Tous PersonnesBateauxPublicationsPhotosForums
Musandam Oman Sail
USA
Oracle Team USA

13 fiches techniques de bateaux

Interclub (Usa)
Raven Usa
Johnson 18 (Usa)
Voir toutes les fiches techniques

11 Membres sur Yacht-Club.com

Voir toutes les personnes

Vendée - les sables d’olonne les navigateurs sont informés que des recherches archéologiques sous-marines seront conduites du 1er juillet 2019 au 31 août 2019 dans une zone de rayon 600 m autour du point : 46-29.021n - 001-47.556w. les usagers sont invités à la plus grande prudence aux abords de la zone. annuler ce msg 010000 utc sept 19.

Ajouter un commentaire...

Bien mouiller son ancre en 6 étapes

Ancre
Trucs et astuces
Chaine d'ancre
Mouillage
Conseil
Maïté Toile Déco - 18 Mai 2016
Toujours utile à rappeler, même lorsque l'on pratique depuis longtemps :les mauvaises habitudes ont la vie dure
Robert Goyette Aquarelliste - 20 Mai 2016
Moi je prévois l'étendu de la chaîne en fonction de la durée de mon séjour sur le site que j'ai choisi: 3 longeurs de touée pour du court terme et de 6 à 8 pour un plus long moment. Ça n'a jamais failli.
Mario Carrara - 20 Mai 2016
Il manque a mon avis le test de tenue..... tirer en arrière avec le moteur pour voir si l'ancre tient.....
Voir les commentaires suivants
Ajouter un commentaire...

Les formes des ancres #Pédagogie

Pédagogie
Spade
Ancre
Gilles Saulnier - 23 Février 2016
J'ajouterai que si vous ne mettez pas une longueur sufisante de chaîne, aucunes ancre ne tiendra. (minimum 3 fois la profondeur à marée haute)
Stéphane Maroy - 23 Février 2016
Le grappin peut servir à tenir dans le courant sans sortir un mouillage lourd pour attendre une renverse notamment en régate. Naturellement c'est un peu précaire.
Ajouter un commentaire...

Bateaux.com propose à ses lecteurs des informations précises sur les ports de plaisance. Réunies sous forme d'une fiche, jusqu'à 125 informations caractérisent les ports de plaisance. Cela va du nombre de places disponibles pour les bateaux de passage au numéro de téléphone de la capitainerie et aux... - Lire la suite

Ajouter un commentaire...

Le site d'actualités et de reportages Bateaux.com s'adresse à tous les plaisanciers, pratiquants, usagers et amoureux de la mer. Vous y retrouvez des informations concernant les voiliers, les bateaux à moteur, des news sur les équipements nautiques, la pêche, les sports de glisse...

BoatIndustry
Ajouter un commentaire...

Laser World Championships 2019 - Japan

Point d’orgue de la saison olympique de Laser, le Championnat du Monde 2019 aura lieu du jeudi 4 au mardi 9 juillet à Sakaiminato City, sur la côte nord, à l’ouest du Japon. Une épreuve capitale pour Jean-Baptiste Bernaz qui vise le titre mondial avant... - Lire la suite

Laser
Ajouter un commentaire...

Traitement des bateaux de plaisance hors d'usage : 1ers centres agréés #BPHU #APER #Plaisance #Recyclage #Dechets

Déconstruction
APER
BPHU
Ajouter un commentaire...
ax mi
Suivre

A publié dans le forum Verbalisé par un navire de police non immatriculé

Bonjour a tous.
Au cours d'une promenade en VNM au départ de Six four les plages jusqu'a marseille, a environ 2 miles des cotes, j'ai été verbalisé par un navire de "la police des calanques" pour circulation dans une zone interdite, les VNM étant interdits dans cette zone (je l'ignorais biensur).
Je précise que je navigue toujours très loin des cotes afin de ne pas gêner les plaisanciers par le bruit et ne de pas mettre en danger les pêcheurs. Notre groupe respecte d'ailleurs bien mieux la réglementation que nombre de capitaines de bateaux (les clichés sur les jet ski ne sont pas toujours vrai).

Or le bateau qui nous a verbalisé ne comportait pas d'immatriculation sur aucune des faces (j'ai les photos et vidéos a l'appui), je l'ai de plus mentionné au capitaine qui m'a répondu que c'était normal, et qu'ils avaient le droit (chose dont je doute très sérieusement).
La décision a été rendue par le tribunal de police de Marseille, sans même nous convoquer.
Ma question est puis je défendre ma cause en refusant de payer l'amence (330€) en stipulant le fait, que le bateau n'avait pas le droit de circuler (on parle d'un semi rigide de 10m et 2*250ch) ?
Un membre de la police m'a expliqué que les bateaux n'étaient pas immatriculés afin de ne pas payer la taxe. Personnellement la taxe pour l'entretien des phares me coute 300e par an, alors que je n'ai pas le droit de naviguer la nuit, un comble et pourtant je la paie ! Nous possédons également un bateau de moins de 7m, pourtant plus puissant, sur lequel bizaremment il n'y a pas de taxe alors qu'on peut naviguer la nuit, justice quand tu nous tiens.....
A ma connaissance, la police, la gendarmerie, la protection des espaces verts, les corps diplomatiques, les services secrets, les véhicules ministeriels et même les véhicules militaires ont l'OBLIGATION de porter une immatriculation visible et d'être en règle (déclaré en préfecture etc).

Vous cherchez un business à développer ? #Gruissan

Consultation
Port de Gruissan
Ajouter un commentaire...

Le TOUR DE BELLE-ILE 2019 aura une nouvelle fois offert un spectacle magnifique en baie de Quiberon ! 366 bateaux ont pris le départ samedi matin, au large de La Trinité-sur-Mer, d’une 11eédition remportée, moins de cinq heures plus tard, par deux très beaux vainqueurs, le trimaran Orma Sensation Océan... - Lire la suite

Tour de Belle-Île
Multi50
Francis Joyon
Armel Tripon
Ajouter un commentaire...

Les #règles de course à la #voile pour les #débutants

Règles régates voile
Règles de barre
Règles de priorités en bateau
Ajouter un commentaire...

Une avancée pour la #plaisance écologique ? #BateauElectrique #PortdePlaisance

Propulsion électrique
Port de plaisance
législation
Assemblée Nationale
Réglementation maritime
Ajouter un commentaire...

Bermudes 1000 Race : Le Fastnet, premier juge de paix

Les 24 premières heures de la Bermudes 1000 Race Douarnenez-Brest ont été très tactiques pour s’extirper des côtes bretonnes et monter en mer d’Irlande. La progression vers le phare du Fastnet, que les leaders devraient atteindre demain... - Lire la suite

Bermudes 1000 Race
IMOCA
Ajouter un commentaire...

#orphie #aiguillette #peche en mer

Pêche en mer
Aiguillette
Orphie
Ajouter un commentaire...

Les mouvements #RH du #nautisme #GreementImport #BeneteauAmericas #MilleSabords #Gunboat #BRP

BRP
Bénéteau
Gunboat
Gréement Import
Mille Sabords
Tecmar
Ajouter un commentaire...

SOLO MAÎTRE COQ - ARMEL LE CLÉAC’H : « JE SUIS CONTENT DE LA COPIE QUE JE RENDS »

Ce samedi 4 mai aux Sables d’Olonne, Armel Le Cléac’h a été dans le match pour son retour en Figaro. Longtemps leader de la grande course de la Solo Maître CoQ, la victoire lui a échappé à quelques milles de l’arrivée.... - Lire la suite

Solo Maître Coq
Figaro 3
Armel le Cléac'h
Ajouter un commentaire...

connaissez-vous l'origine de la cuiller MEPPS ? #MEPPS

Cuillère
Leurre
MPPS
Ajouter un commentaire...

ARMEL LE CLÉAC’H : « ON REBAT LES CARTES AVEC LE FIGARO 3 »

Retour aux sources pour Armel Le Cléac’h qui retrouve le circuit Figaro, six ans après sa dernière participation à la Solitaire. Depuis deux mois, il multiplie les navigations sur son Figaro 3 aux couleurs de Banque Populaire. Ce jeudi,... - Lire la suite

Figaro 3
Ajouter un commentaire...

Clap de fin sur un Spi Ouest-France Destination Morbihan pétillant !


440 équipages, soleil omniprésent, températures estivales, comités de course bien inspirés pour parer les absences du vent, régates endiablées, village « new look » très chaleureux. Tous les ingrédients étaient présents... - Lire la suite

Spi Ouest France
Ajouter un commentaire...

Historique de la Sardinha Cup

Cette course inédite qui se déroulera du 26 mars au 13 avril 2019 est dotée d’un nom au parcours atypique. Le nom est venu du circuit réalisé par les sardines lorsqu’elles remontent nos côtes depuis Lisbonne. Par ailleurs, lors d’une réunion des adhérents de La... - Lire la suite

Sardinha Cup
Figaro 3
Ajouter un commentaire...

Pourquoi des pièces forgées sur un #bateau ? #Wichard

Hors-série Matériel et Construction
Wichard
Forge
Ajouter un commentaire...
Dominig ar Foll
Suivre

A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

#Manitou #JohnFitzgeraldKennedy

John Fitzgerald Kennedy
Yawl
Ajouter un commentaire...

Du nouveau chez Sika #Sika591

Sika
Colle
Mastic
Joint
Ajouter un commentaire...
André MoiJe
Suivre

A publié dans le forum Nouvel usager du port de boulogne-sur-mer

Bonjour à tous,
Nouvel usager du Port de Boulogne-sur-mer, j'espère faire ici la connaissance d'autres "voileux" de Boulogne-sur-mer et environs.

Un #superyacht pour pirates modernes et audacieux

Concept
Design
Guy Chaineux - 4 mois
multi-milliardaires
Ajouter un commentaire...

L’une des particularités de la course en mer Magellan Trophy™ ® se trouve dans un nouveau règlement totalement innovant pour les concurrents. En effet le but n’est pas de disqualifier ou d’éliminer un navigateur qui a investit son temps et de l’argent dans cette compétition, mais au contraire de faire... - Lire la suite

Ajouter un commentaire...

#Walas, une chaudière idéale pour les bateaux motorisés en hors-bord

Hors-Bord
Walas
Hors-série Confort à bord
Eau chaude
ATMB
Chauffage
Ajouter un commentaire...

Une session pour en savoir plus sur la filière de déconstruction de bateaux et la réglementation #RDVNautisme #Lorient #BPHU

Rendez-vous du nautisme
Audelor
BPHU
APER
Déconstruction
Ajouter un commentaire...

#locationUn dossier sur les pratiques existantes

Hors-série
Hors-série location
Location de bateaux
Ajouter un commentaire...

Ne abondonner pas votre voilier, offret le à moi je ferai bonne usage, retapé, de fond en comble, et faire un tour du monde de 10 ans.
Je cherche un voilier minimum 10 m maxi 15 m.
En fibre, acier, allu, offret le moi je ferai très bon usage une foi retaper ,de préférence sur Marseille la ou... - Lire la suite

Ajouter un commentaire...
etienne lhermite
Suivre

A publié dans le forum Les qualités et les défauts de la résine epoxy

J'ai découvert à l'occasion de la construction de mon maraudeur l'usage de la résine époxy. Je suis bluffer par les qualités de ce produit par la résistance mécanique des assemblages et l'étanchéité réalisés sur les supports.
Par contre je crains particulièrement les effets sur mon organisme, après des séquences d'utilisation longues et répétés je fais des crises d'urticaires géantes particulièrement douloureuses et longues à disparaitre. Je souhaite recueillir vos avis sur les précautions à prendre (protection du corps, masques respiratoires)
les médecins que j'ai consulté n'ont pas sembler connaitre les réactions aux résines époxydes.
Que ce sujet soit l'occasion de partager nos expériences, nos conseils; si les professionnels veulent participer ce seraient un plus.

Comparte un mensaje aquí, un enlace a una página web o un video.
Ponga su publicación en valor con una foto.
Escribe usando # para agregar una palabra clave.

Ajouter un commentaire...

Loufoque, bizarre, amusant, anecdotique... Le #BootDüsseldorf comme vous ne l'avez jamais vu

Photographie
Boot Düsseldorf
Ajouter un commentaire...

Golden Globe - Routage illégal et rapports de position ?

Les récentes allégations circulant sur les réseaux sociaux et dans la presse selon lesquelles Jean-Luc Van Den Heede aurait reçu des informations illégales via la radio, se sont révélées non fondées. Le président de la course, Don McIntyre,... - Lire la suite

Golden Globe Race
Ajouter un commentaire...

Bateaux hors d'usage, la filière presque en place ! #BPHU #APER #nautisme #dechet #recyclage #deconstruction #bateau

BPHU
Déconstruction
Fédération des Industries Nautiques
Traitement des déchets et dépollution
Ajouter un commentaire...

#GGR2018 la réparation de sa pénalité par #VDH

Jean-Luc Van den Heede
Golden Globe Race
Ajouter un commentaire...

#Comus #Loomie une peinture vraiment amusante : elle éclaire la nuit !

Comus
Vernis marin
Peinture
Ajouter un commentaire...