Nouveau Dragonfly 33 : ce qui change par rapport au Dragonfly 32

... sandwich verre-vinylester avec âme en mousse. Le carbone intervient ponctuellement dans les éléments structurels, notamment pour la cloison arrière. Dérive et safran sont relevables.

Le Dragonfly 33 mesure 10,68 m hors tout, beaupré compris, pour 10,07 m à la flottaison. Le chantier annonce un déplacement à vide de 3 900 kg dans sa configuration standard.

Quorning conserve surtout son système Swing-Wing. Les flotteurs peuvent pivoter vers l'arrière afin de réduire fortement la largeur du trimaran. Le Dragonfly 33 passe ainsi de 8,10 m en configuration de navigation à 3,70 m une fois replié. Il reste donc beaucoup plus large qu'un monocoque de longueur comparable au port, mais cette caractéristique simplifie considérablement la recherche d'une place par rapport à un multicoque conservant toute sa largeur.

Le tirant d'eau varie également de 0,55 à 1,85 m grâce à la dérive relevable. Ces deux caractéristiques restent au cœur du compromis Dragonfly : conserver la largeur et la puissance d'un trimaran sous voiles sans subir en permanence son encombrement maximal au port.

L'autre évolution importante se trouve à l'arrière. Le Dragonfly 33 adopte deux barres à roue de 70 cm et un cockpit ouvert sur la poupe. Quorning abandonne donc l'organisation du Dragonfly 32, proposé notamment avec barre franche ou poste de barre central.

Les manœuvres sont ramenées vers le cockpit et le bateau reçoit quatre winchs électriques Ronstan. L'objectif est de réunir conduite et réglages dans une zone relativement compacte.

À l'intérieur, le programme reste celui d'un trimaran habitable de croisière. Le bateau reçoit 120 litres d'eau, 70 litres de gazole et un réservoir d'eaux noires de 80 litres. Quorning annonce cinq personnes au maximum en catégorie CE A et sept en catégorie B.

Quorning proposera deux versions reposant sur la même plateforme.

Le Dragonfly 33 Touring reçoit un mât carbone de 15,20 m, une grand-voile de 50 m² et un génois de 27 m². La version Performance passe à un mât de 17,20 m, 60 m² de grand-voile et 30 m² de génois. Le spi asymétrique progresse également de 100 à 120 m².

L'écart est donc significatif : à déplacement annoncé identique, la version Performance dispose d'un gréement deux mètres plus haut et de 13 m² supplémentaires au près. Elle s'adresse logiquement aux propriétaires accordant davantage d'importance aux performances, quand le Touring conserve une voilure plus modérée.

Côté  tarif, le chantier annonce respectivement 469 000 et 495 000 euros hors taxes, départ chantier, soit 26 000 euros d'écart entre les deux configurations. Ces montants devront être confirmés au moment de la commercialisation, les spécifications techniques publiées actuellement par Quorning Boats restant elles-mêmes données comme provisoires.

Le Dragonfly 33 mesure 10,68 m hors tout, beaupré compris, pour 10,07 m à la flottaison. Le chantier annonce un déplacement à vide de 3 900 kg dans sa configuration standard.

Toujours 8,10 m en mer, mais 3,70 m au port

Quorning conserve surtout son système Swing-Wing. Les flotteurs peuvent pivoter vers l'arrière afin de réduire fortement la largeur du trimaran. Le Dragonfly 33 passe ainsi de 8,10 m en configuration de navigation à 3,70 m une fois replié. Il reste donc beaucoup plus large qu'un monocoque de longueur comparable au port, mais cette caractéristique simplifie considérablement la recherche d'une place par rapport à un multicoque conservant toute sa largeur.

Le tirant d'eau varie également de 0,55 à 1,85 m grâce à la dérive relevable. Ces deux caractéristiques restent au cœur du compromis Dragonfly : conserver la largeur et la puissance d'un trimaran sous voiles sans subir en permanence son encombrement maximal au port.

Un cockpit profondément revu

L'autre évolution importante se trouve à l'arrière. Le Dragonfly 33 adopte deux barres à roue de 70 cm et un cockpit ouvert sur la poupe. Quorning abandonne donc l'organisation du Dragonfly 32, proposé notamment avec barre franche ou poste de barre central.

Les manœuvres sont ramenées vers le cockpit et le bateau reçoit quatre winchs électriques Ronstan. L'objectif est de réunir conduite et réglages dans une zone relativement compacte.

À l'intérieur, le programme reste celui d'un trimaran habitable de croisière. Le bateau reçoit 120 litres d'eau, 70 litres de gazole et un réservoir d'eaux noires de 80 litres. Quorning annonce cinq personnes au maximum en catégorie CE A et sept en catégorie B.

Touring ou Performance, le gréement fait la différence

Quorning proposera deux versions reposant sur la même plateforme.

Le Dragonfly 33 Touring reçoit un mât carbone de 15,20 m, une grand-voile de 50 m² et un génois de 27 m². La version Performance passe à un mât de 17,20 m, 60 m² de grand-voile et 30 m² de génois. Le spi asymétrique progresse également de 100 à 120 m².

L'écart est donc significatif : à déplacement annoncé identique, la version Performance dispose d'un gréement deux mètres plus haut et de 13 m² supplémentaires au près. Elle s'adresse logiquement aux propriétaires accordant davantage d'importance aux performances, quand le Touring conserve une voilure plus modérée.

Côté  tarif, le chantier annonce respectivement 469 000 et 495 000 euros hors taxes, départ chantier, soit 26 000 euros d'écart entre les deux configurations. Ces montants devront être confirmés au moment de la commercialisation, les spécifications techniques publiées actuellement par Quorning Boats restant elles-mêmes données comme provisoires.