Vaigrage
Bonjour, je suis en train de rafraîchir mon premier voilier, un NEPTUNE 94 et j'aurais souhaité savoir où me fournir en équipement de seconde main non loin de mon port d'attache. Y en a-t-il parmi cette communauté qui sauraient mer conseiller sur l'isolation (linge projeté ou vaigrage ?)
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Isobiocamper est spécialisée dans la rénovation de vos vaigrages. Dîtes adieu à la condensation et bienvenu à un vrai confort thermique et acoustique !
Installateur liège projeté Seacork. Secteur d'intervention : Côte landaise et basque, Bassin d'Arcachon. A bientôt !
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Patrick Dahlem
Bonjour,
Très beau travail !
Je possède également un First24, et un point m’intéresse particulièrement. C’est l’installation du panneau de 110 W. Comment est-il fixé, et où précisément ? Comment se fait le passage des câbles entre l’extérieur du bateau et le tableau électrique ?
Actuellement j’ai un panneau de 50 W qui me permet l’utilisation d’un pilote et de l’éclairage led du bateau, sans avoir à utiliser un chargeur de batteries. Mais c’est insuffisant pour alimenter une glacière électrique.
Merci pour quelques photos sur ce sujet.
Patrick
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Daniel motard
Ne pas oublier le permis E
Boat trailers for half tonners - remorques bateaux.
La rigidité de la remorque est un facteur essentiel. Mais cette rigidité n'a aucun lien avec le poids en charge autorisés. Souvent (chez les constructeurs générique), ce sont les même chassis et seuls les essieux sont différents pour accetper plus ou moins de poids.
Seule la conception du chassis est un facteur de rigidité. Il arrive même que plus le PTC est grand plus la remorque est de conception moins rigide (pour gagner du poids en charge). Attention donc à ne pas faire de désinformation sur un sujet qui touche à la sécurité.
Cela étant outre la rigidité le poids sur la flêche (timon) est le facteur de loin le plus sensible.
Et le ratio poids tracteur / poids remorque n'est pas déterminant.
Par exemple un VW Crafter (qui pèse 2 tonnes) tracte une remorque de 3500 Kg avec un bateau de 4 m de haut sur sa remorque sans jamais faire de lacet (mais avec 80 à 100 Kg sur la flêche).
La façon dont le bateau est chargé compte aussi. Par exemple l'ancre et la chaine devant et le moteur derrière n'aide pas à la stabilité longitudinale du convoi. Il faut regrouper les masses importantes.
Enfin, des pneus mal gonflés (trop peu ou trop, ou différent gauche et droite), une voiture trop chargée, etc... sont autant de facteurs pouvant amener à ce phénomène de lacet.
Quant aux limitations de vitesses, croyez moi, elles n'ont rien de scientifique ...
Bref, votre remorque fait des lacets :
Controler les pressions des pneus, regrouper les masses, et vérifer que vous avez assez de poids sur la flêche.
Et si le problème persiste, augmentez le poids sur la flêche de 10 ou 15 kg au moins.
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Jipé Bonsignore
bravo à Anne-hélène et merci de cet article, qui me donne des idées pour mon Westerley Centaur monoquille. Jean-Pascal
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Samuel Boudon
Je suis surpris par les chiffres annoncés pour ce RAPIDO 40 sachant que le CHALLENGE 42 (construit par NAVAL FORCE 3 en sandwich polyester) pesait 4 tonnes à vide, offrait 3 cabines et 10 couchages, faisait 4 mètres de large en position transport et coûtait 420.000 € ...
Joël Plantard
c'est vrai que ce tri parait plutôt cher, pour une unité avec des aménagements plutôt light et de surcroît construit dans un chantier délocalisé au Vietnam.
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Le navire d'expédition polaire Pourquoi Pas ? 4
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