Changement à la tête de Torqeedo
Conseiller
Moteur électrique
Conseiller
Moteur électrique Avator de Mercury Marine
Conseiller
Patrice Flottes
Excellent, il est temps que des marques connues se lancent dans le créneau. Espérons que Honda va suivre.
Un peu de concurrence dans ce domaine du propulseur électrique ne peut pas faire de mal. Hors batterie, toujours onéreuses, il est effet peu compréhensibles que ces machines simplissimes soient vendues aussi cher.
Alain Le saec
il serait temps que les moteurs thermiques arrêtent de polluer les eaux de surface avec les résidus de combustion mélangés aux eaux de refroidissement ,sur les voitures il y a des filtres à particules et des pots catalytiques ,pourquoi pas sur les baignoires à moteur .on doit attendre qu'il n'y ait plus de plancton
Essai du Temo 450W
Conseiller
Thermique et électrique, à chaque bateau ses unités
Conseiller
Patrice Flottes
Notons que l'unité de puissance en vigueur est bien le kilowatt et non pas le cheval, regardez les "cartes grises" de vos engins pour vous en convaincre. Le problème (commercial) est que les puissances inscrites sur les capots moteur devraient être réduites d'environ 25% si elles étaient exprimées en Kw.
Pour ce qui est des batteries, on ne se trompe pas beaucoup en utilisant un rapport de 100 entre le contenu énergétique d'un Kg de batterie et celui d'un kg d'essence. Autrement dit 100kg de batterie correspondent + ou - à 1 kg d'essence (et non pas litre). Ordre de grandeur à ne pas oublier lorsque l'on pose la main sur la manette des gaz d'un bateau électrique.
Conseiller
Conseiller
Motorisation électrique du Code 0.1 de Black Pepper Yachts par Seco Marine
Conseiller
Le Whisper 50
Conseiller
Conseiller
Vision Marine veut vendre ses hors-bord électriques en 1ère monte
Conseiller
Volvo Penta et son système Assisted Docking fait partie des finalistes du Dame Design Award
Conseiller
Conseiller
Propulseur électrique Hy Génération
Conseiller
Pour le Figaro Bénéteau 3, le chantier avait fait appel à Multiplast pour la technologie de construction des foils
Conseiller
Moteur hors-bord électrique E-Motion 180
Conseiller
Conseiller
Guillaume Bec
Bravo pour l'initiative et la cohérence de votre projet. Que cela serve de leçon aux constructeurs ;-)
Thomas Kieffer
Le convoyage assuré par Boat’In France est skippé par un marin enrôlé par « Planète Mer Services , à Marseille.
Merci pour votre article !
Evoy retravaille ses moteurs après la fin du partenariat avec Evinrude
Conseiller
Conseiller
Marc Lacoste
Non. 1 kW d'un moteur à piston équivaut strictement à 1kW d'un moteur électrique. Les pertes sont comparables dans un cas comme dans l'autre, on n'a pas plus de 10% de perte dans les accessoires et la transmission d'un diesel.
C'est juste que les batteries sont si encombrantes et si couteuses qu'on accepte une faible motorisation. On pourrait également dimensionner au plus juste les moteurs à piston. En voilier on ne dépasse pas la vitesse critique, environ 2,4L, 7.7 nœuds pour un 10 mètres.
Et ce n'est pas le couple qui compte, c'est la poussée du système moteur+hélice, qui est fonction du rendement de l'hélice, qui doit être optimisée pour son usage et la vitesse de rotation du moteur. Et les diesels marins sont peu poussés, ce sont des moteurs industriels qui peuvent parfaitement tourner durablement à leur couple maxi (assez plat d'ailleurs).
Michel Nave
Non. Les pertes ne sont pas identiques. Sur un thermique , la puissance est calculée au vilebrequin, vous devez ajouter les pertes dues à l'inverseur , à l'alimentation des pompes (Gazole et refroidissement) et de l'alternateur ... sur un sail drive vous ajoutez en plus un renvoi car le moteur électrique peut s'installer verticalement . Un moteur électrique a plus de couple à puissance équivalente et en plus il arrive plus vite et permet donc d'avoir une hélice plus grande ou un pas plus important ..donc une poussée plus importante. Je partage par contre votre avis sur l'importance du choix de l'hélice qui reste la principale source de perte de rendement.