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2 fiches techniques de bateaux

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Aventures et mésaventures en Antarctique, impossible de gagner plus au sud #Antarctique

Expédition
Antarctique
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Aventures et mésaventures en Antarctique, le plaisir de gouter à une exploration #Antarctique

Antarctique
Exploration
Hors-Bord
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Aventures et mésaventures en Antarctique, une histoire qui aurait pu mal tourner… #Exploration

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Antarctique
Expédition
Sécurité
Gilet de sauvetage
Katell les tutos de la croisiere - 1 mois
J'ai connu des skippers et des voiliers à l'image de ce qui est décrit ici. Des marins généreux, expérimentés appréciés et reconnus, comme les commentaires précédents le décrivent. Il n'empêche que trop souvent dans le milieu associatif on s'est habitué à faire avec peu de moyens: système D, main d’œuvre gratuite et plus ou moins qualifiée. Cela permet à des centaines ou milliers de matelots d'apprendre à naviguer à un coût modéré dans une ambiance conviviale. Côté sécurité, on s'habitue à réparer en mer, avec les moyens du bord, et faire durer le matériel jusqu'à la rupture. Cet état d'esprit devient une partie intégrante de l'aventure, soutenue par des valeurs anti-consuméristes. Au final on en arrive à prendre des risques parfaitement évitables, et on passe autant de temps à bricoler qu'à naviguer. Je pense que les responsables associatifs devraient être plus exigeants sur ce point; sinon la législation va se durcir encore et nous perdrons le droit de partager notre passion en dehors des circuits commerciaux.
ERICH DELNATTE - 1 mois
La sécurité à bord d'un bateau, que ce soit un voilier privé ou professionnel ou un navire à moteur est quelque chose d'impératif. D'ailleurs les TAAF ne s'y trompent pas et sont très exigeantes à ce sujet quand on dépose un dossier pour l'obtention de l'autorisation de naviguer en Antarctique. Tous les skippers qui sillonnent ces eaux sont donc informés et conscients de l'importance de la sécurité à bord et de l'utilité du matériel de sécurité et de son bon entretien. la Cardinale est en tout point conforme à la réglementation et va même plus loin en ajoutant à la liste de l’équipement obligatoire une balise IPRD supplémentaire ainsi que des balises personnelles, des combinaisons TPS et autres trackeur. La lecture de cet épisode sur notre balade dans les eaux du grand continent blanc, la visite de la base de Videla et nos contacts nocturnes avec les growlers est un régal et rappelle d'excellents souvenirs. J'aimerai cependant apporter une petite correction au dernier chapitre et à la perte supposée "d'un petit objet non identifié (qui) se détache de la brassière de sauvetage de Carole"SIC. Les choses ne se sont pas réellement déroulées de la sorte même si j'aime bien l'image et le "Voyons Carole" lancé par le Capitaine ! Encore une fois nos amis journalistes devraient vérifier les faits avant de publier. Voilà donc ma version: je me suis aperçu en manipulant les gilets pour les ranger que quelque chose se déplaçait à l’intérieur de la housse de l'un d'eux. A l'ouverture de celle ci je constate que le système entier de gonflage automatique s'est désolidarisé de l'enveloppe de la bouée, (système HAMMAR à déclenchement hydrostatique). Intrigué je le replace et en le manipulant un peu fermement je me rends compte qu'il se décroche à nouveau. J'en informe le skipper, on vérifie alors scrupuleusement les douze gilets présents à bord (dont les systèmes de gonflage avaient tous été changés avant le départ) pour s'apercevoir que cinq présentent les même symptômes. Ils restent donc sept gilets opérationnel pour six équipiers c'est donc parfait. Que s'est-il donc passé? Les kits de rechange des systèmes de gonflage avaient tous été changés par précaution avant le départ, cinq d'entre eux n’étaient pas conformes au niveau des fixations (petits ergots) sur la bouée! Pourquoi ? Comment ? je ne sais pas ! Et ceci était d'autant plus sournois que l'on arrivait bien à les mettre en place mais que seule une manipulation un peu brutale faisait sauter. Les pièces défectueuses ont été gardées pour réclamation auprès du fournisseur et avoir une explication. A ce jour je n'ai pas le réponse. Cet incident aurait pu avoir de faucheuses conséquences, même si sous ces latitudes les gilets servent plutôt de harnais pour ne pas passer par dessus bord que de système de flottaison . @Katell, je suis pleinement d'accord avec vous sur le fait que commercial ou associatif, nous devons tous être extrêmement vigilant et exigeant sur la sécurité, c'est la liberté de tous qui est en jeu. Mais rassurez vous Katell, les économies de bout de chandelle ne sont pas la philosophie de La Cardinale et je vous invite si d'aventure vous croisez cette belle goélette à vous présenter à bord pour constater par vous même. Pour conclure, et là je m'adresse au journaliste, il est intéressant de relater ce type d'incident si on va jusqu'au bout de l'analyse et qu'on en tire des conclusions qui puissent être utiles à tout le monde. Si c'est pour rester dans le sensationnel, pour rester dans le style article à charge je ne vois pas trop l'utilité.
Jean-christophe Dessirier - 1 mois
J’ai été captivé par le premier article du récit de cette aventure et j’attendais avec impatience la suite du «voyage» et c’est seulement en terminant la troisième partie que j’ai découvert qu’il y avait des commentaires.Je ne suis probablement pas un grand marin contrairement à ce que je crois comprendre au travers d’une bonne partie des personnes qui commentent ce texte, mais en tant qu’ancien skipper professionnel je me permets tout de même d’écrire un mot.J’ai tout d’abord été surpris par les premiers commentaires négatifs sur ce récit, puis je n’ai pas compris l’acharnement contre son auteur, mais plus je lisais ces commentaires plus il me semblait évident que monsieur B avait fait appel à ses amis (comment autrement auriez-vous pu connaître la fin du récit avant qu’il ne soit publié ?).Certains commentaires ne me semblent pas vraiment objectifs : Si le bateau semble parfait pour ce programme de navigation (avec un pilot auto à la hauteur), vous qui naviguez ne prêtez pas plus d’attention que cela à votre parc que batteries ? Votre groupe électrogène est-il autonome ou a-t-il besoin continuellement d’un opérateur ? N’avez-vous pas non plus de filtre à gasoil en réserve ? Les fonds de vos cales moteur sont-ils couverts d’huile ? Un guindeau 100 % opérationnel ne vous semble pas une sécurité importante, sous ces latitudes plus encore qu’ailleurs ? … Soyons sérieux et essayons de rester objectif.Il est tout à votre honneur de vouloir défendre votre ami mais je ne pense pas que votre manque d’objectivité l’aide beaucoup, pas plus que pour défendre quelqu’un il vous faille attaquer quelqu’un d’autre (la «crise» du covid19 ne nous aura donc rien appris, pas plus l’acceptation de la différence que l’indulgence, et notre monde ne changera donc pas de si tôt).Pour moi ce récit ne retire rien au beau parcours nautique du propriétaire du bateau que vous mettez en avant, ni même les belles navigations que vous avez partagez avec lui, il me permet simplement d'avoir en tête un certain nombre de points sur lesquels je dois rester vigilant lors de mes propres navigations et c’est là, je trouve, tout l’intérêt d’un partage d’expérience.Merci à l’auteur de l’article pour ce partage, merci au site de nous permettre de lire tant d’aventures, d’informations et d’expériences, merci à tout ceux qui ont commenté d’avoir apporté des informations complémentairesBon vent et bonne mer à tout le monde.
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Aventures et mésaventures en Antarctique, enfin la glace ! #Antarctique

Antarctique
Expédition
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Pascal Analu - 1 mois
Au vu des commentaires sous les articles précédents de cette aventure, je suis extrêmement choqué par l'attitude de bateaux.com. Je ne sais absolument pas qui dit la vérité, mais face aux doutes émis par les différents témoignages totalement contradictoire de cette aventure; la moindre des décences journalistiques serait (au minimum) de mettre un encart d'avertissement sur le fait que les points de vues semblent diverger (et un droit de retour de l'équipage mis en cause serait également la moindre des choses, comme le fait tout journaliste qui se respecte) Et je tiens à préciser que je ne connais personne dans cette histoire et que c'est la première fois de ma vie que je me permets de commenter un article; mais je suis tellement abasourdie par vos manières (et à mon avis je ne dois pas être le seul) C'est une honte
Laurent Bouquet Des Chaux - 1 mois
Ou le journaliste à fait bien son travail et les commentaires sont parties intégrantes du récit ! Je reconnais là un excellent teasing qui me pousse à revenir sur le site, lire la suite !
Pascal Analu - 1 mois
Vous savez aussi bien que moi que 90% des gens ne lisent pas les commentaires (je suis d'ailleurs moi aussi tombé dessus totalement par hasard). C'est donc bien pour cela que le minimum serait un encart d'avertissement sur le fait que les avis sur cette aventure semblent (fortement) diverger
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La Mie Câline – Artisans Artipôle a été remis à l’eau aux Sables d’Olonne. A 185 jours du départ du Vendée Globe, Arnaud Boissières fait le point sur sa préparation et les conséquences du confinement.

Comment s'est déroulé le chantier ?

« Le 16 mars, nous avons d’abord arrêté totalement... - Lire la suite

Arnaud Boissières
La Mie Caline
IMOCA
Vendée Globe
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Un concept de trois-mât pour naviguer dans les poles #narvalo #superyachtdesign

Classe polaire
Design
Concept
Yacht d'expédition
Guy Ribot - 2 mois
Loufoque !
Pieric Furic - 2 mois
Le narval, un animal mythique et intimant le rêve... alors qu’un «Narvalo» (chez les voyageurs) désigne un abruti (pour parler gentiment!)
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Le Maxi Edmond de Rothschild en tête à Robben Island

Et de deux ! A 20h16, heure française, ce mercredi 20 novembre, le Maxi Edmond de Rothschild enroulait en tête Robben Island, la seconde marque de parcours de la Brest Atlantiques. Franck Cammas et Charles Caudrelier confirment ainsi leur leadership... - Lire la suite

Brest Atlantiques
Maxi Edmond de Rotschild
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Equilibre et harmonie pour l’équipage du trimaran MACIF

Mardi, François Gabart, Gwénolé Gahinet et Jérémie Eloy avançaient à près de 30 nœuds sur la route qui mène au Cap, la pointe la plus au sud du continent africain, où se trouve la seconde marque de passage de la Brest Atlantiques. Durant... - Lire la suite

François Gabart
Trimaran Macif
Brest Atlantiques
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Resserrement général avant Le Cap !

Après deux semaines de mer, la flotte de « Brest Atlantiques » se resserre depuis plusieurs heures en raison d’une situation météo favorable aux bateaux venant de l’arrière qui profitent de la remontée de l’anticyclone de Sainte-Hélène pour filer tout droit,... - Lire la suite

Brest Atlantiques
Ultim
Sodebo-Ultim
Maxi Edmond de Rotschild
Actual Leader
Macif
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Brest Atlantiques, La mi-parcours

Depuis son passage à Rio de Janeiro, première marque officielle du parcours, et trois jours durant, la flotte de la Brest Atlantiques a essuyé des conditions météorologiques éprouvantes pour les hommes mais aussi pour les machines. Au près, puis au vent de travers... - Lire la suite

Franck Cammas
Charles Caudrelier
Ultim
Maxi Edmond de Rotschild
Brest Atlantiques
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Empannages le long de la « ZEG », Sodebo Ultim 3 ralenti

Toujours leader de « Brest Atlantiques », le Maxi Edmond de Rothschild, après avoir passé dimanche à 1h45 (heure française) la longitude de Gough Island, évolue désormais entre un anticyclone et la zone interdite des glaces, ce qui va l’obliger... - Lire la suite

Brest Atlantiques
Ultim
Sodebo-Ultim
Macif
Actual Leader
Maxi Edmond de Rotschild
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La mer se calme, un peu, doucement…

«Yves a pu se reposer un peu ces dernières heures, c’est maintenant au tour d’Alex... c’était vraiment nécessaire », précise Ronan Deshayes directeur technique du Team Actual Leader, en lien permanent avec le bateau. Les conditions météo s’améliorent dans... - Lire la suite

Brest Atlantiques
Actual Leader
Ultim
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Gough Island dans le viseur
Ralenti dans la nuit de samedi à dimanche dans une zone de vents moins forts, le Maxi Edmond de Rothschild a repris de la vitesse dimanche, ce qui lui a permis de recreuser un peu d’écart sur ses poursuivants, dans l’ordre le trimaran MACIF, Sodebo Ultim 3 et Actual Leader.... - Lire la suite

Brest Atlantiques
Ultim
Maxi Edmond de Rotschild
Sodebo-Ultim
Actual Leader
Trimaran Macif
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Du près, encore du près

Sortis indemnes de 24 heures très musclées dans du vent fort et surtout face à une mer désordonnée, les quatre trimarans de la Classe Ultim 32/23 poursuivent leur descente de l’Atlantique Sud au près à environ 30 nœuds de moyenne pour les plus rapides. Cap désormais... - Lire la suite

Maxi Edmond de Rotschild
Actual Leader
Sodebo-Ultim
Trimaran Macif
Ultim
Brest Atlantiques
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Brest Atlantiques. La course est totalement relancée ! Journée à rebondissements sur « Brest Atlantiques » ! Alors que le Maxi Edmond de Rothschild a franchi mercredi à 13h16 l’archipel des Cagarras, au large de Rio, et qu’Actual Leader s’apprête à le faire, Sodebo Ultim, qui avait pris les commandes... - Lire la suite

Ultim
Brest Atlantiques
Thomas Coville
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Brest Atlantiques. L'analyse de Sébastien Josse : « Vers une traversée Rio-Le Cap au près »Depuis mardi matin, 9h18, le Maxi Edmond de Rothschild est à Salvador de Bahia où l’équipe technique du Gitana Team s’affaire pour réparer la dérive centrale. Le trimaran MACIF a pris les commandes de « Brest Atlantiques... - Lire la suite

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Brest Atlantiques
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Achetez du vin pour la bonne cause #fontedesglaces #changementclimatique #unumondo

Arctique
Passage du Nord-Ouest
Changement climatique
Expédition
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TOUS AUTOUR DES SAUVETEURS LES 28 ET 29 JUIN POUR LE MILLE SNSM

Les Sauveteurs en Mer vous donnent rendez-vous pour la troisième édition du MILLE SNSM qui se déroule à Paris le 28 juin et le lendemain autour des stations et centres de formation et d'intervention SNSM de France métropolitaine... - Lire la suite

Stand Up Paddle
SNSM
Trophée SNSM
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Dernier épisode de la saga #Defi Atlantique : Arrivée polaire à #LaRochelle #Class40

Class40
Colombre XL
Défi Atlantique
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La première vie de #Tara

Antarctica
Jean-Louis Etienne
Tara
Expédition
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Le #Fram, le navire qui a inspiré #Tara

Fram
Expédition
Fridtjof Nansen
Goélette
Dérive transpolaire
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ULe Fram, une goélette de légende #Amundsen

Arctique
Antarctique
Exploration
Roald Amundsen
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Roald Amundsen une incroyable vie voué à l'exploration des poles #Antarctique #Arctique

Antarctique
Exploration
Roald Amundsen
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SALON DU NAUTISME, Bourse aux Bateaux et Puces Nautiques
Les 5, 6 et 7 avril 2019
Une organisation du Club des Plaisanciers du lac du Bourget plaisaix.com
Au PETIT PORT à Aix-les-Bains, sur le lac du BOURGET, un immense espace dédié aux loisirs nautiques et à la pêche, le plus grand port... - Lire la suite

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Tour de chauffe à Oman pour le nouvel équipage de Cheminées Poujoulat

Fini le mistral glacé, à eux les eaux tièdes du Golfe d’Oman et de la mer d'Arabie. Après deux stages préparatoires à La Grande-Motte en janvier, l’équipe Diam 24 de Cheminées Poujoulat va pouvoir rentrer dans le vif du sujet.... - Lire la suite

Bernard Stamm
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LE PREMIER CAP POUR SPINDRIFT 2 - Après douze jours 14 heures 58 minutes, Spindrift 2 a franchi ce mardi à 2h40 UTC (3h40 heure française) la longitude du cap des Aiguilles, passant de l’Atlantique à l’océan Indien. Avec toujours une marge d’avance sur le record autour du monde de Francis - Lire la suite

Maxi Spindrift 2
Yann Guichard
Trophée Jules Verne
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SALON DU NAUTISME, Bourse aux Bateaux et Puces Nautiques
Les 5, 6 et 7 avril 2019
Une organisation du Club des Plaisanciers du lac du Bourget plaisaix.com
Au PETIT PORT à Aix-les-Bains, sur le lac du BOURGET, un immense espace dédié aux loisirs nautiques et à la pêche, le plus grand port... - Lire la suite

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Triste fin pou l'Endurance. La goélette de #Shackleton

Aventure
Ernest Shackleton
Expédition
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Route du Rhum : Baptême du Class40 « Made in Midi » de Kito de #Pavant par Perrine #Laffont, le loup de mer et la reine des neiges

Pourtant, le sel et la neige ne font pas bon ménage… Mais la rencontre entre le loup de... - Lire la suite

Class40
Kito de Pavant
Route du Rhum
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#PassageNord-Ouest toujours bloqué pour les Dumard !

Christian Dumard
Passage du Nord-Ouest
Record à la voile
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Trois expéditions, trois objectifs en #navigation en #Arctique

Passage du Nord-Ouest
Traversée de l'Arctique
Expédition
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Une nouvelle tentative de #traversée de l'#Arctique pour Sébastien Roubinet

La Voie du Pôle
Sébastien Roubinet
Expédition
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Bateau à moteur : comment choisir son essuie-glace ?

Accessoire
Essuie-glace
Equipements
Denis Bejot - 12 Août 2017
J'aurais aimer que l'on me dise en ce qui concerne le remplacement du bras d'essui glace du fait du tres peu de place pour le passage de la main
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Episode 6 d'Under The Pole, la fin du passage du #Nord-Ouest

Vidéo
Expédition
Under The Pole
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Episode 5 d'Under The Pole 3 : prisonniers des #glaces

Under The Pole
Expédition
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Les meilleurs moments du #PassageNordOuest à retrouver en vidéo @UnderThePole

Under The Pole
Expédition
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Direction la mer de Baffin pour Yvan Bourgnon, l'espoir renait...

Yvan Bourgnon
Passage du Nord-Ouest
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Une nouvelle tentative échouée pour traverser le bouchon de glace

Passage du Nord-Ouest
Yvan Bourgnon
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Des glaces récalcitrantes sur le Passage du Nord-Ouest d'Yvan Bourgnon

Passage du Nord-Ouest
Yvan Bourgnon
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