Leopard 52 : design, performances et autonomie, les enjeux du nouveau catamaran
Présenté en première mondiale au Cannes Yachting Festival 2025, le Leopard 52 prend la relève du Leopard 50. Plus long et doté d'un gréement renforcé, il combine modularité intérieure, circulation optimisée et nouvelles solutions énergétiques. Ce modèle vise autant la croisière familiale que la navigation hauturière.
Le Cannes Yachting Festival 2025 marque une étape importante pour Leopard Catamarans avec la présentation du Leopard 52. Conçu pour succéder au Leopard 50, ce catamaran de 15,75 m entend répondre aux attentes des plaisanciers recherchant confort, sécurité et performance en croisière hauturière.
Évolution du design et du plan de voilure
Le Leopard 52 se distingue par un mât plus haut et une surface de voile accrue de 17 % par rapport au Leopard 50. Cette évolution offre un gain notable en performance au près, avec la possibilité d'opter pour une grand-voile à corne et un jeu de voiles en aramide radial. La présence d'un génois à recouvrement complète le plan de voilure, offrant davantage de puissance dans les petits airs.
Cette conception vise à réduire l'usage du moteur en navigation, notamment grâce aux travaux de modélisation CFD menés par Simonis ...
... Voogd Design. L'optimisation des volumes d'étrave et de poupe contribue à limiter le tangage, tout en améliorant la tenue du bateau par mer formée.
La circulation entre les espaces a été particulièrement travaillée. Le cockpit arrière et le carré peuvent former un seul espace de convivialité grâce à des portes coulissantes, tandis qu'une porte avant étanche permet un accès direct au pont avant.
Le Leopard 52 se décline en plusieurs configurations, allant de trois cabines avec un local technique aménageable à six cabines avec salles d'eau privatives. Cette modularité répond aussi bien aux besoins d'un propriétaire privé qu'aux attentes de la location. Une cabine équipage indépendante est également disponible en option.
Les polaires du Leopard 52 montrent une amélioration sensible de la vitesse moyenne par rapport au Leopard 50, notamment grâce à la réduction du tangage et à une carène plus rigide. En virement, le bateau conserve une bonne relance, sans nécessiter le maintien du génois à contre, ce qui simplifie les manœuvres en équipage réduit.
Le poste de barre, protégé et relié à la zone de détente du roof, permet de barrer seul en sécurité. Les lignes de manœuvre sont centralisées, facilitant la prise de ris ou l'envoi d'un Code 0.
La question de l'autonomie énergétique est au cœur des évolutions du Leopard 52. Le modèle peut accueillir jusqu'à 4 panneaux solaires de 400 W intégrés au bimini. Une propulsion électrique optionnelle est proposée : deux moteurs de 25 kW associés à 54 kWh de batteries lithium et un hydrogénérateur intégré, capable de produire de l'énergie sous voile.
Pour les versions thermiques, le catamaran embarque en standard deux Yanmar de 57 ch, avec une option pour des moteurs de 80 ch. Avec un réservoir de 900 litres, les courbes d'autonomie montrent une capacité de plus de 1 000 milles à vitesse de croisière économique.
Par rapport au Leopard 50, dont plus de 240 unités ont été livrées, le Leopard 52 apporte plusieurs améliorations notables. Sa longueur accrue permet un meilleur volume habitable et une circulation plus fluide, notamment grâce à la porte avant qui facilite la ventilation et l'accès au pont. La surface de voile augmentée de 17 % améliore les performances au près et réduit le recours au moteur. L'aménagement intérieur gagne en modularité, avec des versions allant jusqu'à six cabines et la possibilité d'intégrer un local technique. Enfin, l'offre énergétique est élargie, avec l'intégration de panneaux solaires de grande capacité et une option de propulsion électrique, absente du Leopard 50.
Construit par Robertson & Caine en Afrique du Sud, le Leopard 52 est homologué en catégorie CE A. Ce modèle s'adresse à la grande croisière hauturière, tout en restant accessible à un équipage réduit grâce à ses choix d'ergonomie et de circulation.
Le prix de base du Leopard 52, en version standard 220 V, est fixé à 899 000 € HT. Les nombreuses options disponibles (propulsion électrique, aménagements intérieurs, climatisation, dessalinisateur) peuvent cependant faire évoluer sensiblement ce montant.
Confort et modularité intérieure
La circulation entre les espaces a été particulièrement travaillée. Le cockpit arrière et le carré peuvent former un seul espace de convivialité grâce à des portes coulissantes, tandis qu'une porte avant étanche permet un accès direct au pont avant.
Le Leopard 52 se décline en plusieurs configurations, allant de trois cabines avec un local technique aménageable à six cabines avec salles d'eau privatives. Cette modularité répond aussi bien aux besoins d'un propriétaire privé qu'aux attentes de la location. Une cabine équipage indépendante est également disponible en option.
Performance et stabilité en mer
Les polaires du Leopard 52 montrent une amélioration sensible de la vitesse moyenne par rapport au Leopard 50, notamment grâce à la réduction du tangage et à une carène plus rigide. En virement, le bateau conserve une bonne relance, sans nécessiter le maintien du génois à contre, ce qui simplifie les manœuvres en équipage réduit.
Le poste de barre, protégé et relié à la zone de détente du roof, permet de barrer seul en sécurité. Les lignes de manœuvre sont centralisées, facilitant la prise de ris ou l'envoi d'un Code 0.
Énergie et autonomie
La question de l'autonomie énergétique est au cœur des évolutions du Leopard 52. Le modèle peut accueillir jusqu'à 4 panneaux solaires de 400 W intégrés au bimini. Une propulsion électrique optionnelle est proposée : deux moteurs de 25 kW associés à 54 kWh de batteries lithium et un hydrogénérateur intégré, capable de produire de l'énergie sous voile.
Pour les versions thermiques, le catamaran embarque en standard deux Yanmar de 57 ch, avec une option pour des moteurs de 80 ch. Avec un réservoir de 900 litres, les courbes d'autonomie montrent une capacité de plus de 1 000 milles à vitesse de croisière économique.
Les évolutions par rapport au Leopard 50
Par rapport au Leopard 50, dont plus de 240 unités ont été livrées, le Leopard 52 apporte plusieurs améliorations notables. Sa longueur accrue permet un meilleur volume habitable et une circulation plus fluide, notamment grâce à la porte avant qui facilite la ventilation et l'accès au pont. La surface de voile augmentée de 17 % améliore les performances au près et réduit le recours au moteur. L'aménagement intérieur gagne en modularité, avec des versions allant jusqu'à six cabines et la possibilité d'intégrer un local technique. Enfin, l'offre énergétique est élargie, avec l'intégration de panneaux solaires de grande capacité et une option de propulsion électrique, absente du Leopard 50.
Construction, savoir-faire et prix
Construit par Robertson & Caine en Afrique du Sud, le Leopard 52 est homologué en catégorie CE A. Ce modèle s'adresse à la grande croisière hauturière, tout en restant accessible à un équipage réduit grâce à ses choix d'ergonomie et de circulation.
Le prix de base du Leopard 52, en version standard 220 V, est fixé à 899 000 € HT. Les nombreuses options disponibles (propulsion électrique, aménagements intérieurs, climatisation, dessalinisateur) peuvent cependant faire évoluer sensiblement ce montant.
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