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59 Membres sur Yacht-Club.com

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#Navy, un essai transformé...

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Jules Maurer
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A publié dans le forum Tourteau

Salut à tous,
j'ai un probleme d'arbre ou de Tourteau sur mon Ecume de mer fraichement adopté.
La vis de fixation axiale qui traverse le tourteau et vient se loger dans l'arbre pour l'empêcher de tourner (en plus du pincement du tourteau lui-meme) est cassée.
Je pense qu'un bout est resté à l'intérieur, mais je ne vois ni trou ni reste de vis lorsque je regarde à travers le pas de vis.
J'ai essayé de tirer sur l'arbre par l'extérieur du bateau pour dégager l'arbre, mais ça bloque net (avec un jeu de 2 cm), vers l'avant et vers l'arrière.
Quelqu'un aurait une solution?
En sachant (comme on le "voit" sur la photo), que la portion d'arbre visible dans la loge moteur fait à peine 3 ou 4 cm...
Merci à ceux qui m'aideront!

Une conception #brevetée et #novatrice #SteelerYachts

Flybridge
Steeler Yachts
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Défi Pom’Potes : quand les petits défient les grands !
Confronter des bateaux de la course au large et des engins de vitesse sur un même parcours au plus près du public : tel est le concept du Défi Pom’Potes, assurément l’un des temps forts du Grand Prix Guyader. Une idée originale qui réserve chaque... - Lire la suite

Grand Prix Guyader
IMOCA
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Hélice de #surface, comment ca marche ?

Hélices de surface
Motorisation
Propulsion
Jean Claude Nouveau - 06 Février 2017
Pour ce qui est des hors bords......à partir de quel moment le moteur Bd est différent du moteurTd. Est-ce tout simplement au niveau du pied. Personne ne l'explique.......Les moteurs tournent-ils dans le même sens......et les démarreurs .....car les hélices sont suppra divergentes......une RH et une LH


....
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Le #V-Drive : pour gagner de la place dans les aménagements

Hélice
V-Drive
Moteur InBoard
Propulsion
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La #manoeuvre avec un joystick avec la motorisation #pod

Propulsion
IPS
Volvo Penta
PASCAL PIECOUP - 1 semaine
Véritable gouffre en entretien.
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L'#Hydrojet : pas d'hélice qui traine dans l'eau

Waterjet
Propulsion
Hydrojet
Yvanhoe Fortier - 09 Février 2017
l'entrée d'eau peut aspirer des sacs de plastiques comme les baleines, faire une vérification régulière.
Pierre Morin - 04 Juillet 2017
UN inconvénient majeur n'est pas mentionné : la consommation beaucoup plus élevée qu'une hélice.
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#Ligne d'arbre : traditionnel et fiable

Hélice
Moteur InBoard
Ligne d'arbre
Propulsion
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#Hors-bord : simplicité de montage et performances

Hélice
Hors-Bord
Motorisation
Propulsion
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Toutes les #motorisations de bateau à moteur expliquées

Hélice
Hors-Bord
Moteur InBoard
Hélices de surface
Propulsion
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La #propulsion de la plupart des voiliers actuels

Hélice
Saildrive
Propulsion
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Motorisation #Z-Drive en détail

Z-Drive
Moteur InBoard
Hélice
Propulsion
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Toutes les #propulsions de voilier expliquées

Propulsion
Hélices de surface
Hélice
Luis Mósca Neves - 09 Février 2017
Poder-se-ia adicionar uma vela tipo painel solar de grandes dimensões, e ai o problema da automomia estava resolvido.

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#Crystal Minnow DD de Yo-Zuri, un aimant à poissons pour la traîne.

Yo-Zuri
Leurre
Flashmer
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Louis Claus
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A publié dans le forum Refus de l'assurance pour la prise en charge du vol du moteur de mon bateau

on m'a volé mon hb malgré un cadenas spécial (tube entourant les poignées de vis) les constructeurs moteurs et cadenas sont en cause aussi. Un amis s'est fait voler son annexe cadenassée avec un cable. Une bonne cisaille fait aussi partie de la sécurité...
la courtoisie entre marins c'est dé-passé...

#LOA quels #avantages?

Leasing
Vente bateaux neufs
Location avec Option d'Achat (LOA)
eric de wispelaere - 2 semaines
Ma LOA me permet de payer la moitié du bateau, après versement de la première moitié à la réception, sur 7 ans sans intérêt. :)
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Coque open ou day cruiser ? #NuvaYachts

Nuva Yachts
Catway
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Je vends mon Miniou 570, Chantier ESPACE VAG Concarneau, année 1999.
Long : 5.70 m, Larg : 2.45 m , Poids 850 kg dont 320 Kg dans la quille
relevable , Tirant d'eau 0.30 / 1,10 m .
Voiles : GV lattée en bon état de 2015 dacron haute qualité, Spi Asy en bon
état. Lazy Bag de GV de 2011,... - Lire la suite

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Georges Vinson
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A publié dans le forum Refus de l'assurance pour la prise en charge du vol du moteur de mon bateau

Bonjour, J'ai acheté mon bateau en avril 2018, je l'ai assuré
chez Allianz. En mars de cette année on m'a volé le moteur Mercury de 60
cv. Le bateau est amarré au port. Dépôt de plainte, expertise, relance.
Hier l'assureur me fait savoir par mail qu'il ne prend pas en charge il
me dit :Suite à la réception du rapport d'expertise je vous annonce que
nous ne prendrons pas en charge les dommages subis car, selon les
dispositions contractuelles, le dispositif anti-vol n'a pas été respecté
En effet, l'accès aux écrous de fixation supérieurs est libre mais
les écrous inférieurs ne sont accessibles qu'en ouvrant le coffre
arrière, protégé par un cadenas qui aurait été fracturé et n'a pas été
retrouvé.
En tout état de cause le moteur n'est pas équipé de clé électronique
ou dispositif antivol.
Que puis je faire face à ce comportement sachant que pour moi le cadenas condamnant le coffre qui permet l’accès aux boulons moteur est en place et a été fracturé par les cambrioleurs.
Merci pour votre aide et réponses même si elles ne vont pas dans mon
sens. Cordialement Georges

Robert Rojo
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A publié dans le forum Moteur pour barque de pêche en bois

Bonjour à tous,
J'aurai besoin de votre aide pour essayer de résoudre un petit problème de moteur et plus précisément de variateur. J'ai un moteur de 12v 800 w je voudrais trouver un variateur de vitesse adéquate sachant que je possède deux batteries une de 86 Ah 12v et une autre de 42 Ah. Merci à vous

Bonjour
Je recherche une helice maxprop trois pales pour mon bateau Oceanis 461. Diametre arbre 35, moteur Yanmar 4jh2e, inverseur km4a, modele kansa, ratio 2,6.
Merci de diffuser et de me dire si occasion ou neuf.
Cordialement

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Bonjour
Je recherche une helice maxprop trois pales pour mon bateau Oceanis 461. Diametre arbre 35, moteur Yanmar 4jh2e, inverseur km4a, modele kansa, ratio 2,6.
Merci de diffuser et de me dire si occasion ou neuf.
Cordialement

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Révolution ! Jettez vos moteurs thermiques #MotorisationElectrique

Motorisation
Poisson d'avril
Moteur électrique
Philippe Lagarrigue - 3 semaines
C'est un poisson d'avril ?
kaourantin duplenne - 3 semaines
Tant pis, je mettrai du jus poisson dans mon moteur...
Eric Billoir - 3 semaines
Je me ferai tracter par des crocodiles
Voir les commentaires suivants
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Besoins de #moteurs et #pièces de #rechange #d_origine #YANMAR. FREINET MARINE a également... - Lire la suite

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Quelques conseils avant les beaux jours #remiseàl'eau #bateauàmoteur

Sécurité
Entretien
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Un #superyacht #trimaran de 84 m de long #WhiteRabbit

White Rabbit
Trimaran
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Un nouvelle manière de répartir les espaces à bord #zurn60powercat

Powercat
Zurn Yacht Design
Catamaran
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Cédric Arba
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A publié dans le forum Moteur pour sortir du port en voilier

Bonjour,
Un ami possède un Longtze (quillard de 600Kg, sportboat). Pour sortir du port, on utilise normalement un moteur thermique, étudié pour pouvoir être mis ensuite en cale, dès qu'on navigue (donc posé sur le côté et avec des projections d'eau).
Ce moteur ne fonctionne plus, j'aimerais trouver un nouveau mais je ne sais pas quoi prendre. Jusqu'ici, on sort à la voile, mais avec les risques que ça comporte.
Sachant que ce n'est vraiment que pour rentrer/sortir du sport et que le bateau est léger, avez-vous des conseils ?
J'ai vu des électriques (batterie à rajouter) à partir de 150€, je ne sais pas ce que ça vaut?

Merci !

Quelques recommandations pour bien entretenir son hors-bord #Maintenance

Entretien
Mercury Marine
Hors-Bord
Hivernage
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Nouveauté 2019 pour #Catway avec le #Northman1200

Trawler
Chantier Northman
Catway
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Dans les grosses puissances, voilà le Maercury 400 Verado #HorsBord

Mercury Marine
Hors-Bord
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Pour un #amarrage à #quai #tuto

Tutoriel
Manoeuvre
Savoir-faire
Jean-Louis Barbedienne - 1 mois
Ce serait bien d'envisager le cas du bateau avec une ligne d'arbre. Pas à gauche et pas à droite.
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Christophe Rambaud
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A publié dans le forum Le crouesty - emplacement 7 m disponible

Bonjour. Suite à une mauvaise manip j’ai effacé la jauge de carburant sur la jauge multifonctions du moteur Suzuki DF250AP. Comment la réinitialiser ? Merci de vos réponses

Revue de détail des solutions #ElectroniqueMarine

Hors-série
Hors-série électronique
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#Furuno #Multifonctions Petits écrans mais grandes fonctions

Ecran multifonction
Furuno
Traceur de cartes
Hors-série électronique
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Un compas électronique pour les pilotes automatiques #Navicom

Lars Thrane
GPS
Compas
Navicom
Hors-série électronique
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Dominig ar Foll
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A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

La deuxième édition du salon Hissez’O aura lieu du 29 au 31 mars 2019 aux Sables d’Olonne, sur le Ponton du Vendée Globe, de 10h à 19h.
Organisé par la Chambre de Commerce et d’Industrie de Vendée, ce salon du bateau d'occasion est destiné aux particuliers et professionnels qui souhaitent vendre... - Lire la suite

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