Catamaran ORC 57 : entre vitesse, légèreté et refus du superflu
ORC ne parle plus de yachting mais de "Freesailing". Une philosophie qui tranche avec les standards actuels de la croisière, parfois trop proche du confort terrien. Le chantier breton relance son approche avec un catamaran amiral, l'ORC 57, dont le programme parle autant de glisse que de maîtrise.
Le chantier breton ORC, passé dans le giron du groupe Grand Large Yachting en 2023, amorce une nouvelle ère. Derrière le mot-valise "Freesailing", une façon de naviguer sans trop de compromis, avec pour mots d'ordre : glisse, légèreté, et usage réfléchi de la technologie. Exit le catamaran suréquipé, place à une croisière plus fluide, plus directe, qui ne sacrifie pas le plaisir de barre.
Freesailing : revenir à l'essentiel pour mieux ressentir
Chez ORC, la croisière rapide n'est pas un slogan marketing, mais une culture technique assumée. Le concept de "Freesailing" ne s'inscrit pas dans une mode, mais dans une réaction presque militante au poids croissant des catamarans de série. Il ne s'agit pas de minimalisme puritain, mais d'une navigation dégagée du superflu, avec un bateau léger, performant, où chaque équipement a une justification.
L'approche vise une expérience plus pure de la mer : moins de bruit, plus de sensations, plus de lien avec les éléments. Loin des ponts surchargés et des intérieurs surdesignés, l'objectif est clair : remettre le marin au centre du bateau.
Le catamaran ORC 57, dessiné par le cabinet Marc Lombard, incarne cette nouvelle génération de bateaux pensés pour la glisse, avec une structure allégée (11,4 tonnes lège pour plus de 17 mètres de long) et un plan de voilure bien dimensionné. Ses 107 m2 de grand-voile et 84 m2 de solent offrent un démarrage rapide, même par petit temps.
Les dérives sabres (1,65 à 3,30 m de tirant d'eau) participent à la finesse de barre au près, tandis que la hauteur sous nacelle de 1,07 mètre évite les claquements intempestifs. Ce catamaran répond sans surjouer : il glisse sans effort, mais sait rester sûr même à haute vitesse.
Le chantier lorientais n'a jamais caché son ADN issu de la course. Ce qui se traduit ici par des choix sans concession sur la légèreté, la répartition des masses et l'équilibre sous voiles. La construction reste fidèle à une philosophie artisanale, sans automatisation excessive, avec une attention particulière à l'accessibilité des réglages et à la compréhension du bateau par son équipage.
Ce n'est pas un bateau pour ceux qui veulent « partir sans toucher une manette », mais pour ceux qui veulent savoir ce qu'ils font, et pourquoi ils le font.
Si ORC a longtemps revendiqué la barre franche comme symbole de sensation directe, le chantier propose désormais une alternative à la roue, pour s'adapter aux différents styles de navigation. L'intérieur, lui, reste sobre, mais peut être personnalisé avec une nouvelle palette signée Darnet Design.
Le cockpit garde ses attributs : lisibilité, efficacité, absence de gadgets. Les choix de confort sont pensés comme des outils de durée, pas comme des arguments commerciaux.
Le tarif standard de l'ORC 57 est annoncé à 1 625 000 € HT
L'ORC 57 : glisse dès 5 nœuds de vent, contrôle à haute vitesse
Le catamaran ORC 57, dessiné par le cabinet Marc Lombard, incarne cette nouvelle génération de bateaux pensés pour la glisse, avec une structure allégée (11,4 tonnes lège pour plus de 17 mètres de long) et un plan de voilure bien dimensionné. Ses 107 m2 de grand-voile et 84 m2 de solent offrent un démarrage rapide, même par petit temps.
Les dérives sabres (1,65 à 3,30 m de tirant d'eau) participent à la finesse de barre au près, tandis que la hauteur sous nacelle de 1,07 mètre évite les claquements intempestifs. Ce catamaran répond sans surjouer : il glisse sans effort, mais sait rester sûr même à haute vitesse.
Un héritage assumé de la course au large
Le chantier lorientais n'a jamais caché son ADN issu de la course. Ce qui se traduit ici par des choix sans concession sur la légèreté, la répartition des masses et l'équilibre sous voiles. La construction reste fidèle à une philosophie artisanale, sans automatisation excessive, avec une attention particulière à l'accessibilité des réglages et à la compréhension du bateau par son équipage.
Ce n'est pas un bateau pour ceux qui veulent « partir sans toucher une manette », mais pour ceux qui veulent savoir ce qu'ils font, et pourquoi ils le font.
Ergonomie épurée, intérieur personnalisable
Si ORC a longtemps revendiqué la barre franche comme symbole de sensation directe, le chantier propose désormais une alternative à la roue, pour s'adapter aux différents styles de navigation. L'intérieur, lui, reste sobre, mais peut être personnalisé avec une nouvelle palette signée Darnet Design.
Le cockpit garde ses attributs : lisibilité, efficacité, absence de gadgets. Les choix de confort sont pensés comme des outils de durée, pas comme des arguments commerciaux.
Le tarif standard de l'ORC 57 est annoncé à 1 625 000 € HT
Enfin, un catamaran de (course] croisière ,et non pas un hlm sur l eau qui fait peine à voir...bravo,Marc Lombard pour cette belle réalisation qui reprend l adn d un cata digne de ce nom
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