Pour compléter, quelques précisions d’Ocean Data System pour
agrémenter cet article :
Dans le cadre d’un partenariat sur la partie technique, Ocean Data System a équipé de son système UpSideUp le catamaran WeExplore skippé par Rolland JOURDAIN. Au départ de la route du Rhum, le système UpSideUp sécurise également la plupart des multicoques en lisse.
En accord avec la vision de sobriété énergétique du projet WeExplore, la pression pneumatique du circuit des actionneurs de largage est contrôlée manuellement. En général, la pression pneumatique est maintenue automatiquement par un mini compresseur.
Le capteur de charge d'écoute de grand-voile est un capteur sans fil de
la gamme TEPSS LKW d'Ocean Data System.
Toutes les informations relatives au système UpSideUp se trouvent sur
notre site internet :
Il n'y a pas quelques erreurs... ? Ce qui détermine la poussée vélique, c'est la combinaison de la composante propulsive + la composante de dérive (et non pas d'antidérive). Par ailleurs la flèche verte de la poussée vélique est mal positionnée, elle est toujours perpendiculaire à la corde de la voile. En ce qui concerne ce qui freine dans l'eau, c'est la force de résistance à l'avancement (et non pas la force anti dérive), qui détermine la force hydrodynamique en se combinant avec la force antidérive. Ensuite, ce sont les forces véliques et hydrodynamiques qui s'opposent, et sur le même axe.
Vérifier, et non regler le/les safrans (certains bateaux en ont deux)
Il faut surtout veiller a ne pas trainer trop d'algues ou un bout, ligne de peche...
