Coque aluminium
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Laurent Perrod
Pas convaincu par un 43 qui n'est pas plus grand qu'un 40 pieds. On dirait presque un cata tellement il est moche. Seul point positif: la suppression du gaz et son remplacement par l’électrique, mais à quel prix?
Hugues Bové
Soute technique pas efficiente, pas de place.
Remarque à Alubat: lors du Pavois de La Rochelle, présentation d'un bateau propriétaire (pourquoi pas !) mais impossible d'ouvrir le moindre placard. Choisissez un propriétaire en relation avec ce type d'événement
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Un bateau en aluminium doit faire l'objet d'attentions particulières pour durer.
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Diogene, un Trisbal 36, en navigation
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Reverse 6.60
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Bien concevoir son circuit d'eau douce pour le rendre pratique et facile à maintenir
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Éric Dauvin
Excellente présentation je rajouterais toutefois le traitement anti bactérien deux solution le traitement UV ou l'ultrafiltration . palcé un filtre et un robinet dédié à l'eau de consommation humaine est très simple et efficace . cf
Navy Clic – Des outils Malin pour les marins
www.navyclic.com
Le voilier Arthur au mouillage
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Arsouin 40 Hybride, un dériveur intégral dessiné par Vincent Lebailly
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Guillaume Bec
Les concepts généraux du projet sont géniaux. Très cohérents, on souhaite longue vie à ce type de bateaux.
Jean-pierre Bigot
Bonjour,
Pour répondre à Jean Marc Deluy, la propulsion électrique s'inscrit dans une démarche de transition vers des énergies propres et décarbonées, et le respect de la mer. C'est particulièrement important si l'on circule ou si l'on mouille dans des zones sensibles, comme les iles Chaussey ou d'autres zones à respecter comme des ildut. Avec un MP diésel, votre eau chaude et votre chauffage sont aussi des pollutions au gasoil.
La plupart des lacs en Allemagne et en Autriche, et de plus en plus de villes portuaires en Europe du Nord interdisent les propulsions diésel, ou privilégient l'électrique, une tendance qui viendra progressivement dans la plaisance mer.
Il y a également de nombreux avantages de silence et de fiabilité, et surtout de gain d'espace dès lors que l'on conçoit, comme nous l'avons fait, le bateau en électrique dès le départ. Vous remarquerez que nous n'avons plus de caisson moteur sous la descente mais un espace supplémentaire.
Le Pod est orientable, couplé à la barre. Si vous avez comme moi (mon bateau personnel) un double safran et 10 tonnes, vous savez qu'avec un peu de courant et de vent dans le port, on se fait vite des frayeurs ! Le propulseur d'étrave n'est alors pas toujours nécessaire, mais quand il l'est... on ne le néglige pas.
Accueil - Arsouin Marine
Arsouin 40 hybride, voilier de voyage dériveur intégral à propulsion électrique. Loin des sentiers conventionnels de la voile, Arsouin 40 innove dans la conception de ses aménagements intérieurs, dans l'ergonomie de son cockpit et des postes de barre et dans son design pour une voile performante, éco-responsable et un bien être à bord.
www.arsouinmarine.com
L'Ovnicat 48 devrait être mis à l'eau en juin 2024
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Revolution 24 en navigation
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