F4 électrique : la course inshore entame sa mutation avec une propulsion 48 volts
Le 28 juin 2025, à Mâcon en France, un prototype de bateau de course inshore F4 équipé d'un moteur électrique basse tension sera testé en démonstration. Doté d'un système Molabo de 50 kW en 48 volts, ce catamaran de compétition rétrofité incarne une évolution vers une propulsion plus sobre, modulable et accessible.
Une solution de rétrofit basse tension pour les catamarans F4
La structure du projet repose sur une base existante : un catamaran F4 de course, issu de la filière internationale inshore. Ce bateau, déjà conçu pour la vitesse et la maniabilité sur circuits techniques, est ici équipé d'un groupe motopropulseur électrique à basse tension. Le choix de la technologie 48 volts limite les contraintes d'intégration, tout en garantissant une intervention en sécurité pour les opérateurs et les mécaniciens.
Le moteur ARIES de Molabo délivre une puissance de 50 kilowatts (67 ch), permettant de maintenir les performances attendues pour cette catégorie de bateaux où les vitesses frisent les 130 km/h. Le tout s'insère dans un ensemble plug-and-play, spécialement développé pour s'adapter sur l'emplacement d'un moteur thermique hors-bord classique.
Maîtrise de la masse et modularité des batteries
Un des enjeux techniques majeurs de ce développement concerne la masse des batteries. Le bureau d'études, dirigé par Jürgen Kaiser, a opté pour des modules à haute densité énergétique et à format compact, intégrés dans une architecture modulaire. Cette disposition permet un échange rapide entre deux courses, en vue d'une recharge hors bateau. L'ancrage structurel a été adapté aux exigences de répartition des charges dynamiques.
Le contrôle logiciel de la puissance moteur constitue une avancée majeure pour l'encadrement des jeunes pilotes. En adaptant le couple et la vitesse maximale selon l'expérience du pilote, la technologie ouvre la voie à un usage pédagogique dans les écoles de pilotage. Cette approche pourrait aussi introduire de nouveaux formats de courses avec handicaps dynamiques.
En supprimant les émissions locales et en réduisant les nuisances sonores, ce prototype répond à des attentes croissantes sur les plans d'eau intérieurs. La simplification de la maintenance, la réduction des coûts d'exploitation et l'accès à une propulsion réglable rendent cette solution viable pour les structures associatives et les "petits circuits" nationaux.
Cette initiative pourrait servir de tremplin à une nouvelle compétition monotype électrique. Le calendrier prévoit une première apparition lors de la Monaco Energy Boat Challenge le 3 juillet 2025, suivie d'une tentative de record au Grand Prix de l'eau de Mons, en Belgique, du 21 au 24 août 2025. Des discussions sont en cours pour envisager un championnat dès 2026.
Une motorisation à puissance réglable : vers une formation sécurisée
Le contrôle logiciel de la puissance moteur constitue une avancée majeure pour l'encadrement des jeunes pilotes. En adaptant le couple et la vitesse maximale selon l'expérience du pilote, la technologie ouvre la voie à un usage pédagogique dans les écoles de pilotage. Cette approche pourrait aussi introduire de nouveaux formats de courses avec handicaps dynamiques.
Zéro émission et coûts réduits : un modèle pour les clubs et les circuits
En supprimant les émissions locales et en réduisant les nuisances sonores, ce prototype répond à des attentes croissantes sur les plans d'eau intérieurs. La simplification de la maintenance, la réduction des coûts d'exploitation et l'accès à une propulsion réglable rendent cette solution viable pour les structures associatives et les "petits circuits" nationaux.
Perspectives sportives et industrielles pour la filière électrique
Cette initiative pourrait servir de tremplin à une nouvelle compétition monotype électrique. Le calendrier prévoit une première apparition lors de la Monaco Energy Boat Challenge le 3 juillet 2025, suivie d'une tentative de record au Grand Prix de l'eau de Mons, en Belgique, du 21 au 24 août 2025. Des discussions sont en cours pour envisager un championnat dès 2026.
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