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4 fiches techniques de bateaux

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La saison 2 de SailGP reportée à 2021 – Dans la continuité de son engagement à protéger la santé et la sécurité de ses équipes nationales, de l’ensemble de son personnel, des partenaires et des communautés liées aux évènements, SailGP a décidé de suspendre ses courses restantes en 2020. Par conséquent,... - Lire la suite

SailGP
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Navigation de nuit, comment s'organiser en croisière sur un voilier ? #NavigatioDeNuit

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Une rénovation incroyablement bien réalisée du 1/4 Tonner Manzanita #QuarterTonner

IOR
Quarter Tonner
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HERVE GUILLOTON - 2 mois
FELICITATION POUR CE CHANTIER
HERVE GUILLOTON - 2 mois
NAVIGUANT A OLERON J ESPERE VOUS CROISER SUR L4 EAU MON REVE DANS LES ANNEE 1977 TOUJOURS AUSSSI BEAU
philippe TIXERONT - 2 mois
Magnifique travail , le résultat est splendide
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Quentin Vlamynck se tient prêt à mener son nouveau Multi50 Arkema 4. À 27 ans, Quentin Vlamynck se prépare à prendre la barre du futur Arkema 4. Le plus jeune skipper de l’histoire de la Classe Multi50 aborde ce défi avec envie et sang froid. Conscient de sa chance et des espoirs placés en lui, Quentin... - Lire la suite

Lalou Roucayrol
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Comment organiser les quarts en mer sur un voilier ? #Organisation

Quart
Navigation de nuit
Nuit
Stéphane Patrier - 3 mois
A bord seuls les frontales rouges ou vertes sont autorisées. Le blanc seulement pour éclairer la GV afin de se signaler.
- Philippe CHARLOT - 3 mois
Au cours d’une nav, on va d’un point à l’autre, on ne part pas pour un temps défini. Sur mon bateau, les quarts se font en nombre de milles vers la destination, le nombre de milles de quart est défini consensuellement et s’adapte aux conditions. C’est stimulant de faire ses 15 milles vers l’objectif plutôt que de “tenir” 3 heures...
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Comment organiser des quarts quand on navigue en famille avec un jeune enfant ? #NomadCitizenSailing

Espagne
Nomad Citizen Sailing
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La saison 2020 est lancée à la SNT

La saison des régates a repris ce week-end à Société Nautique de La Trinité-sur-Mer (SNT)avec le premier Challenge de Printemps. Forte de son titre de Club Compétition 2019 décerné par la Fédération Française de Voile en décembre dernier, la SNT a accueilli... - Lire la suite

Société Nautique de la Trinité-sur-Mer
Calendrier
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Championnat nord américain - 10 au 12 janvier, Miami - 2020 démarre fort pour Camille Lecointre et Aloïse Retornaz. Depuis le mois de septembre, elles avaient peu fait parler d’elles mis à part lors de leur élection de "Marin de l’année 2019". Et pourtant, après la saison et les très beaux titres remportés... - Lire la suite

Jeux Olympiques
Marin de l'année
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Trophée Jules Verne. Yann Guichard et son équipage seront à nouveau en stand by en début de semaine prochaine en attente d’une fenêtre météo favorable pour s’élancer sur une troisième tentative.

En effet, depuis le 29 octobre, toute l’équipe était mobilisée à 100% sur la réparation d'un safran,... - Lire la suite

Maxi Spindrift 2
Trophée Jules Verne
Yann Guichard
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Le Maxi Edmond de Rothschild en tête à Robben Island

Et de deux ! A 20h16, heure française, ce mercredi 20 novembre, le Maxi Edmond de Rothschild enroulait en tête Robben Island, la seconde marque de parcours de la Brest Atlantiques. Franck Cammas et Charles Caudrelier confirment ainsi leur leadership... - Lire la suite

Brest Atlantiques
Maxi Edmond de Rotschild
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Resserrement général avant Le Cap !

Après deux semaines de mer, la flotte de « Brest Atlantiques » se resserre depuis plusieurs heures en raison d’une situation météo favorable aux bateaux venant de l’arrière qui profitent de la remontée de l’anticyclone de Sainte-Hélène pour filer tout droit,... - Lire la suite

Brest Atlantiques
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Sodebo-Ultim
Maxi Edmond de Rotschild
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Macif
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RALLYE DES ILES DU SOLEIL, INFOS AU 19 NOVEMBRE

Match Race en Atlantique !

Bien que le Rallye soit une transatlantique de plaisanciers et en aucun cas une course, cela n’empêche pas l'esprit de compétition entre les bateaux et les équipages !

Des duos se forment

Les... - Lire la suite

Rallye des Iles du Soleil
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Brest Atlantiques. Le team MACIF met en œuvre une solution pour réparer à Rio. Suite à la casse du safran central du trimaran MACIF ce samedi, différentes solutions ont été étudiées par le team MACIF ces dernières heures pour trouver un port d’escale au Brésil. Compte tenu de la progression du bateau... - Lire la suite

Brest Atlantiques
Ultim
Trimaran Macif
François Gabart
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DUO CLARISSE CRÉMER-ARMEL LE CLÉAC’H : OBJECTIFS ATTEINTS. La joie était au rendez-vous, ce dimanche soir, sur les pontons de Salvador de Bahia où Clarisse Crémer et Armel Le Cléac’h terminent 6ème de la Transat Jacques Vabre. Avant de savourer, retour sur une course où le duo, qui a fait preuve de ténacité... - Lire la suite

Armel le Cléac'h
Clarisse Crémer
Transat Jacques Vabre
IMOCA
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Brest Atlantiques. Premier break pour le Maxi Edmond de Rothschild, mais arrêt programmé. Après cinq jours de course sur Brest Atlantiques, le Pot-au-noir a livré un verdict favorable au Maxi Edmond de Rothschild qui a été peu arrêté par rapport à ses concurrents : juste après avoir franchi l’équateur... - Lire la suite

Charles Caudrelier
Franck Cammas
Gitana Team
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Brest Atlantiques. Temps canon à l’équateur et escale technique en vue. En tête de flotte de la Brest Atlantiques depuis jeudi matin, le duo du Maxi Edmond de Rothschild a su parfaitement négocier le passage du fameux Pot-au-Noir - un exercice toujours périlleux quand on ouvre la voie - pour ressortir... - Lire la suite

Brest Atlantiques
Gitana Team
Ultim
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Un départ très sport, deux retours au port

Ce samedi à 15h33 (heure française), 82 marins ont pris à Las Palmas de Gran Canaria le départ de la deuxième étape de la Mini-Transat La Boulangère. L’entrée en matière a été tonique. Les coureurs ont très vite dû retrouver leurs marques dans le bel... - Lire la suite

Mini Transat
Course au large
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Journée décisive

La flotte dessine un très beau quart de cercle ce matin sur la cartographie. Les leaders au sud tangentent les côtes marocaines, le groupe de séparatistes en IMOCA continue sa progression vers l’ouest et entre les deux, les premiers class40 entrent dans le cercle au large du... - Lire la suite

Transat Jacques Vabre
IMOCA
Multi50
Class40
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Beijaflore contraint de renoncer suite à la blessure de William Mathelin Moreaux

Lundi, alors qu'il naviguait aux avant-postes, le Class40 Beijaflore a informé son équipe technique et la direction de course d'une blessure de William Mathelin-Moreaux. Sur conseil du médecin de la course, le duo... - Lire la suite

Transat Jacques Vabre
Class40
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Embouteillage au large de la Galice

Après deux jours de mer, Nicolas Troussel et Jean Le Cam s’approchent du Cap Finisterre – Nord Espagne – et pointent à 14h00 en huitième position au cœur du groupe des ‘ouvreurs’ de cette flotte IMOCA. Après des heures mouvementées, la cadence s’est assagie.... - Lire la suite

Transat Jacques Vabre
IMOCA
Nicolas Troussel
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SailGP confirme une nouvelle fois les étapes de San Francisco et de New-York pour la saison 2 //

New-York – 29 octobre 2019. SailGP sera une nouvelle fois présent dans les deux baies iconiques de San Francisco et New-York pour disputer deux grands prix en 2020. La première épreuve américaine... - Lire la suite

F50
Catamaran
SailGP
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#AvisdeMistral: comprendre le #Mistral pour mieux #naviguer

Mistral
Apprendre la navigation
Météo marine
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Il a un sacré palmarès en Figaro Bénéteau, en planche à voile olympique mais paradoxalement Fred Duthil, qui a passé son enfance et son adolescence en Basse-Normandie à Carentan puis Caen, n’a pas si souvent traversé l’Atlantique (deux Transat AG2R La Mondiale, une transat en solitaire) et participera... - Lire la suite

Transat Jacques Vabre
Multi50
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L’Ocean Globe Race 2023 attire les premiers participants. Des centaines de marins et plusieurs yacht clubs sont en émoi à l’idée de participer et les demandes d’engagement dépassent maintenant largement les places disponibles avec des marins venant de France, Finlande et du Royaume Uni en tête de liste.... - Lire la suite

Golden Globe Race
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Le 3 novembre prochain, François Gabart, Gwénolé Gahinet et le mediaman du bord, Jérémie Eloy couperont la ligne de départ de la Brest Atlantiques, pour au minimum 27 jours de mer à bord du trimaran MACIF. Comment le trio s’y est-il pris pour anticiper cette longue vie commune ?

La quête de la... - Lire la suite

François Gabart
Gwénolé Gahinet
Trimaran Macif
Trimaran
Brest Atlantiques
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Alors qu'ils viennent de disputer le Défi Azimut, Manuel Cousin et Gildas Morvan valident ainsi leur qualification sur l'IMOCA Groupe SÉTIN pour la Transat Jacques Vabre.

Le Défi Azimut, un bilan positifLes Runs de vitesse, les 48 h du Défi Azimut, et le Tour de Groix : trois occasions de se... - Lire la suite

Transat Jacques Vabre
Manuel Cousin
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La semaine dernière, Charlie Dalin et Yann Eliès ont passé trois jours en mer à bord de l’Imoca APIVIA afin d’effectuer leur qualification pour la Transat Jacques Vabre. Le tandem a officiellement son billet pour un aller simple – et potentiellement express – entre Le Havre et Salvador de Bahia. Il a... - Lire la suite

Charlie Dalin
Yann Eliès
Transat Jacques Vabre
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Le saviez-vous ? Traduction des lettres inscrites sur les bateaux #Réglementation

Bateau occasion
Immatriculation
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IDEC SPORT de retour à la Trinité-sur-Mer, après un aller-retour express en Méditerranée Le maxi trimaran IDEC SPORT est arrivé hier matin à son port d’attache de la Trinité-sur-Mer, au terme d’un aller-retour express en Méditerranée. Francis Joyon s’est prêté au jeu des Relations Publiques, en allant... - Lire la suite

Francis Joyon
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Solitaire du Figaro. Tout a commencé à partir en vrille lorsque la brise s’est retirée du jeu sous les coups de minuit : le gros de la flotte décalée au large, s’est retrouvé englué dans un trou de vent tandis que les quatre solitaires longeant la terre, progressaient encore contre la marée descendante.... - Lire la suite

Solitaire du Figaro
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Transat Jacques Vabre : Record historique des inscriptions à 7 mois du départ !

Quarante-six concurrents ont d’ores et déjà confirmé leur inscription à la Transat Jacques Vabre à 7 mois du grand départ au Havre. La 14e édition de la Route du Café promet d’être un événement intense, corsé, digne... - Lire la suite

Transat Jacques Vabre
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Visite guidée de Lorient La Base #Lorient

Musée
Sous-marin
Lorient
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Dominig ar Foll
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A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

Les ventes aux enchères cachent parfois de bonnes occasions la preuve ! #VoilierAVendre

Achats
Vente aux enchères
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Yann Venance
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A publié dans le forum Tresco, recherche d'un co-quart

Oui un CO équipier pour partager les quarts. Un coquart pour faire du steak ;-)

Golden Globe : La course pour la 3ème place

Tandis que Jean-Luc Van Den Heede et Mark Slats peinent à s'habituer à la vie à terre, une course se prépare pour le podium final entre l'Estonien Uku Randmaa et l'Americano-Hongrois Istvan Kopar. Alors que Randmaa et son Rustler 36
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Golden Globe Race
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La nouvelle collection #Activ' de #Plastimo à découvrir en vidéo

Veste de quart
Plastimo
Vous avez une minute
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Aider à financer la rénovation des #Phares avec la boisson #EspritdesPhares

Marc Pointud
Phares et Balises
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