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Moralité, aussi ancienne que la présence d'essence à bord, naviguez au diesel ! Pour ce qui est du mode d'emploi du bateau, qui a été acheté d'occasion, le rapport du BEA précise que les avertissements de sécurité sont en anglais. Rappelons que pour tout ce qui présente un risque pour les utilisateurs, la traduction est obligatoire.

Le comportement n’a rien à voir avec le fait d’être plaisancier ou professionnel, il y’a des plaisanciers qui respectent les règles, l’environnement et les autres usagers, j’ai la faiblesse de croire qu’e ceux-ci sont très largement majoritaires et d’autres qui se comportent comme des abrutis y compris même envers d’autres plaisanciers. Il en est de même des professionnels, la très très grande majorité des professionnels de la mer sont des gens respectueux et solidaires de tous marins. Évidemment nous rencontrons parfois des exceptions comme dans toutes sociétés, il ne faudrait pas en arriver à généraliser et stigmatiser une profession. Le minimum à respecter pour un plaisancier est de se comporter de manière à ne pas gêner ceux qui travaillent, quitte à renoncer à sa prétendue priorité. Les bateaux de pêches en action ou les bateaux de commerce sont dans certaines conditions peu manœuvrant, un peu de bon sens permet d’éviter des conflits qui n’ont pas lieu d’être. Dans le doute sur la manœuvre ou la direction d’un autre bateau, il m’arrive très souvent d’appeler le bateau par VHF pour m’assurer de ses intentions, je ne me suis encore jamais fait envoyer promener pour l’avoir fait. Il en est de même pour traverser les rails d’Ouessant, le mieux avant de s’engager est d’appeler Ouessant trafic, pour d’une part signaler notre présence, partager nos intentions, vérifier ce que nous allons croiser et la faisabilité de ce que nous projetons, nous y sommes toujours bien reçu et conseillé par des professionnels ayant une vue d’ensemble sur le trafic ce qu’à bord nous n’avons pas.

Très judicieux ! Merci de rappeler qu'il est très utile de prendre contact avec les voisins pour connaître leurs intentions . On est toujours bien reçu !! Et ça les rassure aussi !! Et nous , on révise notre anglais !! My course , my speed , . . .

Il a fallu trois victimes innocentes pour faire prendre conscience que la navigation de plaisance est mal encadrée et que la formation est devenue un support commercial plus qu'un réel but de formation.

Les SEA BIRD de chez JEANNEAU étaient conçus pour un moteur de type ARBRE COURT ; mettre un arbre long sur une coque prévue pour arbre court est déjà la 1ere erreur. Cela dit, la prudence élémentaire a manifestement cédé la place à l' inconscience du propriétaire néophyte avec les conséquences que l' on sait ... Même si c'est toujours plus facile de juger après coup, il faut quand meme avoir en tete le fait qu'un accident est TRES RAREMENT le résultat d'une SEULE erreur ...