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Golfe de Gascogne

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FRANCIS JOYON DÉCLENCHE LE CODE VERT ! Ce qui signifie qu’un départ est possible demain samedi, pour tenter de battre le record de La Mauricienne en solitaire, entre Port Louis (Bretagne) et Port Louis (île Maurice).

Si la fenêtre météo se confirme, le skipper du maxi-trimaran IDEC SPORT... - Lire la suite

Idec Sport
Francis Joyon
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Record à la voile
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Fort de déjà deux participations à la course, dont l’une fût couronnée de succès dans la catégorie des Multi50 en 2015, Giancarlo Pedote s’apprête à prendre part à la fameuse Transat Jacques Vabre Normandie – Le Havre pour la troisième fois. Changement notable cependant, le navigateur Italien endosse... - Lire la suite

Giancarlo Pedote
Transat Jacques Vabre
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A quinze jours du départ de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre, Charlie Dalin et Yann Eliès ont le sentiment d’avoir bien fait progresser leur Imoca APIVIA. Le décompte à rebours est lancé, retour à l’essentiel !
Préparer un bateau neuf en trois mois pour aborder une transatlantique, c’est... - Lire la suite

Transat Jacques Vabre
Charlie Dalin
Yann Eliès
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1-travaux sous-marins par le batiment 'thalassa' du 210000 utc oct 19 au 06000 utc dec 19 dans le golfe de gascogne psn (wgs84) de la zone 1: - 44-35n, 006-25w - 44-35n, 001-00w - 48-10n, 001-00w - 48-10n, 006-25w psn (wgs84) de la zone 2: - 43-15n, 003-00w - 43-15n, 001-00w - 46-00n, 001-00w - 46-00n, 003-00w large tour demande. 2-annuler ce message le 060000 utc dec 19

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Francis Joyon vient de déclencher le Code Orange car il entrevoit une fenêtre météo favorable dans les 48 heures à venir. Il pourrait donc s’élancer dans sa tentative de record de La Mauricienne en solitaire, entre Port Louis (Bretagne) et Port Louis (île Maurice) dès samedi. Il s'agira là du premier... - Lire la suite

Idec Sport
Francis Joyon
Record à la voile
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Tréhin, Jambou, Bouroullec : Le podium de la Mini Transat proto en 26 minutes !
Le dénouement de la première étape de la Mini-Transat La Boulangère a été incroyable en proto, la nuit dernière à Las Palmas de Gran Canaria. Dans des tous petits airs, trois des grands animateurs de ce parcours de... - Lire la suite

Mini 6.50
Mini Transat
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Ce dimanche, au lendemain du départ de la première étape de la Mini-Transat La Boulangère, les 87 marins en lice ont profité de conditions propices à la glisse. Mais la donne va changer la nuit prochaine avec l’arrivée d’une bulle anticyclonique dans le golfe de Gascogne, à laquelle personne ne pourra... - Lire la suite

Mini 6.50
Mini Transat
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#caphorn, #golfedegascogne, #oceanaustral... Dangereux et redoutés

Pot au Noir
50e Hurlants
Golfe de Gascogne
Cap Horn
40e Rugissants
Triangle des Bermudes
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Le départ de la 22e édition de la Mini-Transat La Boulangère ne pourra pas être donné ce week-end. La fenêtre entrevue s’est refermée et la météo attendue les jours prochains dans le golfe de Gascogne ne permet pas de lancer l’imposante flotte de Mini 6.50 dans les conditions de sécurité requises. ... - Lire la suite

Mini 6.50
Mini Transat
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La situation se précise pour les 87 coureurs de la Mini-Transat La Boulangère. Le départ de la première étape (La Rochelle/Las Palmas de Gran Canaria) sera donné soit samedi en fin de journée, soit dimanche sur le même créneau horaire. La direction de course se réserve la possibilité de mettre en place... - Lire la suite

Mini Transat
Mini 6.50
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La #minitransat, le rêve d'une vie

Course au large
Mini 6.50
Mini Transat
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Mini-Transat : Pas de départ avant vendredi, une fenêtre espérée en fin de semaine !

La date de départ de la 22e édition de la Mini-Transat La Boulangère n’est pas encore connue mais une chose est certaine : le coup d’envoi ne sera pas donné avant vendredi 27 septembre. D’ici-là, les conditions... - Lire la suite

Mini 6.50
Mini Transat
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Quel chemin vont emprunter les bateaux de La Transat Jacques Vabre pour rejoindre Salvador de Bahia au Brésil. Golfe de Gascogne, pot au noir, équateur… Jamy nous explique toutes les difficultés de ce parcours.

Transat Jacques Vabre
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Mis à part le front qu’il a fallu négocier la nuit dernière, les solitaires de la Douarnenez Courses Solo Gijón sont plutôt logés à bonne enseigne. En fin de matinée, la pluie a disparu pour laisser place à un temps voilé et des conditions de navigations presqu’idéales. Vent de sud-ouest à ouest dominant,... - Lire la suite

Douarnenez Courses Solo Gijon
Figaro 3
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A 13 heures pétantes, comme prévu, le comité de course de la Douarnenez Solo Gijón a libéré les seize solitaires pour un petit parcours en baie de Douarnenez avant de pointer l’étrave vers le large. Les premiers choix de route vont se faire au passage de la chaussée de Sein.

C’est le type de... - Lire la suite

Douarnenez Courses Solo Gijon
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Place à la Transgascogne #Mini650

Transgascogne
Mini 6.50
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Dans le golfe de Gascogne

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Les Sables - Horta 2019 : une 7e édition prometteuse !

Dans un mois, la 7e édition de la Les Sables – Horta, course réservée aux Class40, en double et sans assistance, s’élancera, au large de Port-Olona. Pour l’occasion, une quinzaine de duos est attendue. Le menu ? Un parcours d’un total de... - Lire la suite

Class40
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Dominig ar Foll
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A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

Golden Globe Race : dernière ligne droite pour Uku Randmaa. ETA 10 H Dimanche matin.

L’Estonian Uku Randmaa en 3ème position a survécu à sa dernière tempête mardi, avec des vents de 50 noeuds et de méchantes vagues de 5m. Les vents sont tombés maintenant mais son bateau le One and All subit une... - Lire la suite

Jean-Luc Van den Heede
Golden Globe Race
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Uku Randmaa maintenant à moins de 1 200 milles de l'arrivée.
ETA aux Sables d’Olonne 11-12 mars

Le marin estonien Uku Randmaa, est toujours en troisième position, mais il a faim… Affamé, parce qu'il n'a attrapé aucun poisson cette semaine pour garnir ses derniers stocks de nourriture…... - Lire la suite

Golden Globe Challenge
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Golden Globe : à 23 h18 Mark Slats termine 2e derrière Jean-Luc Van Den Heede après une course en solitaire de 214 jours 12 heures 18 minutes et 43

« Pour faire un beau vainqueur, encore faut-il un grand second… » Cet aphorisme signé Jean Le Cam, une des grandes figures de la course au large,... - Lire la suite

Golden Globe Race
Mark Slats
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Golden Globe - La tempête gronde autour de Mark #Slats, une pénalité imposée au Hollandais pour avoir enfreint les règles de communication satellite.

Mark Slats, le deuxième skipper de la Golden Globe Race doit supporter une pénalité pour avoir enfreint... - Lire la suite

Mark Slats
Golden Globe Race
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Décidément, rien ne sera épargné aux leaders de la #Golden Globe Race. Jean-Luc Van Den #Heede, à l’orée du golfe de Gascogne, a dû subir de longues heures de calme blanc dans la journée de vendredi avant de devoir affronter pour... - Lire la suite

Jean-Luc Van den Heede
Golden Globe Race
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Golden Globe Race : Mark Slats ferme à moins de 50 miles de Van Den Heede dans une course acharnée à l'arrivée

Avec moins de 1 700 milles de l'arrivée aux Sables d'Olonne, le Néerlandais Mark Slats, deuxième, a encore réduit de 393 milles son retard sur Jean-Luc Van Den Heede la semaine dernière.... - Lire la suite

Jean-Luc Van den Heede
Golden Globe Race
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Mise à l'abri, avaries, casse... L'état de la flotte après plus de 24 heures de nav' #RDR2018

IMOCA
Route du Rhum
Class40
Multi50
Classe Rhum Multi
Ultim
Classe Rhum Mono
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Ambiance un peu tendue, ce samedi matin, au briefing météo des skippers, à la veille du départ de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Avec l’annonce officielle de ce que tous les concurrents savaient déjà : l’arrivée d’une énorme dépression qui va balayer le Golfe de Gascogne à partir de lundi... - Lire la suite

Route du Rhum
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Jean-Luc Nélias, routeur de Thomas Coville (Sodebo Ultim’) : « On va sortir les piolets ! Ils partent avec du vent de Sud, donc un reaching à fond de balle spectaculaire dès le départ. Ensuite, nous avons une petite dépression secondaire à gérer. On ne sait pas où elle va se situer exactement : en Cornouaille... - Lire la suite

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Quel parcours de #Saint-Malo à Pointe-à-Pitre ? #décryptage

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Parcours
Route du Rhum
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Route du Rhum : Kito de #Pavant a quitté ce mercredi matin Port Camargue pour rallier Saint-Malo à bord du Class40 Made in Midi « Le convoyage ? Pas une corvée, plutôt un avantage... »

Accompagné de deux fidèles, Kito de Pavant a pris la mer ce mercredi de... - Lire la suite

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Route du Rhum
Kito de Pavant
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Pour la Route du #Rhum, Yann #Elies a choisi de travailler avec Charlie Dalin sur la performance à bord d’UCAR-StMichel. «Charlie est un navigateur de haut-niveau qui excelle dans ce secteur. Il était déjà là lors de ma première... - Lire la suite

Route du Rhum
Yann Eliès
Charlie Dalin
IMOCA
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Route du #Rhum - Class40 : L’armada atlantique

Ce troisième chapitre de présentation s’attache à décrire la flotte la plus conséquente de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe : les Class40. Cinquante-trois solitaires vont s’élancer le 4 novembre de Saint-Malo... - Lire la suite

Route du Rhum
Class40
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Défi Azimut : 247 MILLES ET AUCUN RÉPIT POUR LES 15 SOLITAIRES !C'est demain, vendredi 21 septembre, que les 15 concurrents du 8ème Défi Azimut prendront à 17h le départ de la grande course de 24 heures en solitaire, à Lorient. Prenant en compte les conditions météo attendues, le directeur de course... - Lire la suite

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Armel Le #Cléac’h qualifié pour la Route du #Rhum

Parti samedi après-midi de Lorient, à bord du Maxi Banque Populaire IX et à quelques semaines du coup d’envoi de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, Armel Le Cléac’h... - Lire la suite

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Solitaire du Figaro : La flotte explose

Le cap Ortegal a été le lieu d’une séparation de trafic importante puisqu’avec la rotation du vent au secteur Nord-Est à Est, deux groupes se sont formés avec comme meneurs de troupe, au Nord Thierry Chabagny et à l’Est Frédéric Duthil. Alors qu’il reste... - Lire la suite

Solitaire du Figaro
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Solitaire du Figaro : Après une journée de mer, les trente-six solitaires commencent vraiment leur traversée du golfe de Gascogne après une ascension laborieuse le long des côtes galiciennes la nuit dernière. Et si les humeurs d’Éole ont favorisé l’un après l’autre les petits décalages à raser les falaises,... - Lire la suite

Solitaire du Figaro
Eric Péron
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Solitaire Le Figaro : 3e étape avec une entame ibère incertaine

La brise a fait une courte apparition sur la ria de Muros aujourd’hui. Deux petites heures, juste le temps de donner un départ et d’envoyer les 36 concurrents au louvoyage à la sortie de la baie. Privée de vent et largement dispersée,... - Lire la suite

Solitaire du Figaro
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Solitaire Le Figaro : Si cette nouvelle manche est, sur le papier, plus courte que les deux précédentes, elle pourrait néanmoins se révéler plus longue en termes de temps, la faute à une vaste dorsale qui s’est installée sur le golfe de Gascogne et qui va obliger Sébastien #Simon,... - Lire la suite

Solitaire du Figaro
Sébastien Simon
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