Sterk Yachts équipe ses modèles de sièges suspendus : confort à 60 noeuds ?
La marque allemande Sterk généralise l'option de sièges à suspension sur ses semi-rigides. Cette évolution soulève plusieurs questions sur le confort, la sécurité et les usages en mer. Faut-il adopter cette technologie quand on vise les 60 noeuds ?
Avec des vitesses de pointe flirtant avec les 60 nœuds, les semi-rigides Sterk imposent des contraintes mécaniques et humaines croissantes. L'intégration des sièges suspendus Shockwave S5 Sentinel répond à de nombreuses questions sur le confort de navigation, l'ergonomie à bord, les modifications techniques à apporter, mais aussi sur l'évolution du positionnement de la marque allemande sur le segment hautes performances.
Le confort devient une exigence dès que la vitesse dépasse les 50 nœuds
Pour un plaisancier habitué à naviguer entre 25 et 35 nœuds, l'intérêt d'un siège suspendu peut sembler secondaire. Mais à partir de 50 nœuds, la donne change. Le corps est soumis à des chocs verticaux récurrents, amplifiés par les creux et la raideur des carènes. Ce phénomène entraîne une fatigue prématurée et augmente les risques de microtraumatismes, notamment sur les vertèbres et les cervicales.
L'ajout d'un système de suspension vise donc à absorber une partie de l'énergie cinétique générée par les impacts avec la mer. Le gain de confort est immédiat, notamment pour les pilotes et copilotes en usage intensif (essais, sécurité, ou longues traversées à vitesse élevée).
Le modèle S5 Sentinel du fabricant canadien Shockwave repose sur un amortisseur hydraulique central couplé à un système mécanique multi-axes. Il est conçu pour filtrer les chocs verticaux et diagonaux, sans altérer la perception du bateau. La course de l'amortisseur est ajustée pour supporter jusqu'à 130 kg de charge dynamique.
La version installée chez Sterk est livrée avec un support rotatif et coulissant (Swivel & Slide System) permettant une mobilité latérale et frontale. L'ensemble reste relativement encombrant, avec une base nécessitant un socle dédié, souvent intégré directement dans la console.
Sur les unités Sterk, l'option siège suspendu est facturée environ 5 000 euros HT par place. Ce tarif inclut l'adaptation des consoles, la reprise des ancrages et parfois une modification des circuits électriques pour l'alimentation des éléments actifs (selon configuration).
La compatibilité avec les anciens modèles dépend du millésime et du type de console. Sur les unités de dernière génération, l'interface est déjà prévue. En revanche, pour les bateaux livrés avant 2024, un passage en chantier est généralement requis.
La suspension a un effet direct sur la sécurité, non pas en modifiant le comportement du bateau, mais en stabilisant le corps du pilote. La concentration est mieux maintenue, notamment dans des conditions de mer formée ou lors de longues navigations à vitesse constante.
Le gain de fatigue est également un argument avancé. Lors de navigations au-delà de 30 milles nautiques, les utilisateurs déclarent une meilleure récupération physique. En revanche, les retours font état d'un léger effet de dissociation avec le comportement réel du bateau, notamment pour les plaisanciers qui aiment ressentir la coque en pilotant.
Le choix d'un équipement haut de gamme comme le Shockwave S5 confirme l'orientation sportive et premium de Sterk Yachts. Basé à Nuremberg, le chantier développe des unités à console centrale avec des puissances moteur dépassant les 600 chevaux en bi-motorisation.
Cette intégration en série ou en option d'un élément jusqu'alors réservé aux unités professionnelles (intervention, douane, offshore) montre que les exigences de confort et de performance ne sont plus incompatibles. Reste à voir si le marché suivra : à ce tarif, la technologie vise un public averti.
Comment fonctionne un siège suspendu Shockwave S5 ?
Le modèle S5 Sentinel du fabricant canadien Shockwave repose sur un amortisseur hydraulique central couplé à un système mécanique multi-axes. Il est conçu pour filtrer les chocs verticaux et diagonaux, sans altérer la perception du bateau. La course de l'amortisseur est ajustée pour supporter jusqu'à 130 kg de charge dynamique.
La version installée chez Sterk est livrée avec un support rotatif et coulissant (Swivel & Slide System) permettant une mobilité latérale et frontale. L'ensemble reste relativement encombrant, avec une base nécessitant un socle dédié, souvent intégré directement dans la console.
Quelles modifications sont nécessaires pour intégrer le système à bord ?
Sur les unités Sterk, l'option siège suspendu est facturée environ 5 000 euros HT par place. Ce tarif inclut l'adaptation des consoles, la reprise des ancrages et parfois une modification des circuits électriques pour l'alimentation des éléments actifs (selon configuration).
La compatibilité avec les anciens modèles dépend du millésime et du type de console. Sur les unités de dernière génération, l'interface est déjà prévue. En revanche, pour les bateaux livrés avant 2024, un passage en chantier est généralement requis.
Une option qui modifie la sécurité perçue à bord
La suspension a un effet direct sur la sécurité, non pas en modifiant le comportement du bateau, mais en stabilisant le corps du pilote. La concentration est mieux maintenue, notamment dans des conditions de mer formée ou lors de longues navigations à vitesse constante.
Le gain de fatigue est également un argument avancé. Lors de navigations au-delà de 30 milles nautiques, les utilisateurs déclarent une meilleure récupération physique. En revanche, les retours font état d'un léger effet de dissociation avec le comportement réel du bateau, notamment pour les plaisanciers qui aiment ressentir la coque en pilotant.
Sterk Yachts : vers un positionnement de semi-rigide à très haute performance
Le choix d'un équipement haut de gamme comme le Shockwave S5 confirme l'orientation sportive et premium de Sterk Yachts. Basé à Nuremberg, le chantier développe des unités à console centrale avec des puissances moteur dépassant les 600 chevaux en bi-motorisation.
Cette intégration en série ou en option d'un élément jusqu'alors réservé aux unités professionnelles (intervention, douane, offshore) montre que les exigences de confort et de performance ne sont plus incompatibles. Reste à voir si le marché suivra : à ce tarif, la technologie vise un public averti.
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