Louis Burton à raison. La jauge actuelle est bancale. Soit on interdit toute sustentation (retour aux dérives droites, et bateau économiques), soit on autorise les safrans porteurs. A mon avis, il faut autoriser les plans porteurs... quitte à créer une nouvelle classe économique sans foil (et pourquoi pas des Class 50, à l'image des class 40, avec des normes de structure adaptées au vendée globe).
Le mouilage est possible depuis le bout des ruines des rail du train qui amenait le cophra. Une ancre géante est a 25 m. On y descend une bouteille sur le dos .Top 30m du platier juste à côter de la faille qui permet en zod ou à la nage, d'entrer dans le lagon. Et là il n'y a aucun autre bateau, les charters de crétins bruyants soins loins. Beaucoup de lagoustes la nuit sur le platier, à la lampe frontale, crabes de cocotiers à terre mais bourré de moustiques. Ruines de l'ancienne plantation de cophra et tombes des anciens prprio anglais.
C'est bien qu'il n'était pas un novice, un novice aurait mieux contrôlé son navire avant de partir. Un novice n'aurait pas repris la mer sans trouver l'origine de la voie d'eau après avoir fait appel à la snsm pour son bateau qui coule ! !! Ma moralité: ne faites pas comme ce "pro" sous prétexte que l'assurance paie , car vous mettez également en jeu la vie de sauveteurs (non remboursé par l'assurance) . Un mauvais point également pour le rédacteur de l'article; tout fier de raconter une histoire alors que c'est le parfait exemple du non respect des sauveteurs !
Votre commentaire Yves est un peu brut de décoffrage, moi je trouve ses réactions assez exemplaires, même si naviguer les vannes des toilettes ouvertes est une faute incontestable. Lors de la 2eme nav Je trouve quand même cet article très intéressant. Je ne vois pas oú est le non respect des sauveteurs.
