J'ai trouvé sur le site de "www.sailworks.net" une autre variante de dériveur lesté qui échoue comme l'Intégral 43 de Peter Gallinelli . Une sorte de dériveur lesté, mais des dérives latérales remplacent la dérive intégrée dans le lest. Curieux que d'autres chantiers n'aient pas essayé ce système !.
concernant les biquilles type RM il faut rendre à César ce qui revient à César. ce type de quilles fines a été inventée par DOMINIQUE PAULET qui en a confié les plans à Bruno Devriese pour une
construction amateur. Il en a étendu l’usage aux RM.
Pas convaincu par un 43 qui n'est pas plus grand qu'un 40 pieds. On dirait presque un cata tellement il est moche. Seul point positif: la suppression du gaz et son remplacement par l’électrique, mais à quel prix?
Soute technique pas efficiente, pas de place.
Remarque à Alubat: lors du Pavois de La Rochelle, présentation d'un bateau propriétaire (pourquoi pas !) mais impossible d'ouvrir le moindre placard. Choisissez un propriétaire en relation avec ce type d'événement
Bonjour,
Pour répondre à Jean Marc Deluy, la propulsion électrique s'inscrit dans une démarche de transition vers des énergies propres et décarbonées, et le respect de la mer. C'est particulièrement important si l'on circule ou si l'on mouille dans des zones sensibles, comme les iles Chaussey ou d'autres zones à respecter comme des ildut. Avec un MP diésel, votre eau chaude et votre chauffage sont aussi des pollutions au gasoil.
La plupart des lacs en Allemagne et en Autriche, et de plus en plus de villes portuaires en Europe du Nord interdisent les propulsions diésel, ou privilégient l'électrique, une tendance qui viendra progressivement dans la plaisance mer.
Il y a également de nombreux avantages de silence et de fiabilité, et surtout de gain d'espace dès lors que l'on conçoit, comme nous l'avons fait, le bateau en électrique dès le départ. Vous remarquerez que nous n'avons plus de caisson moteur sous la descente mais un espace supplémentaire.
Le Pod est orientable, couplé à la barre. Si vous avez comme moi (mon bateau personnel) un double safran et 10 tonnes, vous savez qu'avec un peu de courant et de vent dans le port, on se fait vite des frayeurs ! Le propulseur d'étrave n'est alors pas toujours nécessaire, mais quand il l'est... on ne le néglige pas.
Un concept de dériveur intégral aussi rapide que des quillard, sinon plus, grace à un rapport de lest supérieur et une efficacité de plan de dérive améliorée par plus d'allongement et un profil plus efficace. Le 52' fait jeu égal au près avec un 65' cruiser-racer.
