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slo had
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A publié dans le forum Achat bateau

Ponthieu, ne te pose plus de questions.

Une vieille péniche hollandaise typeTjalk, d'une vingtaine de métres, trois mats.
Seulement, en mer, dés qu'un coup de vent est annoncé, tu rentre vite fait bien fait à l'abri et des que tu te mets écluser tu démête.
Pas simple mais confortable!

Bon vent.





Dimanche 4 juillet, Sam Davies prendra le départ de la Vendée-Arctique-Les Sables d’Olonne, grande répétition générale à quatre mois du Vendée Globe. Vingt-deux skippers seront en lice avec au programme une boucle de 3 600 milles en Atlantique Nord entre la Vendée, l’Islande et les Açores. Sam aborde... - Lire la suite

Samantha Davies
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Stephane Solle
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A publié dans le forum Problème d alimentation essence

Bonjour à tous,
Je me permets de soliciter les connaisseurs.
J'ai un petit moteur hb de 15 cv qui me fait tourner en bourrique. J ai l i mpression que je passe à coté d un petit quelque chose.
S ymptômes : demarrage impeccable (mais au cas ou j ai change les bougies) puis au bout de trois quatres minutes le moteur cale si je ne ralenti pas voir cale tout de meme.
Comme si l essence n arrivait pas. J ai verifié apres la pompe à essence juste avant le carbu au coup de poire l essence arrive.
J ai testé la durite apres la poire directement dans un autre jerican avec une essence differente =meme probleme. J'ai demonte la pompe à essence qui parait bonne mais je ne comprend pas comment elle "attire l essence" à l interieur du moteur (derriere cette pompe) si j actionne la barre franche en position à fond ou point mort il ne se passe rien. J ai egalement
nettoyé la crepine d aspiration. Je mets le carbu de cote car deja demonte l annee derniere et la vis de richesse est cassee...mais ces problemes sont arrives apres avoir changé de place mon reservoir et raccourci la même durite et fais la vidange de l huile....
À l'aide....

Lucie Doriez
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A publié dans le forum Carénage

Bonjour à tous ! Je lance un projet entrepreneurial dans le nautisme appelé K-Ren. Nous nous sommes fixés pour objectif de supprimer le carénage annuel des bateaux de plaisance grâce à une solution innovante (vous en saurez plus très bientôt..). Je soumets ici un petit questionnaire pour les membres de mon réseau ainsi que leurs ami(e)s plaisanciers qui nous sera très utile pour que notre offre soit la meilleure possible ! Je compte sur vous ;)

Lien vers le questionnaire :
https://forms.gle/KXkDC6zc8vYrSfbk6

Nouvelles du #nautisme #BigShip, #FischerPanda #METSTrade #Cosmetiboat

nmea
CosmetiCar
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Fischer Panda
Nettoyage de bateau
BigShip
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Comment sauver la bredouille lors d’une journée de pêche difficile #pecheenmer #poisson #pecheaubar

Pêche en bateau
Prospection de pêche
Pêche en mer
zone de pêche
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La Mie Câline – Artisans Artipôle a été remis à l’eau aux Sables d’Olonne. A 185 jours du départ du Vendée Globe, Arnaud Boissières fait le point sur sa préparation et les conséquences du confinement.

Comment s'est déroulé le chantier ?

« Le 16 mars, nous avons d’abord arrêté totalement... - Lire la suite

Arnaud Boissières
La Mie Caline
IMOCA
Vendée Globe
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Didier Ottermann
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A publié dans le forum Recherche modèle bateau

Bonjour à tous,

Je me présente, Didier, 45ans d’Alsace.
J’adore être au bord ou sur l’eau et avec une canne c’est encore mieux !
Et pour cette occasion, j’ai acquis une barque de pêche de 4,20m pour 1,40. Elle a été réaménagé en bass boat avec moteur électrique.
Le pb, le bateau n’a pas de papier. Il a été acheté suite à DC du propriétaire.
Je souhaite lui rendre une identité et immatriculation. Pour cela, j’ai doit connaître le constructeur. J’ai donc besoin de votre aide.
Je mets une photo, faite de pouvoir en mettre d’autres. Si vous reconnaissez ce type de bateau, je suis preneur.

Restant à votre écoute,

Salutations
Didier

Les recrutements ne se sont pas arrêtés dans le #nautisme #RessourcesHumaines

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Concessionnaire
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Baudouin
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Bonjour.
Voici ma vie en quelqu lignes.
Je viens d'être retraité, j'ai toujours rêvé d'avoir un voilier, et largué les amarres pour aller voguer jusqu'à la fin de mes jours.
Malheureusement j'ai jamais pu m'acheter un voilier, faute de moyen et surtout maintenant avec 860€ par mois.
Je... - Lire la suite

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Les mouvements #RH du #nautisme

Région Occitanie
ICNN
Bénéteau
METS
Fora Marine
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Ian Lipinski impatient de renouer avec la compétition

Le vainqueur de la Transat Jacques Vabre débute la saison 2020 par un nouveau défi en solitaire et se prépare activement aux 5 courses inscrites à son calendrier 2020.
La victoire de Ian Lipinski et Adrien Hardy sur le Class40 Crédit... - Lire la suite

Class40
Ian Lipinski
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Thomas Ruyant pas à pas !

Le compte à rebours du 8 novembre prochain, date du départ de la 9ème édition du Vendée Globe, a depuis longtemps commencé pour Thomas Ruyant et pour toute l’équipe de TR Racing. De nombreux jalons, et non des moindres, ont déjà été solidement posés, à commencer bien... - Lire la suite

IMOCA
Thomas Ruyant
Vendée Globe
Régate
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Chouette concours qui mets en évidence la voile de compétition ! C'est bien trop rare par les temps qui courent …! François JOLIVEAU Président du CDVoile80

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Quand Porsche se mets à dessiner des voiliers #ElanGT6

Porsche Design
Elan
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L'alu sous toutes ses formes chez Goiot #Barrearoue #foil #aluminium #GoiotSystems

Goiot Systems
Barre à roue
Colonne de barre
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Un outil pour améliorer la durabilité des bateaux ? #KaraTechnology #MaintenanceConnectee

Kara Technology
Bateau connecté
Maintenance nautique
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Bientôt des sponsors de bateaux lumineux ?! #CostardSerigraphie #HeolComposites

Costard Serigraphie
Composite
Communication
Heol Composites
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Un GPS qui envoie des SMS ! #Garmin #DAMEAward #GPS

GPS
Garmin
METSTRADE DAME Design Award
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Le moteur électrique à l'honneur au METS #Garmin #Navico #DAMEDesignAward #Lowrance

Moteur électrique
Garmin
METSTRADE DAME Design Award
Lowrance
Navico
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Une distinction pour le winch francais #Karver #winch #DAMEAward

Winch
Karver
METSTRADE DAME Design Award
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Les innovations récompensées au METS ! #DAMEDesignAward #METSTrade #plaisance #nautisme

Drone
METSTRADE DAME Design Award
Concours
Innovation
Sauvetage
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L’équipe de bateaux.com à Amsterdam pour le salon de l’équipement du Metstrade

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Sodebo Ultim 3 perd l’arrière du flotteur sur la route vers Cape Town

Suite à l'avarie rencontrée sur le safran tribord, les dernières 36 heures ont été chargées à bord de Sodebo Ultim 3. Guidés par leur équipe à terre, Thomas Coville et Jean-Luc Nélias ont été bien occupés par le diagnostic... - Lire la suite

Thomas Coville
Sodebo-Ultim
Brest Atlantiques
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#METSTrade Le programme du salon BtoB de la #Plaisance

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Les infos pratiques pour le RDV pro du nautisme #METSTrade #nautisme #plaisance

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Depuis une semaine, APIVIA joue les premiers rôles dans cette 14è Transat Jacques Vabre. En ce lundi matin, à hauteur des îles du Cap-Vert, Charlie Dalin et Yann Eliès étaient en deuxième position, l’esprit tourné vers la gestion des dévents des îles et l’abord du Pot-au Noir.

En ce lundi ensoleillé... - Lire la suite

Charlie Dalin
Transat Jacques Vabre
Apivia
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Bonjour! Je me permets de laisser un petit lien ici pour ceux qui veulent bien m'aider. Il s'agit d'un questionnaire qui me permettra d'avancer dans mon développement d'une nouvelle gaffe automatique. Merci à ceux qui le feront :)
https://www.dragnsurvey.com/survey/r/6ed873b

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Annonce des finalistes de l'innovation nautique #DAMEAward #METSTrade

METSTRADE DAME Design Award
Innovation
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Et Francis parle déjà de pot au noir ! Magie des maxi-multicoques modernes, les distances, à l’échelle de la planète, semblent soudain bien courtes. Au terme de 4 jours de course dans sa tentative contre son propre record de La Mauricienne, Francis Joyon a débordé à pleine vitesse l’archipel des Canaries,... - Lire la suite

Francis Joyon
Ultim
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Bonjour je mets en vente mon océans 43 de 2008 voiles neuves ray marineneuf 3 batteries de servitudes neuves etc
phosphene@numericable.fr

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Antifouling : le nautisme a son rôle pour protéger la biodiversité #GloFouling #IMO #Antifouling #Biodiversite #METSTrade

Antifouling
Organisation Maritime Internationale
GloFouling
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Avis aux innovateurs du #nautisme #DAMEAward #METSTrade

METSTRADE DAME Design Award
Concours
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Guy Capra
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A publié dans le forum Avis innovation d'un système de sécurité en mer

:-))))

Bon, moi je ne suis pas une StartUp mais un simple inventeur qui travaille sur de multiples projets en utilisant autant que faire se peut les synergies qu'ils provoquent les uns avec les autres pour avancer... Lentement (mais sûrement) !

Au niveau sécurité je travaille sur une voile-aile autopilotée mécaniquement, avec un foil tirant à l'opposé comme plan antidérive pour permettre à tout bateau de remonter au vent comme un voilier, mais sans aucun gréement.

Si vous voulez en savoir plus, un bon résumé dans cet interview dont le lien est joint.

Le Pendillon pourra intéresser plus d'un navigateur sudiste (pendillon.com), comme le CockleCleaner (cocklecleaner.com) plus d'un capitaine je crois.

J'ai proposé à la ville de Toulon via la CCI de leur offrir la licence du Pendillon pour qu'ils puissent l'offrir à leurs clients de passage dans leurs ports, mais jamais personne n'a semblé assez intéressé pour simplement répondre à mon mél.

Tant pis, je reprends le flambeau et me remets à l'ouvrage.

Si vous avez des commentaires (gentils) à faire, c'est le moment !

Pêcher les carnassiers à la grenouille #PecheAuLeurre

Leurre
Carnassiers
Pêche du brochet
Leurre grenouille
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#coques #pêche a pieds

coquillage
Pêche à pied
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Dominig ar Foll
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A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

Vincent R
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A publié dans le forum 2 ou 4 temps

2 temps : huile, bruyant, si tu fais des longs trajets ça vibre et à la longue ça se dérègle. Sur du neuf c’ Moins sensible. Encrassement des carbu, sensibles à l’humidité, ...
4 temps : comme ta voiture : tu te poses pas de question, tu tournes le contact !
Très silencieux au port, très correct en déplacement. Tu ne mets que de l’essence, tu te trimbale pas avec ton huile ( un stress de moins à surveiller)
+ de couple au déjaugeage
Manœuvres sans monter dans Les tours.
1 vidange par an.
Distribution tous les 4/5ans
Sauf suzuki : chaîne
Bref plus jamais de 2 temps

Les places sont déjà chères pour exposer en 2019 ! #METSTrade

METS
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Une seule cuisine pour le cockpit et le carré #Dometic #bateau #cuisine

Cuisine a bord
Dometic
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