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Moteur électrique

BlueWay, une nouvelle façon de pratiquer la mer #PaddleElectrique

Moteur électrique
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Le moteur électrique à l'honneur au METS #Garmin #Navico #DAMEDesignAward #Lowrance

Garmin
Lowrance
Navico
Moteur électrique
METSTRADE DAME Design Award
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Pagaie, voile, moteur électrique, godille ou aviron, quelle propulsion pour votre #loustic ? #gazelledessables

Annexe
Gazelle des Sables
Marc Vuilliomenet - 3 semaines
Félicitations aux 2 "Loustics" !
Marie Besnié - 3 semaines
Merci Chloe et Merci Marc. Ce qui nous importe le plus, aux Ateliers de La Gazelle des Sables, c'est que vous soyez bien sur l'eau !
Marie Besnié - 3 semaines
Et pour moi, ce sera version #AnnexeAVoile :-)
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Pour les petites annexes, un moteur électrique révolutionnaire #Temo

Annexe
Hors-Bord
Moteur électrique
Corto Ma - 3 semaines
40 mn d’autonomie pour 1,5 ch et tout ça pour 1500€, je ne vois vraiment pas ce qu’il y a de révolutionnaire ni comment ils comptent s’imposer sur le marché du moteur électrique, face à la concurence.
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Hervé Hollender
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A publié dans le forum Remplacer moteur thermique par un moteur électrique

Je l’ai fait sur ma Freeman 30 de 1964. 2 pods de 10kW chacun en remplacement de 2X70CV diesel. 20kWh de capacité. Bien pour les canaux, trop juste pour la mer.

pascal dewitte
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A publié dans le forum Remplacer moteur thermique par un moteur électrique

Bonjours, ça m'intéresserait bien, mais je suis en Bretagne,

Annonce des finalistes de l'innovation nautique #DAMEAward #METSTrade

METSTRADE DAME Design Award
Innovation
METS
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Un moteur électrique à l'avant pour facilite rla pêche #MoteurElectrique

Moteur électrique
Batterie
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Herve Abel
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A publié dans le forum Remplacer moteur thermique par un moteur électrique

Bonjour Patrick, également intéresser par le projet est basé en PACA, je te propose que nous échangions ...
Je suis ingénieur en électronique , et j'ai commencé quelque recherche....

Bonjour !
Qui a déjà navigué sur un yacht ou catamaran moteur électrique à énergie solaire ou hybride.

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François-Xavier Ricardou
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A publié dans le forum Remplacer moteur thermique par un moteur électrique

Bonjour Patrick, ca veut dire quoi "particper à cette aventure" ? Tu cherche un bateau à remotoriser ? Un voilier ou bateau à moteur ?

patrick ranjon
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A publié dans le forum Remplacer moteur thermique par un moteur électrique

Bonjour
Je me présente
Je suis technicien électricien hydraulicien depuis plusieurs années.
Je recherche des personnes qui souhaite participé à cette aventure dans la région PACA

Une manivelle électrique intelligente #Ewincher

Manivelle
eWincher
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Float tube motorisé : collage du support moteur partie #FloatTubeMotorisé#FloatTubeCustom

Installation moteur float-tube
Float-tube motorisé
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Float tube motorisé : les étapes de l’installation du moteur électrique #FloatTube #InstallationMoteur

Installation moteur float-tube
Float-tube
Float-tube motorisé
Moteur électrique
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Motoriser son float tube, une option intéressante pour pêcher les grandes étendues #Float-tube #MoteurElectrique

Moteur électrique
Float-tube
Float-tube motorisé
Moteur float tube
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Le moteur électrique de pêche vu par #Lowrance

Navico
Sondeur
Lowrance
Moteur électrique
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Exclusif, #Garmin lance un moteur électrique connecté a ses sondeurs

Garmin
Moteur électrique
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Défauts sur des moteurs électriques #Torqeedo #Batterie #BateauElectrique

Torqeedo
Moteur électrique
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Le nouveau #bateau du constructeur belge #Domani

Domani
Propulsion électrique
Dayboat
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Aquamot, des moteurs électriques pour la plaisance #MoteurElectrique

Hors-série mécanique
Moteur électrique
Aquamot
Fenwick
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Une marque pour tous les bateaux électriques #Aquamot #MoteurElectrique #bateau

Moteur électrique
Fenwick
Aquamot
Hors-série Equipement technique
Propulsion électrique
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#Pogo30#100% #électrique

Association Francaise du Bateau Electrique
Moteur électrique
Pogo 30
Pogo Structures
Torqeedo
Jean Marc Deluy - 25 Mai 2019
"Ainsi selon la courbe fournie par le chantier, le Pogo 30 électrique possède 15 miles d’autonomie à 6 nœuds en régime maximum, et plus de 40 miles à 4 nœuds en bas régime." Oups. Milles. Avec 2 L !!!
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Défi Pom’Potes : quand les petits défient les grands !
Confronter des bateaux de la course au large et des engins de vitesse sur un même parcours au plus près du public : tel est le concept du Défi Pom’Potes, assurément l’un des temps forts du Grand Prix Guyader. Une idée originale qui réserve chaque... - Lire la suite

Grand Prix Guyader
IMOCA
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Révolution ! Jettez vos moteurs thermiques #MotorisationElectrique

Motorisation
Moteur électrique
Poisson d'avril
Philippe Lagarrigue - 01 Avril 2019
C'est un poisson d'avril ?
kaourantin duplenne - 01 Avril 2019
Tant pis, je mettrai du jus poisson dans mon moteur...
Eric Billoir - 01 Avril 2019
Je me ferai tracter par des crocodiles
Voir les commentaires suivants
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Dominig ar Foll
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A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

Le jet de demain ? #e-Searider

Foil
Jet Ski
Moteur électrique
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Oceanvolt, transformez votre bateau en #bateau #électrique sans problème

Oceanvolt
Moteur électrique
Flibot Yaskiff-o - 09 Novembre 2018
Parfait dans le meilleur des mondes. Mais car il y a un gros mais ! Combien coute un tel moteur equivalent d’un 30ch a bord d’un voilier de 11m et 4000kg !? Ou plutot a combien se monte la difference pour un chantier a qui on dem derait d’installer ce moteur (SD10 ou SD15) par rapport a un moteur thermique classique ? That’s the question ! Et une reponse serait interessante !
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#Torqeedo, pas besoin de puissance pour se faire plaisr

Contreplaqué Epoxy
Torqeedo
Propulsion électrique
Blue Pearl
Alexandre Cha - 26 Octobre 2018
Un grand merci pour cet article ! Toute l'équipe de bluepearlboat.com
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Un #dayboat 100 % électrique qui s'inspire de la #voile

Q-Yachts
Propulsion électrique
Dayboat
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#VolvoPenta se positionne pour les futurs bateaux électriques #BateauElectrique

Moteur électrique
Volvo Penta
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#MoteurElectrique #Aquamot, quand les autrichiens pensent électrique

Aquamot
Fenwick
Moteur électrique
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Un nouveau venu prometteur dans la #propulsion et le #bateau #électrique #Hy-Génération

Propulseur électrique
Hy-Génération
Moteur électrique
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Charger les batteries sous voile et propulser en même temps ? c'est possible #DAMEAward #Oceanvolt #moteur #electrique #nautisme

Oceanvolt
METSTRADE DAME Design Award
Hydrogénérateur
Moteur électrique
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Des #foils sur un #velo, ça donne l'Hydrofoil Bike XE-1

Foil
Hydrofoil
Design
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1ère alliance entre motoristes marins électriques et thermiques

Rachat
Torqeedo
Moteur électrique
Deutz
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Mettez un tigre dans votre manivelle !

eWincher
Manivelle
Winch
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Zodiac Nautic fait un pas vers le tout électrique

Avon
Torqeedo
Moteur électrique
Zodiac
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Le directeur commercial d'Oceanvolt nous livre sa vision des évolutions du marché des batteries

Batterie
Propulsion électrique
Propulseur électrique
Moteur électrique
Oceanvolt
Christophe Michel - 04 Juillet 2017
Par les temps qui cours, quand on parle d'utilisation de batteries, le mot "explosion" (explosion du marché des voitures électriques) est a bannir!
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Plus de détails sur la stratégie et la R&D en cours chez Bénéteau

R & D
Bénéteau
Lagoon
Catamaran
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