... Mais un yacht de 21 mètres capable de tenir 35 nœuds impose aussi des contraintes. Consommation élevée, rayon d'action dépendant fortement de l'allure et entretien mécanique conséquent font partie de l'équation. Ce type d'unité s'adresse clairement à des propriétaires fortunés pratiquant des navigations rapides sur des distances intermédiaires, souvent entre ports et mouillages de Méditerranée.
L'un des points intéressants de ce nouvel Itama concerne les déplacements à bord. Le chantier a déplacé plusieurs accès afin d'éviter les croisements dans les zones de circulation. L'accès au pont avant se fait par un passage central aménagé dans le pare brise. Une configuration déjà vue sur plusieurs open sportifs italiens récents. L'intérêt est simple : éviter les passavants étroits et sécuriser les déplacements vers le bain de soleil avant lorsque le bateau navigue rapidement.
L'entrée vers le pont inférieur est rejetée sur tribord arrière. Ce choix libère l'espace autour du poste de pilotage et évite de couper les flux de circulation dans le cockpit. Le poste de barre lui même reste dans l'esprit des grands open italiens : position basse, visibilité dégagée et pilotage à deux grâce à une banquette double. Le premier bateau reçoit deux écrans tactiles de 16 pouces pour la cartographie et les systèmes de bord.
Et c'est probablement là que l'Itama 70 tente de trouver son équilibre : conserver un bateau émotionnel à piloter sans tomber dans une approche trop numérique ou démonstrative.
Comme souvent sur ce type d'open, la vie se concentre dehors. Le cockpit de l'Itama 70 mise sur des espaces ouverts et continus plutôt que sur une séparation stricte des fonctions. À l'arrière, la plage mobile permet de mettre à l'eau une annexe de 3,25 mètres. Ce format de tender reste cohérent pour des usages côtiers et des débarquements au mouillage.
Le grand bain de soleil arrière communique directement avec la zone repas grâce à un dossier intégré. Ce détail d'aménagement traduit une évolution des usages : les propriétaires recherchent désormais des espaces modulables où plusieurs personnes peuvent circuler sans rupture entre détente, repas et accès à la mer. La table en teck en vis à vis du wet bar peut également se transformer en chaise longue avec un coussin complémentaire. L'ensemble est protégé par un bimini électrique intégrant l'éclairage.
Ce type d'organisation répond à une demande très forte sur le marché des open de grande taille : disposer d'un bateau sportif capable de devenir un véritable beach club au mouillage.
Sous le pont principal, l'Itama 70 adopte une configuration en trois cabines avec salle d'eau privative pour chacune. La cabine propriétaire est placée à l'arrière. Le travail sur la lumière naturelle mérite d'être relevé. Les vitrages latéraux de coque courent sur une grande partie de la longueur du bateau. Au delà de l'effet esthétique, ils apportent un éclairage important dans les volumes inférieurs, souvent plus fermés sur les open sportifs traditionnels.
Le carré inférieur et la cuisine en angle privilégient une logique de croisière courte ou semi résidentielle. Ce n'est pas un yacht conçu pour des traversées longues avec équipage important. En revanche, pour des croisières de quelques jours entre la Corse, la Sardaigne ou les Baléares, l'organisation paraît cohérente. Les aménagements ont été réalisés par IdeaeItalia tandis que le dessin extérieur est signé Vallicelli Design. Le résultat reste assez sobre dans le traitement intérieur, avec une volonté visible de ne pas alourdir visuellement les espaces.
Depuis son intégration au groupe Ferretti en 2004, Itama évolue dans un segment devenu plus concurrentiel. Les grands open rapides doivent désormais composer avec la montée en puissance des flybridge sportifs et des yachts à beach club arrière très développé. Avec ce 70 pieds, le chantier tente de préserver ce qui fait l'identité Itama : une relation directe à la mer, un cockpit très ouvert et une esthétique basse sans superstructure dominante.
Le pari n'est pas anodin. Les grands open classiques ont perdu du terrain face à des unités plus polyvalentes et plus volumineuses intérieurement. Pourtant, ils conservent un public fidèle attaché à la sensation de navigation, au profil élégant et à une utilisation très extérieure du bateau. Et l'Itama 70 illustre assez bien cette approche. Ce n'est pas un yacht pensé pour maximiser les volumes habitables. C'est un bateau destiné à ceux qui privilégient la vitesse de déplacement, la vie au grand air et le pilotage, avec une vraie culture de la navigation méditerranéenne.
Une circulation à bord qui cherche à fluidifier les déplacements
L'un des points intéressants de ce nouvel Itama concerne les déplacements à bord. Le chantier a déplacé plusieurs accès afin d'éviter les croisements dans les zones de circulation. L'accès au pont avant se fait par un passage central aménagé dans le pare brise. Une configuration déjà vue sur plusieurs open sportifs italiens récents. L'intérêt est simple : éviter les passavants étroits et sécuriser les déplacements vers le bain de soleil avant lorsque le bateau navigue rapidement.
L'entrée vers le pont inférieur est rejetée sur tribord arrière. Ce choix libère l'espace autour du poste de pilotage et évite de couper les flux de circulation dans le cockpit. Le poste de barre lui même reste dans l'esprit des grands open italiens : position basse, visibilité dégagée et pilotage à deux grâce à une banquette double. Le premier bateau reçoit deux écrans tactiles de 16 pouces pour la cartographie et les systèmes de bord.
Et c'est probablement là que l'Itama 70 tente de trouver son équilibre : conserver un bateau émotionnel à piloter sans tomber dans une approche trop numérique ou démonstrative.
Un cockpit conçu comme une grande plage arrière
Comme souvent sur ce type d'open, la vie se concentre dehors. Le cockpit de l'Itama 70 mise sur des espaces ouverts et continus plutôt que sur une séparation stricte des fonctions. À l'arrière, la plage mobile permet de mettre à l'eau une annexe de 3,25 mètres. Ce format de tender reste cohérent pour des usages côtiers et des débarquements au mouillage.
Le grand bain de soleil arrière communique directement avec la zone repas grâce à un dossier intégré. Ce détail d'aménagement traduit une évolution des usages : les propriétaires recherchent désormais des espaces modulables où plusieurs personnes peuvent circuler sans rupture entre détente, repas et accès à la mer. La table en teck en vis à vis du wet bar peut également se transformer en chaise longue avec un coussin complémentaire. L'ensemble est protégé par un bimini électrique intégrant l'éclairage.
Ce type d'organisation répond à une demande très forte sur le marché des open de grande taille : disposer d'un bateau sportif capable de devenir un véritable beach club au mouillage.
Trois cabines et une vraie recherche de lumière naturelle
Sous le pont principal, l'Itama 70 adopte une configuration en trois cabines avec salle d'eau privative pour chacune. La cabine propriétaire est placée à l'arrière. Le travail sur la lumière naturelle mérite d'être relevé. Les vitrages latéraux de coque courent sur une grande partie de la longueur du bateau. Au delà de l'effet esthétique, ils apportent un éclairage important dans les volumes inférieurs, souvent plus fermés sur les open sportifs traditionnels.
Le carré inférieur et la cuisine en angle privilégient une logique de croisière courte ou semi résidentielle. Ce n'est pas un yacht conçu pour des traversées longues avec équipage important. En revanche, pour des croisières de quelques jours entre la Corse, la Sardaigne ou les Baléares, l'organisation paraît cohérente. Les aménagements ont été réalisés par IdeaeItalia tandis que le dessin extérieur est signé Vallicelli Design. Le résultat reste assez sobre dans le traitement intérieur, avec une volonté visible de ne pas alourdir visuellement les espaces.
Un Itama qui cherche à préserver l'identité historique de la marque
Depuis son intégration au groupe Ferretti en 2004, Itama évolue dans un segment devenu plus concurrentiel. Les grands open rapides doivent désormais composer avec la montée en puissance des flybridge sportifs et des yachts à beach club arrière très développé. Avec ce 70 pieds, le chantier tente de préserver ce qui fait l'identité Itama : une relation directe à la mer, un cockpit très ouvert et une esthétique basse sans superstructure dominante.
Le pari n'est pas anodin. Les grands open classiques ont perdu du terrain face à des unités plus polyvalentes et plus volumineuses intérieurement. Pourtant, ils conservent un public fidèle attaché à la sensation de navigation, au profil élégant et à une utilisation très extérieure du bateau. Et l'Itama 70 illustre assez bien cette approche. Ce n'est pas un yacht pensé pour maximiser les volumes habitables. C'est un bateau destiné à ceux qui privilégient la vitesse de déplacement, la vie au grand air et le pilotage, avec une vraie culture de la navigation méditerranéenne.
/ 
