul Ticket
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A publié dans le forum Taxe

Bonjour, nous avons l'intention d'acheter un bateau à moteur (de préférence hors bord). Nous avons un ponton à notre appartement à Barcares. A partir de quelle longueur est-ce qu'on doit payer de taxes ? Plus de 7 m ? (du bateau) autres taxes ? Merci pour vos réactions. Marie-Paul.