Moteur Inboard
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Yves Le moal
Bonjour, il serait temps d'illustrer vos articles avec des photos de personne qui porte des E.P.I. .... Une forme d'exemplarité de votre part serait souhaitable.
Corinne Kok-levard
Bonjour, une petite question: comment vérifier le fonccionement de la pompe de cale?
Pour que le refroidissement retrouve sa pleine efficacité
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Bernard Goujon
Toute cette manip est parfaite... mais il y a plus simple ! Perso je rempli de vinaigre blanc l'échangeur (moteur Volvo D130F) et je laisse mijoter 48h. Pour ce faire : commencer par fermer l'évacuation eau de mer (manette quart de tour en aval de l'échangeur), démonter (collier de serrage) l'arrivée d'eau de mer, remplir par ce tuyau l'échangeur avec le vinaigre, remonter le dit tuyau.... et rentrer à la maison prendre un apéro bien mérité. 48h plus tard on revient, on ouvre la sortie eau de mer (la manette quart de tour qu'on avait fermé), et on démarre le moteur. N, I ni c'est fini. On sera surpris de voir la cochonnerie qui sortira à chaque coup de pompe ! C'est simplissime, et ça marche. Pour autant, si l'échangeur est trop encrassé, il faudra bien procéder au démontage. D'où l'intérêt de nettoyer au vinaigre régulièrement chaque année ! Bonne nav à tous.
Gildas Declercq
je tente le coup du vinaigre blanc. dans mon cas pas de vanne d'évacuation. je rempli par un tuyau au niveau du coude au point haut j'ai ouvert au niveau de l'empeller avec une bassine dessous. en gouttant je vais voir quand le gout de vinaigre remplace le gout de salé. et le reste pareil...à suivre
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Prêt pour une nouvelle saison avec votre revendeur Mercury ?
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Les panneaux d'accentuation (accent pannels) pour moteurs hors-bord Mercury.
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Moteurs hors-bord Mercury 20 et 30 ch EFI Nouvelle Génération
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Julien Léraud
Pour info : "The final price is $300,000, and deliveries are expected to begin from Q3 2024."
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Luc Destremont
Bravo pour cet article mais il manque un point important : traiter le carburant restant dans le réservoir contre le développement des bactéries qui obstruent le circuit d’alimentation
Attention : bien choisir l’additif ( la plus part des additifs disponibles chez les Shipchandlers sont plutôt des boosters à base de kerosene , aucun intérêt )
Retenir plutôt un additif organique comme celui fabriqué par Aderco et distribué par Optimus Technology en France
Etienne Récamier
Merci pour ces bons conseils. Si je mets le tuyau directement dans le " bol" en reglant le débit, c'est correct ?
L'Etap 26i sur son mouillage à Séné
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Martin Lenain
C'est quoi ce "machin" à la place du pavillon national ? Un torchon qui sèche ?
Michel Mosconi
"l'insubmersibilité économise l'emport du radeau" il me semble que ça fait quelques années que le radeau est quand même obligatoire à plus de 6M ?? Je suis intéressé par cette question.
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Behier Jacques
Dans ce type d’hivernage qui est très courant en Grèce. Les chantiers interdisent de laisser le génois à poste. En effet par fort vent il risque de s’ouvrir et d’entrainer la chute du bateau et par effet domino les autres bateaux voisins. Le problème du sable se manifeste sur toute la méditéranée c’est la raison pour laquelle il est inutile de le laver avant de partir. Pour trois mois ce n’est pas très utile mais pour un hiver complet il est recommendé de ranger tout les bouts et de rentrer les drisses dans le mat. Attention également aux coutures du lasy bag qui risque de «bruler » surtout celle de la fermeture éclair (prévoir de taud de lasy Bag (sans orifices pour les lasy) si on laisse la GV à poste.
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