Navan C38 : un commuter de 38 pieds entre console centrale, croisière et cockpit modulable
Une console centrale, quatre couchages et un cockpit capable de changer de configuration. Le Navan C38 mélange plusieurs recettes connues du bateau à moteur contemporain. Reste à comprendre comment le chantier les assemble sur une même plateforme.
Navan va profiter du Cannes Yachting Festival, organisé du 8 au 13 septembre 2026, pour dévoiler le C38, son nouveau bateau à moteur de 38 pieds. Derrière cette augmentation de taille se cache surtout une évolution du programme : la marque de Brunswick veut conserver l'architecture ouverte d'une console centrale tout en offrant les volumes nécessaires pour passer plusieurs jours à bord.
Un C38 qui fait changer Navan de catégorie
Le C38 marque une étape dans le développement de Navan, marque appartenant au groupe américain Brunswick Corporation. Le constructeur le positionne dans la famille des bateaux destinés à l'exploration, un terme assez large qui recouvre ici des navigations côtières, des sorties à la journée et des croisières avec nuit à bord.
À cette taille, un bateau à moteur doit composer avec deux attentes parfois contradictoires. Il faut conserver des circulations extérieures dégagées et un cockpit utilisable, tout en trouvant sous le pont suffisamment de volume pour installer de vrais espaces habitables. ...
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Navan annonce une cabine et une salle d'eau permettant de se tenir debout, ainsi qu'une capacité d'hébergement de quatre personnes. Le constructeur ne détaille pas encore la distribution précise des couchages.
Le C38 ne se contente donc pas d'allonger le programme des modèles plus petits. Il doit faire cohabiter vie extérieure et croisière, sans transformer le pont en parcours d'obstacles.
Navan reste fidèle à une architecture de console centrale. Le poste de pilotage est installé dans l'axe du bateau, laissant des passavants de chaque côté. Cette disposition est courante sur les bateaux de pêche sportive et les dayboats, car elle facilite les déplacements entre cockpit et plage avant. Sur une unité destinée à naviguer plus longtemps, elle présente aussi l'intérêt de ne pas couper complètement le barreur du reste de l'équipage.
La contrepartie concerne l'exploitation du volume intérieur. Une console centrale et deux passavants consomment davantage de largeur qu'une superstructure rejetée sur un bord. Les architectes doivent donc récupérer sous le pont les centimètres perdus dans les circulations extérieures.
C'est sur ce point que l'aménagement définitif du C38 sera intéressant à observer à Cannes. Le constructeur annonce des volumes habitables permettant quatre couchages, mais ne fournit pas encore les dimensions intérieures ni le plan détaillé.
La poupe constitue l'autre élément structurant du projet. Navan annonce une partie arrière modulable pouvant être adaptée à différents usages, notamment la pêche, la croisière ou la préparation des repas.
Cette modularité répond à une évolution assez nette des bateaux à moteur de cette taille. Un propriétaire n'utilise pas nécessairement son unité de la même manière tout au long de la saison. Le cockpit doit pouvoir accueillir une table et des assises lors d'une sortie familiale, puis libérer davantage de surface pour les activités nautiques ou la pêche.
Le C38 ajoute une plateforme de baignade déployable. Une fois ouverte, elle augmente la surface disponible au mouillage et rapproche le cockpit du niveau de l'eau.
Ce type d'équipement apporte de l'espace sans augmenter la largeur permanente du bateau. Mais il ajoute aussi mécanismes, articulations et pièces mobiles dans une zone exposée aux embruns. La qualité de réalisation, le verrouillage en navigation et l'accès aux mécanismes feront donc partie des détails à regarder lors de la présentation du bateau.
Sous la ligne de flottaison, Navan reprend sa coque à redan en T. Le constructeur attribue à cette architecture une amélioration du comportement et du rendement à vitesse élevée. Le principe d'un redan consiste à modifier l'écoulement de l'eau sous une carène planante afin de réduire la surface mouillée lorsque la vitesse augmente. Mais la présence d'un redan ne permet pas, à elle seule, de tirer des conclusions sur la consommation ou le passage dans la mer.
Poids, centre de gravité, angle de carène, longueur de flottaison, hélices et motorisation jouent également un rôle déterminant.
Et c'est précisément là que manque encore une partie de la fiche technique. Navan n'indique pas dans son annonce la puissance installée, la vitesse maximale, la vitesse de croisière, la capacité des réservoirs ou l'autonomie.
Il faudra donc attendre les caractéristiques définitives et surtout les premiers essais pour juger ce que cette carène apporte réellement sur un bateau de 38 pieds chargé pour la croisière.
La présentation cannoise ne concerne pas uniquement un nouveau bateau. Navan confirme également l'arrivée d'un S38 au début de l'année 2027. Le constructeur ne donne pour l'instant quasiment aucune caractéristique de ce futur modèle. Mais l'appellation commune laisse apparaître une stratégie de plateforme autour de cette nouvelle taille.
Navan annonce une cabine et une salle d'eau permettant de se tenir debout, ainsi qu'une capacité d'hébergement de quatre personnes. Le constructeur ne détaille pas encore la distribution précise des couchages.
Le C38 ne se contente donc pas d'allonger le programme des modèles plus petits. Il doit faire cohabiter vie extérieure et croisière, sans transformer le pont en parcours d'obstacles.
Une console centrale pour conserver la circulation autour du poste de barre
Navan reste fidèle à une architecture de console centrale. Le poste de pilotage est installé dans l'axe du bateau, laissant des passavants de chaque côté. Cette disposition est courante sur les bateaux de pêche sportive et les dayboats, car elle facilite les déplacements entre cockpit et plage avant. Sur une unité destinée à naviguer plus longtemps, elle présente aussi l'intérêt de ne pas couper complètement le barreur du reste de l'équipage.
La contrepartie concerne l'exploitation du volume intérieur. Une console centrale et deux passavants consomment davantage de largeur qu'une superstructure rejetée sur un bord. Les architectes doivent donc récupérer sous le pont les centimètres perdus dans les circulations extérieures.
C'est sur ce point que l'aménagement définitif du C38 sera intéressant à observer à Cannes. Le constructeur annonce des volumes habitables permettant quatre couchages, mais ne fournit pas encore les dimensions intérieures ni le plan détaillé.
Le cockpit arrière veut passer de la pêche à la croisière
La poupe constitue l'autre élément structurant du projet. Navan annonce une partie arrière modulable pouvant être adaptée à différents usages, notamment la pêche, la croisière ou la préparation des repas.
Cette modularité répond à une évolution assez nette des bateaux à moteur de cette taille. Un propriétaire n'utilise pas nécessairement son unité de la même manière tout au long de la saison. Le cockpit doit pouvoir accueillir une table et des assises lors d'une sortie familiale, puis libérer davantage de surface pour les activités nautiques ou la pêche.
Le C38 ajoute une plateforme de baignade déployable. Une fois ouverte, elle augmente la surface disponible au mouillage et rapproche le cockpit du niveau de l'eau.
Ce type d'équipement apporte de l'espace sans augmenter la largeur permanente du bateau. Mais il ajoute aussi mécanismes, articulations et pièces mobiles dans une zone exposée aux embruns. La qualité de réalisation, le verrouillage en navigation et l'accès aux mécanismes feront donc partie des détails à regarder lors de la présentation du bateau.
Une carène à redan dont les performances restent à mesurer
Sous la ligne de flottaison, Navan reprend sa coque à redan en T. Le constructeur attribue à cette architecture une amélioration du comportement et du rendement à vitesse élevée. Le principe d'un redan consiste à modifier l'écoulement de l'eau sous une carène planante afin de réduire la surface mouillée lorsque la vitesse augmente. Mais la présence d'un redan ne permet pas, à elle seule, de tirer des conclusions sur la consommation ou le passage dans la mer.
Poids, centre de gravité, angle de carène, longueur de flottaison, hélices et motorisation jouent également un rôle déterminant.
Et c'est précisément là que manque encore une partie de la fiche technique. Navan n'indique pas dans son annonce la puissance installée, la vitesse maximale, la vitesse de croisière, la capacité des réservoirs ou l'autonomie.
Il faudra donc attendre les caractéristiques définitives et surtout les premiers essais pour juger ce que cette carène apporte réellement sur un bateau de 38 pieds chargé pour la croisière.
Le C38 annonce déjà un second modèle pour 2027
La présentation cannoise ne concerne pas uniquement un nouveau bateau. Navan confirme également l'arrivée d'un S38 au début de l'année 2027. Le constructeur ne donne pour l'instant quasiment aucune caractéristique de ce futur modèle. Mais l'appellation commune laisse apparaître une stratégie de plateforme autour de cette nouvelle taille.
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