STERK 26 : propulsion électrique, gabarit remorquable et confort à bord, que faut-il savoir ?
Le chantier allemand STERK dévoile un nouveau day-boat de 7,98 mètres remorquable. Propulsé au choix par moteur thermique ou électrique, le 26 propose une configuration complète et habitable. Voici les choix techniques et les compromis de ce modèle compact.
Avec une longueur de 7,98 m HT et un déplacement limité à 3,5 T, le STERK 26 se conforme aux limites de remorquabilité en Europe avec un véhicule adapté. Ce seuil correspond à la masse maximale autorisée en charge (MMAC) de nombreuses remorques double essieu freinées. En largeur, le bateau respecte les 2,55 m autorisés sans convoi exceptionnel, facilitant les déplacements transfrontaliers.
Ce gabarit impose néanmoins des contraintes structurelles : intégration des moteurs, équilibrage de la carène, optimisation du plan de pont. Le constructeur a choisi de développer le 26 sur sa carène à deux steps déjà utilisée sur ses modèles de 31 pieds, pour garantir des performances hydrodynamiques malgré la réduction de taille.
Carène à deux steps : réduction de la traînée et optimisation de la consommation
Le choix d'une carène à deux steps vise à améliorer la portance à vitesse planante tout en réduisant la surface mouillée. Ce procédé, déjà maîtrisé sur les modèles STERK 31 RC et WB, permettrait selon le chantier de réduire jusqu'à 30 % la consommation de carburant en comparaison avec une carène classique.
Ce gain dépend évidemment du montage moteur et des conditions de navigation. Les versions à moteur hors-bord thermique peuvent être motorisées avec des blocs Yamaha, notamment dans la gamme de 200 à 300 chevaux. L'implantation d'un step avant et d'un step médian permet de maintenir une assiette stable même en charge, critère clé pour un bateau destiné à accueillir une cabine avant.
À partir de 2026, le STERK 26 sera décliné en version 100 % électrique via un partenariat avec le fabricant Vision Marine Technologies, basé en Amérique du Nord. Cette version sera d'abord lancée sur les marchés nord-américains, où la demande pour des unités silencieuses et sans émissions est plus forte.
Ce choix implique des adaptations techniques notables : implantation du pack batteries sous la ligne de flottaison, recalibrage des charges sur l'arrière et intégration d'un moteur électrique hors-bord haute tension. Aucun chiffre officiel n'a encore été communiqué sur la capacité de batterie ou l'autonomie, mais le chantier met en avant un fonctionnement silencieux et l'absence de rejet polluant en navigation.
Malgré sa longueur inférieure à 8 m, le 26 propose une cabine avant équipée d'un couchage double, d'un cabinet de toilette fermé avec WC marin et d'une douche. Cet agencement repose sur une hauteur sous barrots suffisante dans l'axe, et une largeur au maître-bau correctement exploitée.
Le poste de pilotage abrite en parallèle un meuble de cuisine type wet bar avec plaque chauffante, évier et rangements, permettant une autonomie pour les croisières côtières courtes. Deux bains de soleil complètent l'agencement extérieur, à l'avant et à l'arrière, avec accès dégagé à la plateforme de bain.
Fondé à Nuremberg, STERK développe ses modèles autour d'une production internalisée. À la suite du conflit en Ukraine, la marque a relocalisé l'ensemble de ses unités de production en Allemagne, un changement qui a permis de conserver la maîtrise de la chaîne de montage et d'améliorer les délais de livraison.
Le constructeur se distingue par l'usage de matériaux composites en infusion sous vide et par une finition sobre, typique des productions germaniques. Chaque unité est assemblée avec une attention portée à l'ergonomie des postes, l'accessibilité des équipements techniques, et la qualité du circuit électrique.
Ce gain dépend évidemment du montage moteur et des conditions de navigation. Les versions à moteur hors-bord thermique peuvent être motorisées avec des blocs Yamaha, notamment dans la gamme de 200 à 300 chevaux. L'implantation d'un step avant et d'un step médian permet de maintenir une assiette stable même en charge, critère clé pour un bateau destiné à accueillir une cabine avant.
L'électrification en partenariat avec Vision Marine Technologies
À partir de 2026, le STERK 26 sera décliné en version 100 % électrique via un partenariat avec le fabricant Vision Marine Technologies, basé en Amérique du Nord. Cette version sera d'abord lancée sur les marchés nord-américains, où la demande pour des unités silencieuses et sans émissions est plus forte.
Ce choix implique des adaptations techniques notables : implantation du pack batteries sous la ligne de flottaison, recalibrage des charges sur l'arrière et intégration d'un moteur électrique hors-bord haute tension. Aucun chiffre officiel n'a encore été communiqué sur la capacité de batterie ou l'autonomie, mais le chantier met en avant un fonctionnement silencieux et l'absence de rejet polluant en navigation.
Une cabine équipée, rare dans cette catégorie de taille
Malgré sa longueur inférieure à 8 m, le 26 propose une cabine avant équipée d'un couchage double, d'un cabinet de toilette fermé avec WC marin et d'une douche. Cet agencement repose sur une hauteur sous barrots suffisante dans l'axe, et une largeur au maître-bau correctement exploitée.
Le poste de pilotage abrite en parallèle un meuble de cuisine type wet bar avec plaque chauffante, évier et rangements, permettant une autonomie pour les croisières côtières courtes. Deux bains de soleil complètent l'agencement extérieur, à l'avant et à l'arrière, avec accès dégagé à la plateforme de bain.
Le chantier STERK : fabrication allemande et relocalisation stratégique
Fondé à Nuremberg, STERK développe ses modèles autour d'une production internalisée. À la suite du conflit en Ukraine, la marque a relocalisé l'ensemble de ses unités de production en Allemagne, un changement qui a permis de conserver la maîtrise de la chaîne de montage et d'améliorer les délais de livraison.
Le constructeur se distingue par l'usage de matériaux composites en infusion sous vide et par une finition sobre, typique des productions germaniques. Chaque unité est assemblée avec une attention portée à l'ergonomie des postes, l'accessibilité des équipements techniques, et la qualité du circuit électrique.
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