Bonsoir, je suis de nationalité portugaise et j'ai mon permis depuis 30 ans habitant en corse depuis plus de 20 ans, j 'ai été contrôlé 3 fois en mer et à chaque fois la maritime me disait il faut demander l'équivalence du permis bateau français alors que le mien même si je l'ai passé au Portugal, il est écrit dessus : "Permis international basic skipper".
Alors j'espère qu'ils se mettent d'accord.
Une fois de plus, la Commission Européenne, insatiable fabricant de règlements, vole au secours de la victoire. Je navigue dans tout l'Atlantique, après des années en Méditerranée et jamais le fait de posséder un permis français n'a posé de problème, y compris pour la location de bateaux. Comme pour le contrôle technique, tout règlement nouveau crée un nouveau flux financier bienvenu. Et cela permet aux fonctionnaires de ladite Commision d'auto-justifier leur existence. Méthode : (1) j'invente un problème, (2) je vote un règlement qui résoud le problème.
La seconde différence provient de la répartition des couleurs : les largeurs des trois bandes d’un pavillon sont différentes, 30:33:37 % du battant, alors que ces largeurs (33:33:33 % du battant) sont les mêmes pour un drapeau. Cette disposition a été adoptée au XIXe siècle pour des raisons optiques lorsque le pavillon est battant au vent. (fr.wikipedia.org/wiki/Pavillons_et_marques_de_la_Marine_française)
Si les fabricants de pavillons pour la plaisance n'appliquent plus ces dispositions, elles restent observées sur les bâtiments de la marine nationale.
Dans nos eaux nationales, en navigation et au mouillage sur rade, les couleurs (le pavillon) doivent être "hissées" de 08h00 et "amenées" au coucher du soleil ainsi que de nuit lors des entrées et sorties de ports.
Dans les eaux étrangères les couleurs doivent hissées en permanence. le pavillon du pays visité étant hissé sous les barres de flèches à tribord.
les exemples choisis sont d'une simplicité enfantine et déconcertante ....
Parmi les 600 questions susceptibles d’être posées, il y en a certaines qui peuvent prêter à confusion, soit par les termes employés, soit par les réponses proposées qui peuvent être sujettes à caution
Merci pour ce résumé limpide de la situation. Quelle mer laisserons nous derrière nous ? C'est aujourd'hui et maintenant qu'il nous faut poser les bases du nautisme et des pratiques maritimes de demain. Ne laissons pas cette charge sur les épaules de "la génération future". Elle n'a encore ni bateau, ni piscine, ni SUV, ni parfois emploi ou idée de ce que l'avenir lui réserve mais bénéficie de certains encouragements du style : "la planète va mal, ça va vraiment être très dur pour vous, mais nous sommes trop vieux pour changer... ". Les navigateurs responsables ont déjà compris le changement de cap à effectuer, et ils sont nombreux. Certes les débats sont souvent rugueux, les postures rigides, voire menaçantes mais il n'en tient qu'à la communauté maritime toute entière, et en particulier les pratiquants d'aujourd'hui et de maintenant de s'entendre autour des nouvelles habitudes à prendre, toujours plus bleues, toujours plus durables et soutenables.
Un examen , je ne vois pas l'intéret !! encore une pompe à fric .
par contre rendre obligatoire le permis cotier pour les voilier là oui . On demande aux gens de passer un examen pour se servir d'une radio et on peut partir tranquillement avec un voilier sans aucune notion maritime !! ça c'est la France .....du grand n'importe quoi .
Bonjour,
d'après le site, www.mer.gouv.fr-la-reglementation-des-navires-de-plaisance-loisirs-et-sports, pour les catégories, il y a de petites différences :
A = vent pouvant dépasser foce 8 et vagues pouvant dépasser 4 m
B = vent pouvant aller jusqu'à force 8 et vague pouvant aller jusque 4 m
C = vent jusqu'à force 6 et vagues jusqu'à 2 m
d = vent jusqu'à force 4e et vagues jusqu'à 0.3 m avec vagues occasionnelles jusqu'à 0.5 m
Cordialement.
Michel
Bonjour, en effet, mais le site indique également : à l’exclusion des conditions exceptionnelles telles que des tempêtes, des tempêtes violentes, des tornades et des conditions maritimes extr^mes ou desvagues énormes (ces conditions excluent les forces 10 et suivantes).
Ce qui amène à limiter à Force 9 et 10 m. Cordialement
