Scuderia 65, un voilier IRC rapide en régate, mais aménagé pour la croisière

Le bateau a également obtenu un prix de design notoire. Des performances offshores dues à une stabilité de forme optimisée, une simplicité de manœuvre en équipage réduit, un gréement (lui aussi en carbone) avec une surface de voile de 260 m2, et une quille relevable, encore plus notable dans du vent fort.

Deux hommes d'équipage ont également rapporté avoir atteint la vitesse maximale de 28 nœuds

Ensemble avec le propriétaire, nous avons choisi des formes de coque plus performantes. Nous savions que ça l'avantagerait au reaching ou au portant, et dans certaines conditions nous sommes même plus rapides que notre programme de prédiction de vitesse (VPP). Quand j'étais à bord, nous naviguions à 21 nœuds avec 20 nœuds de vent. Deux hommes d'équipage ont également rapporté avoir atteint la vitesse maximale de 28 nœuds explique le designer, Harry Miesbauer.

Outre ses performances en course, le Scuderia 65 possède des lignes de coque élégantes et un pont flush, en cohérence avec son aménagement intérieur minimaliste et cosy à la fois. Sa caractéristique principale est son roof très bas et doté d'un vitrage enveloppant, qui donne une impression de longueur. Le designer a également utilisé une autre astuce pour jouer avec la perspective dans le carré. En se tenant à côté du puits de quille et en regardant sur l'arrière, on peut voir la descente qui s'étend jusqu'au cockpit, dont les marches qui rétrécissent au fur et à mesure qu'elles montent donnent une impression d'allongement.

Un autre point sur lequel s'est concentré le designer sont les commandes autour des deux postes de barre. Le propriétaire voulait des commandes hydrauliques sur le côté de la console. Le designer a donc intégré tous les boutons directement sur le support de barre. La manette des gaz est quant à elle directement encastrée sur la console, à proximité de la barre, où elle gêne moins.

À la différence de nombreux bateaux rapides de la jauge IRC, le Scuderia 65 a aussi été conçu pour la croisière. La cuisine en U à bâbord est bien équipée et spacieuse et il y a 3 cabines. La cabine propriétaire à l'avant offre un lit double avec un coin sofa et une salle de bain avec douche séparée. Deux cabines avec lit ciseaux sur l'arrière possèdent également leur propre cabinet de toilette, le tout en composite léger.

Les appareils électroménagers secondaires comme la machine à laver ou le ice-maker sont installés de manière modulaire, de manière à être facilement démontables pour les régates.

"Ce concept est né d'une première conversation que j'ai eue avec le skipper et le propriétaire durant la Middle Sea Race il y a quelques années en arrière. Ensemble, nous avons pensé à un concept de bateau plus large, rapide en navigation hauturière avec des lignes sexy, mais où il y a de la place pour naviguer en croisière en famille. Je crois que l'on a trouvé l'équilibre parfait. C'est un bateau sur lequel on peut traverser l'Atlantique joyeusement. Et bien qu'il soit performant, ce n'est pas un bateau compliqué. Il est facile à prendre en main en duo. Nous avions le choix entre des solutions techniques compliquées, mais nous avons choisi de faire simple" conclut Miesbauer.

Deux hommes d'équipage ont également rapporté avoir atteint la vitesse maximale de 28 nœuds

Harry Miesbauer

Ensemble avec le propriétaire, nous avons choisi des formes de coque plus performantes. Nous savions que ça l'avantagerait au reaching ou au portant, et dans certaines conditions nous sommes même plus rapides que notre programme de prédiction de vitesse (VPP). Quand j'étais à bord, nous naviguions à 21 nœuds avec 20 nœuds de vent. Deux hommes d'équipage ont également rapporté avoir atteint la vitesse maximale de 28 nœuds explique le designer, Harry Miesbauer.

Des astuces pour le style et le confort

Outre ses performances en course, le Scuderia 65 possède des lignes de coque élégantes et un pont flush, en cohérence avec son aménagement intérieur minimaliste et cosy à la fois. Sa caractéristique principale est son roof très bas et doté d'un vitrage enveloppant, qui donne une impression de longueur. Le designer a également utilisé une autre astuce pour jouer avec la perspective dans le carré. En se tenant à côté du puits de quille et en regardant sur l'arrière, on peut voir la descente qui s'étend jusqu'au cockpit, dont les marches qui rétrécissent au fur et à mesure qu'elles montent donnent une impression d'allongement.

Un autre point sur lequel s'est concentré le designer sont les commandes autour des deux postes de barre. Le propriétaire voulait des commandes hydrauliques sur le côté de la console. Le designer a donc intégré tous les boutons directement sur le support de barre. La manette des gaz est quant à elle directement encastrée sur la console, à proximité de la barre, où elle gêne moins.

Un aménagement pour la croisière

À la différence de nombreux bateaux rapides de la jauge IRC, le Scuderia 65 a aussi été conçu pour la croisière. La cuisine en U à bâbord est bien équipée et spacieuse et il y a 3 cabines. La cabine propriétaire à l'avant offre un lit double avec un coin sofa et une salle de bain avec douche séparée. Deux cabines avec lit ciseaux sur l'arrière possèdent également leur propre cabinet de toilette, le tout en composite léger.

Les appareils électroménagers secondaires comme la machine à laver ou le ice-maker sont installés de manière modulaire, de manière à être facilement démontables pour les régates.

"Ce concept est né d'une première conversation que j'ai eue avec le skipper et le propriétaire durant la Middle Sea Race il y a quelques années en arrière. Ensemble, nous avons pensé à un concept de bateau plus large, rapide en navigation hauturière avec des lignes sexy, mais où il y a de la place pour naviguer en croisière en famille. Je crois que l'on a trouvé l'équilibre parfait. C'est un bateau sur lequel on peut traverser l'Atlantique joyeusement. Et bien qu'il soit performant, ce n'est pas un bateau compliqué. Il est facile à prendre en main en duo. Nous avions le choix entre des solutions techniques compliquées, mais nous avons choisi de faire simple" conclut Miesbauer.