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Système hybride de propulsion
Propulsion hybride
Propulsion électrique
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Veth Propulsion

Une #propulsion électrique novatrice #randboat

Dayboat
Rand Boats
Propulsion électrique
Martin Lenain - 4 jours
La capacité d'une batterie ne s'exprime pas en Kw, qui est une utilité de puissance, mais en Kwh (kilowattheure).
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Après les voiliers, le bateau à moteur électrique #domani

chaseboat
Domani
Dayboat
Propulsion électrique
Philippe V. - 1 mois
"Une batterie au lithium (38 kW, 56 kW ou 75 kW) alimente le moteur électrique." même si ça se ressemble, kW et kWh n'ont rien à voir. ces batteries ont probablement la même puissance (en kW), il s'agit donc de leur taille (en capacité, quantité d'énergie, de "carburant" si j'ose dire) et donc de 38 kWh 56 et 75 kWh. ce qui fait à peu près les tailles des batteries de voitures électriques.
Michael Goddaert - 1 mois
Merci Philippe, le monde est en transition disons :) Il s’agit de 3 types de capacité de batterie différentes et le moteur a une puissance maximale de 70kW mais comme nous l’utilisons à 385V il est limité à 52kW. Le voltage est le résultat des modules placées en série. A la puissance maximale le bateau navigue a 3 fois la vitesse de la coque soit 3 x 7kts ou environ 30kts. A 11kW le bateau navigue a environ 9kts. Le forme de la coque, dévelopé specifiquement pour l’efficacité maximale est non planant et une augmentation de puissance de moteur n’augmente presque pas la vitesse maximale. Le comportement sera plus agréable en mer formée qu’une coque planante. Michael
Michael Goddaert - 1 mois
Merci Philippe, le monde est en transition disons :) Il s’agit de 3 types de capacité de batterie différentes et le moteur a une puissance maximale de 70kW mais comme nous l’utilisons à 385V il est limité à 52kW. Le voltage est le résultat des modules placées en série. A la puissance maximale le bateau navigue a 3 fois la vitesse de la coque soit 3 x 7kts ou environ 30kts. A 11kW le bateau navigue a environ 9kts. Le forme de la coque, dévelopé specifiquement pour l’efficacité maximale est non planant et une augmentation de puissance de moteur n’augmente presque pas la vitesse maximale. Le comportement sera plus agréable en mer formée qu’une coque planante. Michael
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Les contraintes de la propulsion électrique pour les bateaux à moteur #PropulsionElectrique #Avenir

Propulsion électrique
Navire de servitude
Energies renouvelables
Omar Saouir - 1 mois
pas très objective votre analyse .....
patrick ROQUEBERT - 1 mois
Standardiser les piles à combustible pour faire court en embarque un module cells et on le debarque vide en echange d' un plein. des millions d'investissement et jackpot au final! Ce qu'ils buchent en Norvège pour midle carriers.
Guillaume Jacquet-Lagreze - 1 mois
Tout est dans l'usage. A Nice, 3500 plaisanciers ont réalisé qu'ils préfèrent un bateau silencieux et dans odeur qui glisse tranquillement sur l'eau. Ils sortent pour un bain de mer, un apéro ou une promenade côtière. Ils utilisent naturellement un catamaran propulsé à l'énergie du soleil. Ce bateau électrique navigue depuis 2016 et n'a toujours pas eu besoin de se connecter au réseau électrique pour se charger. Plus d'arrêt pour faire le plein de carburant ni pour recharger le bateau, c'est encore mieux. Et en plus, le cout d’usage reste très abordable.
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Naviwatt, spécialiste de la propulsion électrique depuis plus de 10 ans #PropulsionElectrique

Naviwatt
Chargeur électrique
Propulsion électrique
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Un futur canot de pêche en chantier à Douarnenez #Reconstruction

Vieux Gréements
Construction navale traditionnelle
Fête Maritime
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Un nouvel événement pour promouvoir les bateaux électriques #E-Regata #Venise #BateauElectrique

Venise
Propulsion électrique
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Un technologie neuve pour propulser les bateaux #FinXmotor #bateauelectrique

FinX Motor
Moteur électrique
Propulseur électrique
Martin Lenain - 2 mois
Pardon, mais mis à part d’amuser ses concepteurs et de leur donner une occupation professionnelle, quel est l’intérêt ? Et de manière plus générale, quel est l’intérêt d’une motorisation électrique pour un voilier ? C’est cher, c’est peu puissant et ça n’a qu’une autonomie ridicule. Ici, avec un D200 qui fournit une poussée statique de 50 Kgf (on aurait aimé lire une valeur en Newtons, il y a longtemps que le Newton a remplacé le kilogramme-force), sur un voilier de 3 T, quelle sera la vitesse ? La puissance de ce D200 est de 2KW, ce qui va donner en pratique quelques dizaines de minutes d’autonomie en fonctionnement sur batterie. Sauf à avoir à bord un groupe électrogène, mais nous parlons ici de voiliers de 3 T, c’est-à-dire de 8 à 8.5 mètres maximum, à bord desquels il n’y a pas de place pour un GE Diésel. Enfin, 2990 €, c’est le prix de l’engin, mais il faut ajouter l’installation et le parc de batteries en 24 V ou 48 V. Une LI-ion de 100 Ah, c’est 2000 €.
michel mosconi - 2 mois
merci, le publireportage sur des innovations est toujours intéressant, mais c'est un point de vue avec un peu de recul qui est instructif
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François-Xavier Ricardou
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A publié dans le forum Permis cotier

Bonjour, un voilier ne nécessite pas de permis car les voiles sont considérées comme propulsion principale (le moteur est auxiliaire). Tout est expliqué dans le sujet suivant.
Bonnes navigations !

Le moteur électrique à l'honneur au METS #Garmin #Navico #DAMEDesignAward #Lowrance

Garmin
Lowrance
Navico
Moteur électrique
METSTRADE DAME Design Award
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Martin Lenain
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A publié dans le forum Hydrojet ou waterjet

Bonjour.
L’hydro-jet est utilisé pour les engins nautiques, véhicules nautiques à moteur (Jet-ski). Il équipe également certains navires à passagers rapides (ferrys). Mais pour la petite plaisance, les jet-ski mis à part donc, c'est très peu répandu en France. Le système a quelques avantages et beaucoup d'inconvénients, parmi lesquels le coût élevé, le mauvais rendement à vitesses basses et modérées, le fait qu'il rende le navire instable en direction à vitesse basse, la consommation de carburant élevée. Votre réflexion concernant les propulseurs d'étrave ne s'applique pas, on n'utilise pas les propulseurs d'étrave en navigation mais seulement pour les manœuvres portuaires. Un navire à Hydro-jet est instable jusqu'à 15 ou 20 nœuds.

Amicalement,


boris lamb....
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A publié dans le forum Hydrojet ou waterjet

Bonjour
Je ne suis pas plaisancier mais juste curieux de m'enrichir, j'ai remarque que la totalite des bateaux a moteur sont hors bord ou inboard avec helices. Pourtant les hydrojets ont l'air de dejauge plus rapidement que les autres propulsions, et deduction selon moi une economie de carburant. Certain diront peut etre qu'a faible vitesse c'est pas maniable mais avec les propulseurs detraves sont present pour rendre cette manoeuvre plus simple non ?
Toujours par curiosité supprimer une ligne d'arbre pour cette methode est elle possible ? bien entendu sur des coques en polyester
Combien de chance de ne pas creer une voie d'eau ?

Merci a vous d'eclairer ma lanterne sur ce sujet
Cordialement

Pagaie, voile, moteur électrique, godille ou aviron, quelle propulsion pour votre #loustic ? #gazelledessables

Annexe
Gazelle des Sables
Marc Vuilliomenet - 4 mois
Félicitations aux 2 "Loustics" !
Marie Besnié - 4 mois
Merci Chloe et Merci Marc. Ce qui nous importe le plus, aux Ateliers de La Gazelle des Sables, c'est que vous soyez bien sur l'eau !
Marie Besnié - 4 mois
Et pour moi, ce sera version #AnnexeAVoile :-)
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Le projet ambitieux du motoriste marin canadien #Evinrude #BRP

BRP
Evinrude
Hors-Bord
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#ADVTech #propulseur #pales #rotorbiomimétique

Propulsion
Hélice
Bateaux à moteur
Ctoilan Bourricket - 5 mois
Quelle différence avec un propusleur Voith ?
Propulseur Voith Schneider - Wikipédia

Propulseur Voith Schneider - Wikipédia

fr.wikipedia.org
Arnaud Curutchet - 5 mois
Bonjour, la différence entre un propulseur Voith et un propulseur ADVTECH réside dans la cinématique (le mouvement) des pales. Dans le cas des Voith le mouvement des pales peut faire penser à la brasse, tandis que pour les propulseurs ADVTECH c'est plutôt du Crawl. Cette différence de cinématique a un impact direct sur les performances. Dans le cas du Voith les vitesses d'avancement (CAD la vitesse du navire par rapport à la vitesse des pales) est inférieur à 1: c'est pour cette raison que les Voith n'équipent que des bateau lents dépassant rarement 15Nds. Dans le cas des propulseurs ADVTECH la vitesse d'avancement dans certaines conditions peut dépasser 2,5: ceci permet de faire des bateaux rapides. Une autre manière de comparer peut être la suivante: un propulseur ADVTECH tournera trois fois moins vite qu'un Voith de diamètre identique pour faire aller le bateau à une vitesse donnée.
Celso Arsenio Peressini Aguilera - 5 mois
En 1976 trabaje en los astilleros Mac Laren en Rio de Janeiro, Brasil, montando este tipo de propulsor en remolcadores con un poder de tracción de 500.000 toneladas. ¡¡¡ nada nuevo bajo el sol !!!
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Quand le kayak à pédale se démocratise #Hobie

Kayak
Hobie Cat Company
Kayak à pédale
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Propulsion électrique, un essai sur un catamaran #Volvo #FountainePajot

Propulsion électrique
Volvo
Fountaine Pajot
Catamaran
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Les tendances au salon de #Cannes #CannesYachtingFestival #BateauElectrique #Multicoque

Cannes Yachting Festival
Propulsion électrique
Antoine Gaillard - 16 Septembre 2019
Le nouveau Firstyacht 53
Antoine Gaillard - 16 Septembre 2019
Trop beau
Antoine Gaillard - 16 Septembre 2019
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Nouvelles du #nautisme : #Lewmar #HanseYachts #PrivilegeMarine #TwinDisc #VethPropulsion #Besenzoni #Esthec

Besenzoni
Hanse Yachts
Privilège Marine
Esthec
Veth Propulsion
Twin Disc
Lewmar
Lippert Components
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14 m pour une croisière tout confort #greenline45fly

Propulsion électrique
Greenline Yachts
Propulsion hybride
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Des solutions pour le développement du bateau électrique #VitaSuperPower #BateauElectrique #BornedeRecharge

Propulsion électrique
Borne de recharge électrique
Vita SuperPower
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L'hydrogène pour la propulsion marine #Cummins #Hydrogenics

Rachat
Motorisation
Hydrogenics
Pile à combustible
Cummins
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#Régler le #creux sa #grand-voile

Réglage
Grand-voile
Voilerie
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Le nouveau #bateau du constructeur belge #Domani

Domani
Propulsion électrique
Dayboat
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Vers une #plaisance plus écologique ? #AssembleeNationale #LoiMobilite #BateauElectrique #PortdePlaisance

Réglementation maritime
Assemblée Nationale
Port de plaisance
Propulsion électrique
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#williamsjettender développe sa gamme de #tenders pour les #superyachts

Jet tender
Williams Jet Tender
Tender
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JEAN-MARIE RAMBEAU
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A publié dans le forum Changement de motorisation sur mon gm560..

Bonjour à tous.
Je suis nouveau sur ce forum où je me suis inscrit parce que je trouve les posts très pertinents.
Est-ce que vous pourriez m'aider à résoudre mon PB..?
Voilà je suis entrain de changer de motorisation sur mon GM560 TIMONIER, tout est OK (AFF.MAR Carte de Circulation changée, moteur IB démonté, modifications sur le tableau AR, etc.) sauf au niveau de la quille arrière :
est-ce que je laisse cette petite quille en fonte ou est-ce que je l'enlève?
Pour ma part je pense que c'est mieux de la laisser pour conserver une bonne stabilité au bateau (la remorque est adaptée donc pas de soucis de mise et sortie de l'eau).
Mais je vais mettre un MERCURY 50 cv HB arbre long et est-ce que cette quille ne va pas perturber la propulsion?
MERCI pour vos conseils.
Cordialement.
Jean-marie

#catamaran mais #solaire #sunconcept

Sun Concept
Bateau solaire
Panneaux solaires
Catamaran
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Un RDV pour échanger autour des propulsions d'avenir #BateauElectrique #AtlanticCluster

Atlantic Cluster
Conférence
Propulsion électrique
Christophe Verna - 10 Juin 2019
Bonjour, Je vais probablement me rendre à ce rendez-vous afin de prendre des contacts et présenter ma voile de traction auto portée (2 brevets) : http://inventions.a.verna.free.fr/voile_horizontale.htm Si mon système vous intéresse, une enveloppe courriel est présente en haut à gauche sur mon site, envoyez_moi un message, je vous rencontrerai avec plaisir. Cordialement, C.Verna
Verna systèmes de stabilisation horizontale des voiles volantes de traction

Verna systèmes de stabilisation horizontale des voiles volantes de traction

Ce site présente une innovation consistant en une voile libre auto portée

inventions.a.verna.free.fr
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#Equipements techniques, les matériels pour livrer des #bateaux fiables et confortables

Hors-série Equipement technique
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Une marque pour tous les bateaux électriques #Aquamot #MoteurElectrique #bateau

Moteur électrique
Fenwick
Aquamot
Hors-série Equipement technique
Propulsion électrique
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Une solution durable pour la propulsion des bateaux #PSS #LigneArbre

Hors-série Equipement technique
Hors-série mécanique
PSS
Ligne d'arbre
Propulsion
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#BagouBoats, nouveau venu sur le marché de la #propulsion #éléctrique

Bagou Boats
Catamaran
Propulsion électrique
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#catamaran #open et #électrique pour des journées la navigation côtière#

Catamaran
Propulsion électrique
Bagou Boats
Jean Marc Deluy - 15 Mai 2019
Et quid de l'autonomie ? Un article en forme de publicité qui ne sert à rien.
Xavier Petitcolin - 15 Mai 2019
Bonjour Monsieur, L'autonomie du Bagoù 7.0 va dépendre de la capacité des batteries et de votre programme de navigation A titre d'exemple, Le bateau a été étudié pour permettre une navigation de 45 NM ou 84 KM à une vitesse de 11 KM/H avec une batterie de 20 KWh. Pour plus d'information, n'hésitez à nous contacter vie notre site internet www.bagou-boats.com. Bien à vous.
Chloé Torterat - 15 Mai 2019
Merci de votre commentaire, bien qu'il soit un peu agressif ce qui n'est pas nécessaire. Pour votre information l'autonomie d'un bateau électrique a une variation d'amplitude incomparable avec un moteur thermique ce qui réclame beaucoup de prudence. Donner des chiffres d'autonomie d'un bateau qui ne navigue pas encore relèverait du pari ou de la publicité commerciale. Lorsque le bateau sera sorti et que des tests auront eu lieu, il sera judicieux de faire des relevés d'autonomie pour construire un abaque.
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Le #V-Drive : pour gagner de la place dans les aménagements

Hélice
Moteur InBoard
V-Drive
Propulsion
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L'#Hydrojet : pas d'hélice qui traine dans l'eau

Waterjet
Hydrojet
Propulsion
Yvanhoe Fortier - 09 Février 2017
l'entrée d'eau peut aspirer des sacs de plastiques comme les baleines, faire une vérification régulière.
Pierre Morin - 04 Juillet 2017
UN inconvénient majeur n'est pas mentionné : la consommation beaucoup plus élevée qu'une hélice.
Olivier Yhuel - 02 Juillet 2019
La peur du sac plastique est effectivement très répandue en France mais le risque est infime. Dans le reste de l'Europe ce type de propulsion est très utilisé pour les bateaux d'intervention rapide qui doivent être hyper manoeuvrant. Voir des explications vidéos et des applications sur
Fonctionnement - HamiltonJet France

Fonctionnement - HamiltonJet France

HamiltonJet France. Découvrez le fonctionnement technique de la solution hydrojet HamiltonJet et ses multiples avantages.

propulsionhydrojet.com
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#Ligne d'arbre : traditionnel et fiable

Hélice
Ligne d'arbre
Moteur InBoard
Propulsion
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#Hors-bord : simplicité de montage et performances

Hélice
Motorisation
Hors-Bord
Propulsion
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Motorisation #Z-Drive en détail

Z-Drive
Hélice
Moteur InBoard
Propulsion
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Hélice de #surface, comment ca marche ?

Hélices de surface
Propulsion
Motorisation
Jean Claude Nouveau - 06 Février 2017
Pour ce qui est des hors bords......à partir de quel moment le moteur Bd est différent du moteurTd. Est-ce tout simplement au niveau du pied. Personne ne l'explique.......Les moteurs tournent-ils dans le même sens......et les démarreurs .....car les hélices sont suppra divergentes......une RH et une LH


....
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Toutes les #motorisations de bateau à moteur expliquées

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