Pour tout connaitre de l'#hermione
Histoire
Marseille Horizon 2024 : Double parrainage. Deux clubs, deux histoires, deux cultures, mais une même passion de la régate et un événement partagé en rade de Marseille pour répondre à une situation hors du commun : c'est le message fort que souhaitent porter le Cercle Nautique et Touristique du Lacydon... - Lire la suite
Nomad Citizen Sailing
Les noms des balises en Breton nous aident à comprendre le paysage et l’histoire #DictionnaireBreton
OC Sport Pen Duick confirme l’édition 2020 de La Solitaire du Figaro. Avec l’entrée en vigueur de la phase 3 du déconfinement, l’horizon s’éclaircit pour les épreuves sportives dont l’organisation était jusqu’alors rendue impossible du fait de la crise de la COVID-19.
Si le format définitif... - Lire la suite
Andre Brizzi
- 26 j
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A publié dans le forum Histoire du voilier chassiron rf des chantiers naval richard
Histoire du voilier CHASSIRON RF des Chantiers Naval RICHARD le seul qui a été construit par OCQUETEAU, si quelqu'un peut m'informer de l'historique de ce voilier. Il n'est référencé nul part, même dans l'argus.
Plu de 20 ans que Eric Tarbarly a disparu en mer... #MarquéAJamais
François-Xavier Ricardou
- 1 mois
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A publié dans le forum Fiche technique et pavillon irlandais à français.
Ca ressemble presque à un gag humouristique votre histoire !
Vendée - Arctique - Les Sables d'Olonne, le 4 juillet : Les « Monsieur Madame » embarquent avec le skipper varois Clément Giraud ! Qui n'a jamais lu un livre des « Monsieur Madame » ? Véritable succès en librairie, la collection rigolote et transgénérationnelle créée il y a presque 50 ans a décidé de... - Lire la suite
Gaëtan Thomas vise The Race Around après sa tentative du record autour du monde en Class40 ! A 32 ans, Gaëtan Thomas veut battre le record du tour du monde sans escale par les trois caps en Class40. La dernière marque fut signée en 2013 par le regretté Guo Chuan en 137 jours. Un record qu'il voudrait... - Lire la suite
Aventures et mésaventures en Antarctique, une histoire qui aurait pu mal tourner… #Exploration
Antarctique
Katell les tutos de la croisiere - 1 mois
J'ai connu des skippers et des voiliers à l'image de ce qui est décrit ici. Des marins généreux, expérimentés appréciés et reconnus, comme les commentaires précédents le décrivent. Il n'empêche que trop souvent dans le milieu associatif on s'est habitué à faire avec peu de moyens: système D, main d’œuvre gratuite et plus ou moins qualifiée. Cela permet à des centaines ou milliers de matelots d'apprendre à naviguer à un coût modéré dans une ambiance conviviale. Côté sécurité, on s'habitue à réparer en mer, avec les moyens du bord, et faire durer le matériel jusqu'à la rupture. Cet état d'esprit devient une partie intégrante de l'aventure, soutenue par des valeurs anti-consuméristes. Au final on en arrive à prendre des risques parfaitement évitables, et on passe autant de temps à bricoler qu'à naviguer. Je pense que les responsables associatifs devraient être plus exigeants sur ce point; sinon la législation va se durcir encore et nous perdrons le droit de partager notre passion en dehors des circuits commerciaux.
ERICH DELNATTE - 1 mois
La sécurité à bord d'un bateau, que ce soit un voilier privé ou professionnel ou un navire à moteur est quelque chose d'impératif. D'ailleurs les TAAF ne s'y trompent pas et sont très exigeantes à ce sujet quand on dépose un dossier pour l'obtention de l'autorisation de naviguer en Antarctique. Tous les skippers qui sillonnent ces eaux sont donc informés et conscients de l'importance de la sécurité à bord et de l'utilité du matériel de sécurité et de son bon entretien. la Cardinale est en tout point conforme à la réglementation et va même plus loin en ajoutant à la liste de l’équipement obligatoire une balise IPRD supplémentaire ainsi que des balises personnelles, des combinaisons TPS et autres trackeur. La lecture de cet épisode sur notre balade dans les eaux du grand continent blanc, la visite de la base de Videla et nos contacts nocturnes avec les growlers est un régal et rappelle d'excellents souvenirs. J'aimerai cependant apporter une petite correction au dernier chapitre et à la perte supposée "d'un petit objet non identifié (qui) se détache de la brassière de sauvetage de Carole"SIC. Les choses ne se sont pas réellement déroulées de la sorte même si j'aime bien l'image et le "Voyons Carole" lancé par le Capitaine ! Encore une fois nos amis journalistes devraient vérifier les faits avant de publier. Voilà donc ma version: je me suis aperçu en manipulant les gilets pour les ranger que quelque chose se déplaçait à l’intérieur de la housse de l'un d'eux. A l'ouverture de celle ci je constate que le système entier de gonflage automatique s'est désolidarisé de l'enveloppe de la bouée, (système HAMMAR à déclenchement hydrostatique). Intrigué je le replace et en le manipulant un peu fermement je me rends compte qu'il se décroche à nouveau. J'en informe le skipper, on vérifie alors scrupuleusement les douze gilets présents à bord (dont les systèmes de gonflage avaient tous été changés avant le départ) pour s'apercevoir que cinq présentent les même symptômes. Ils restent donc sept gilets opérationnel pour six équipiers c'est donc parfait. Que s'est-il donc passé? Les kits de rechange des systèmes de gonflage avaient tous été changés par précaution avant le départ, cinq d'entre eux n’étaient pas conformes au niveau des fixations (petits ergots) sur la bouée! Pourquoi ? Comment ? je ne sais pas ! Et ceci était d'autant plus sournois que l'on arrivait bien à les mettre en place mais que seule une manipulation un peu brutale faisait sauter. Les pièces défectueuses ont été gardées pour réclamation auprès du fournisseur et avoir une explication. A ce jour je n'ai pas le réponse.
Cet incident aurait pu avoir de faucheuses conséquences, même si sous ces latitudes les gilets servent plutôt de harnais pour ne pas passer par dessus bord que de système de flottaison .
@Katell, je suis pleinement d'accord avec vous sur le fait que commercial ou associatif, nous devons tous être extrêmement vigilant et exigeant sur la sécurité, c'est la liberté de tous qui est en jeu. Mais rassurez vous Katell, les économies de bout de chandelle ne sont pas la philosophie de La Cardinale et je vous invite si d'aventure vous croisez cette belle goélette à vous présenter à bord pour constater par vous même.
Pour conclure, et là je m'adresse au journaliste, il est intéressant de relater ce type d'incident si on va jusqu'au bout de l'analyse et qu'on en tire des conclusions qui puissent être utiles à tout le monde. Si c'est pour rester dans le sensationnel, pour rester dans le style article à charge je ne vois pas trop l'utilité.
Jean-christophe Dessirier - 1 mois
J’ai été captivé par le premier article du récit de cette aventure et j’attendais avec impatience la suite du «voyage» et c’est seulement en terminant la troisième partie que j’ai découvert qu’il y avait des commentaires.Je ne suis probablement pas un grand marin contrairement à ce que je crois comprendre au travers d’une bonne partie des personnes qui commentent ce texte, mais en tant qu’ancien skipper professionnel je me permets tout de même d’écrire un mot.J’ai tout d’abord été surpris par les premiers commentaires négatifs sur ce récit, puis je n’ai pas compris l’acharnement contre son auteur, mais plus je lisais ces commentaires plus il me semblait évident que monsieur B avait fait appel à ses amis (comment autrement auriez-vous pu connaître la fin du récit avant qu’il ne soit publié ?).Certains commentaires ne me semblent pas vraiment objectifs : Si le bateau semble parfait pour ce programme de navigation (avec un pilot auto à la hauteur), vous qui naviguez ne prêtez pas plus d’attention que cela à votre parc que batteries ? Votre groupe électrogène est-il autonome ou a-t-il besoin continuellement d’un opérateur ? N’avez-vous pas non plus de filtre à gasoil en réserve ? Les fonds de vos cales moteur sont-ils couverts d’huile ? Un guindeau 100 % opérationnel ne vous semble pas une sécurité importante, sous ces latitudes plus encore qu’ailleurs ? … Soyons sérieux et essayons de rester objectif.Il est tout à votre honneur de vouloir défendre votre ami mais je ne pense pas que votre manque d’objectivité l’aide beaucoup, pas plus que pour défendre quelqu’un il vous faille attaquer quelqu’un d’autre (la «crise» du covid19 ne nous aura donc rien appris, pas plus l’acceptation de la différence que l’indulgence, et notre monde ne changera donc pas de si tôt).Pour moi ce récit ne retire rien au beau parcours nautique du propriétaire du bateau que vous mettez en avant, ni même les belles navigations que vous avez partagez avec lui, il me permet simplement d'avoir en tête un certain nombre de points sur lesquels je dois rester vigilant lors de mes propres navigations et c’est là, je trouve, tout l’intérêt d’un partage d’expérience.Merci à l’auteur de l’article pour ce partage, merci au site de nous permettre de lire tant d’aventures, d’informations et d’expériences, merci à tout ceux qui ont commenté d’avoir apporté des informations complémentairesBon vent et bonne mer à tout le monde.
Retardée d'un mois pour cause de confinement, la mise à l'eau de l'IMOCA Charal a eu lieu samedi 16 mai à Lorient. Après le test de retournement à 90 degrés effectuélundi 18 mai, Jérémie Beyou et son équipe ont programmé un planning de navigations chargé dans les semaines à venir, afin de valider les... - Lire la suite
A vous de jouer #histoiredelaplaisance #voilierdoccasion
voilier Ordalie - 2 mois
Ne pa inclure le Pen Duick 60 0 de Tabarly et Petipas dessine par Presles est u hérésie
Jean-Luc Van den Heede
Une rénovation incroyablement bien réalisée du 1/4 Tonner Manzanita #QuarterTonner
HERVE GUILLOTON - 3 mois
NAVIGUANT A OLERON J ESPERE VOUS CROISER SUR L4 EAU MON REVE DANS LES ANNEE 1977 TOUJOURS AUSSSI BEAU
La rénovation d’un Kelt 5.50. Pour une coque plus belle qu'à l'origine. #Kelt
PRAUD Philippe - 3 mois
bonjour Louis, beau travail, je viens de faire la même rénovation avec mon Kelt 707, "charlie II", mon port d' attache est également St malo, alors au plaisir de se croiser sur les côtes malouines. Portez vous bien.
Le parcours de The Ocean Race 2021-22 annoncé. La prochaine édition de The Ocean Race, prévue pour partir d’Alicante - Espagne, en octobre 2021 s’arrêtera dans 10 villes internationales, en incluant la ville de départ ainsi que Gênes - Italie, qui accueillera le grand final à l’été 2022.Pour la première... - Lire la suite
Comment racheter un Mini 6.50 pour 1500 € ? #BelleHistoire
Claude Pierre - 4 mois
Bonjour François, Tu as un autre mini du même âge, mais avec un mat et des voiles en ruine au ponton 34 des Minimes. Je viens de passer 3 ans a refaire un Quarter sur le même chantier, je peux te donner des conseils si nécessaire.
florent longis - 4 mois
Bonjour
Je suis proprietaire d un mini de 1991
Un prototype sur plan Bretèché
Je suis partant pour toute rencontre oldscool
longis.florent@gmail.com
Merci
Quentin Vlamynck se tient prêt à mener son nouveau Multi50 Arkema 4. À 27 ans, Quentin Vlamynck se prépare à prendre la barre du futur Arkema 4. Le plus jeune skipper de l’histoire de la Classe Multi50 aborde ce défi avec envie et sang froid. Conscient de sa chance et des espoirs placés en lui, Quentin... - Lire la suite
2020, les skippers de l’IMOCA sous les feux de la rampe. C’est une année 2020 chargée et excitante qui attend les équipes de la classe IMOCA avec deux transatlantiques en solitaire : The Transat CIC en mai et la New York-Vendée-Les Sables d’Olonne en juin, suivies du mythique Vendée Globe cet automne.... - Lire la suite
Départ de The Transat le 10 mai. La légendaire transatlantique en solitaire demeure un morceau de bravoure depuis 60 ans, une course en solitaire incontournable par son parcours à travers un Atlantique Nord statistiquement très chahuté par de nombreuses dépressions au printemps. Pour sa 15ème édition,... - Lire la suite
The Ocean Race annonce une étape en Chine en 2021-22. L’édition 2021-22 de The Ocean Race fera une escale en Asie, dans la « Greater Bay Area » à Shenzhen, fière d’être la ville étape de l’iconique course autour du monde en équipage.Située au Nord de Hong Kong dans cette région connue sous le nom de... - Lire la suite
Connue historiquement sous l’appellation OSTAR ou « transat anglaise », The Transat CIC change de braquet pour fêter les soixante ans de la création de cette première course océanique en solitaire. De Brest à Charleston, la cinquantaine de solitaires attendus et répartis dans quatre catégories, va devoir... - Lire la suite
La Transat Québec Saint-Malo 2020. Québec et Saint-Malo marqueront l’histoire de la voile en donnant un 10e départ à la plus ancienne course hauturière d’ouest en est, sans escale.
Cette course prisée des marins et du grand public féru de voile s’annonce à la hauteur du défi transatlantique. Sur le... - Lire la suite
La Transat AG2R LA MONDIALE 2020 se dévoile. José Messer, Directeur du sponsoring d’AG2R LA MONDIALE a pris la parole afin d’évoquer la Transat du même nom. Première grande épreuve du championnat 2020, elle célébrera sa 15ème édition l’année prochaine.
Si l’heure est à la trêve hivernale,... - Lire la suite
Brest Atlantiques. François Gabart, Gwénolé Gahinet et Jérémie Eloy ont franchi la ligne d’arrivée de la Brest Atlantiques en deuxième position, ce samedi matin, 2 jours et 21 heures après le maxi Edmond-de-Rothschild. Le trio du trimaran MACIF aura passé 31 jours et 20 heures en mer pour boucler la... - Lire la suite
