Rivière
Tous ActualitésPersonnesBateauxPortsPublicationsPhotosForums
Pêche en rivière
Entretien des rivières

4 fiches techniques de bateaux

Wapa 50
Santal
Niominka 45
Voir toutes les fiches techniques

2 guides marines de ports de plaisance

La Nivelle (Rivière)
Marina de Rivière Sens
Voir toutes les fiches techniques

10 Membres sur Yacht-Club.com

Voir toutes les personnes

La pêche du brochet en Laponie Suédoise, le royaume de la pêche en surface #brochet #voyagedepeche

Pêche du brochet
pêche aux leurres de surface
Laponie
leurre pour le brochet
Ajouter un commentaire...

Pêcher la truite à la mouche sur la Dordogne, une rivière mythique #mouche #truite #ombre

Pêche de la truite à la mouche
Pêche de l'ombre
Peche de la truite
Ombre commun
Ajouter un commentaire...

Guyane, de nombreuses espèces de poisson à pêcher en jungle#junglefishing #pechedelaimara

Pêche dans la jungle
Pêche en guyane
Pêche de l'aimara
Ajouter un commentaire...
Jeremy Bourdichon
Suivre

A publié dans le forum Recherche moteur thermique

Bonjour je suis novice je recherche un moteur thermique pour ma barque de pêche afin d aller sur les riviere jai un budget de 300 € ou puis je trouver ce que je recherche ??? Merci de vos reponses

La pêche de l’aïmara au coeur de la forêt guyanaise #pecheenguyane #junglefishing

Pêche en guyane
Pêche dans la jungle
Pêche de l'aimara
Ajouter un commentaire...

Comment s’adapter face à la pression de pêche #sadapteralapressiondepeche #stratégiedepeche #progresseralapeche

Stratégie de pêche
La pression de pêche
Technique de pêche
progresser à la pêche
Ajouter un commentaire...

Les rivières d’Ardèche : petits joyaux pour pêcher la truite à la mouche #mouche #truite #pechezlardeche

Mouche sèche
Mouche
Pêche à la mouche
Peche de la truite
Ajouter un commentaire...

Se laisser tenter par la #navigation en #rivière #maritime

Aber
Navigation
Ajouter un commentaire...

#Préparersanavigation en #rivière #maritime

Aber
Rivière
Navigation
Ajouter un commentaire...

En #BretagneSud, #naviguer dans les #rias et les #rivières

Aber
Navigation
Rivière
Ajouter un commentaire...

#Naviguerenbateau dans les #abers et les #rivières de #Bretagne Nord

Aber
Escale
Rivière
Navigation
Yann Venance - 3 mois
Stéphane Schoch - 3 mois
Bonjour, Savez-vous s'il existe des croisières organisées en petite flotte dans ces lieux qui paraissent assez "technique". Merci beaucoup.
Ajouter un commentaire...

Les précautions pour #naviguer en #rivière #maritime

Rivière
Navigation
Aber
Ajouter un commentaire...

Les #techniquesdenavigation en #rivière #maritime

Rivière
Navigation
Aber
Alexandre RENARD - 3 mois
Bonjour, Comment connaître la position de la limite du domaine martime/fluviale car une fois sur le domaine fluviale, il faut un permis spécial ? Nautiquement, Alexandre
Ajouter un commentaire...

Souvenirs de pêche sur le Sègre : rencontre avec les lingots et les zébrées de Catalogne #truite #mouche

Peche de la truite
Espagne
Pêche à la mouche
Ajouter un commentaire...

Je ne #pêche pas… je m’entraîne, un joli livre qui raconte de belles histoires

Souvenir de pêche
lecture
Livre
Bibliothèque
Ajouter un commentaire...

La Vis : une rivière mythique à découvrir, entre Gard et Hérault #truite #peche

Pêche à la mouche
Vis
Peche de la truite
Ajouter un commentaire...

Effets collatéraux du #Covid-19 : l’Homme se confine, la #Nature se déploie

Coronavirus
Océan
Rivière
Protection des milieux aquatiques
querolle gilles - 4 mois
C'est un grave fléau qui nous touche tous, mais pendant ce temps, les pécheurs professionnels en eau douce, continuent de travailler. Pendant cette période trouble, où plus personne ne surveille et contrôle les rives, ils tendent leurs filets sur les zones de frayère de sandre, malgré la période d'interdiction. Alors qu'il sont soumis au même période de fermeture que les pêcheurs de loisir.
Paul Denigot - 4 mois
tout à fait d'accord pas de pecheurs de loisirs alors recrudescence du braconnage il vaut mieux que les pecheurs de loisirs prennent quelques gros sandres que de subir ce fleau aux consequences inimaginables qui nous attendent
Paul Denigot - 4 mois
mais j'adore vos articles tout de meme monsieur il faut continuer ainsi cele donnera le moral à trous les pecheurs
Ajouter un commentaire...

Découverte de la Green River dans l’Utah aux USA #souvenirdepeche

Pêche aux Etats-Unis
Souvenir de pêche
Leurre
Pêche à la mouche
Peche de la truite
Pêche aux leurres
Ajouter un commentaire...

Tara à Paris Tara à Paris du 29 février au 13 avril 2020, l’Océan s’invite en ville De l’estuaire de la Seine aux quais parisiens, la goélette scientifique Tara remontera le fil du fleuve et ses écluses pour s'amarrer au Port de Paris des Invalides. L’occasion pour la Fondation Tara Océan de partager... - Lire la suite

Ajouter un commentaire...

Parcourir le monde pour pêcher la truite #voyagedepeche

Peche de la truite
Voyage de pêche
Ajouter un commentaire...

A la découverte des Pyrénées pour pêcher la truite #pechepyrenees

Pêche à la mouche
Carnassiers
Peche de la truite
Ajouter un commentaire...

La truite arc-en-ciel est un carnassier vorace qui peut mettre en péril un milieu fragile #ProtectionDeLEnvironnement #TruiteArcEnCielEauxCloses

Peche de la truite
Ajouter un commentaire...

La truite arc-en-ciel, un fléau pour nos rivières de 1ére catégorie #TruiteArcEnCiel #MonstreDeRivière

Peche de la truite
Ajouter un commentaire...

Retrouvez-nous au CNPL à Clermont-Ferrand #CNPL

CNPL
Salon de la pêche
Ajouter un commentaire...

Ille-et-Vilaine, la fédération lance une pétition pour l’arrêt de la pêche professionnelle sur la Vilaine #StopAuPillage #NonauxPêcheursProEnEauDouce

Protection des milieux aquatiques
Eau douce
Pêche professionnelle
Pétition
Pétition arrêt pêche professionnelle
Ajouter un commentaire...

Partir d’une mûre pour arriver à un silure, la pêche en toute simplicité - partie 1 #PêcheChevesne #PêcheALaMûre

Pêche chevesne
Pêche à la mûre
Ajouter un commentaire...

La #truite de #mer

Fiche poisson
Salmonidés
Peche de la truite
Ajouter un commentaire...

Un livre qui vous explique comment fabriquer ses leurre ou mouches #leurre #peche

Mouche
Leurre
Bibliothèque
Ajouter un commentaire...

J ai fais de la voile jeune deriveur et habitable ensuite. J'ai eu un Kelt 620 pendant 10 ans. J'ai navigué sur mer et lac. J'ai les permis B mer et rrivière.

Ajouter un commentaire...

#Standuppaddle, les raisons d'un succès

Stand Up Paddle
Planche de paddle
Claude Mulcey - 03 Août 2019
port du gilet si>300m du bord
Ajouter un commentaire...

Tout savoir sur le permis de plaisance option eaux #intérieures

Certificat Restreint de Radiotéléphonie
Permis bateau
Division 240
CRR
~~~ Némo - 19 Juillet 2019
En Fluvial, une dérogation permet aux agences de location de confier des bateaux jusqu'à 14 m de longueur, à des touristes souvent totalement ignorants de ce qu'est un bateau. Sur certains canaux, pendant la période estivale, mieux vaut ne pas posséder un trop beau bateau .... il ne le restera pas longtemps !!!
Claude Mulcey - 24 Juillet 2019
sur les lacs le permis côtier est valable, et par conséquence, il n 'est donc pas obligatoire d'avoir le permis pour la conduite d'un voilier avec un moteur de plus de 6cv
Olivier Crac - 1 semaine
Bonjour j'ai un permis cotier faut il un permis eaux intérieures pour naviguer avec un bateau Shetland 5,36 m et un moteur 6cv pour le fluvial merci.
Ajouter un commentaire...

Escale, le port de #Loctudy (29)

Loctudy
Escale
Port
Olivier Larzul - 05 Mai 2016
Personnel extrèmement désagréable, voir agressif
Hervé Diquero - 07 Mai 2016
moi j'y vais regulierement et j'ai toujours été tres bien accueillis
Ajouter un commentaire...

Pêcher en rivière avec un float-tube #IdéeDePeche

Float-tube
Embarcation
Ajouter un commentaire...

La truite, ce n'est pas seulement à l'ouverture #Truite

Peche de la truite
Pêche du brochet
Ajouter un commentaire...

Une partie de pêche qui réserve de belles surprises #Brochet

Pêche du brochet
Pêche en rivière
Ajouter un commentaire...

Comment choisir ses waders #ConseilEquipementPeche

Pêche en rivière
Waders
Ajouter un commentaire...
Dominig ar Foll
Suivre

A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.