Cigale 15 QR : performance, tirant d'eau variable et croisière hauturière au programme
Le chantier Alubat a lancé la construction du premier Cigale 15 QR aux Sables d'Olonne. Ce voilier de 15 mètres dessiné par Finot Conq reprend les fondamentaux de la gamme tout en intégrant des choix architecturaux récents. Derrière cette nouvelle unité se cachent plusieurs questions qui intéressent directement les adeptes du grand voyage et de la navigation hauturière.
Annoncé déjà en 2022, le Cigale 15 QR construit chez Alubat relance sa gamme de voiliers de voyage rapide autour d'un programme ambitieux : couvrir de longues distances, conserver des capacités de navigation au large et accéder à des zones souvent fermées aux unités de cette taille. Ce nouveau modèle, dont la première mise à l'eau est prévue au printemps 2027, s'adresse autant aux navigateurs expérimentés qu'aux équipages familiaux recherchant un bateau capable d'enchaîner traversées océaniques et croisières côtières.
Une quille relevable pour élargir le terrain de jeu
La principale interrogation concerne la capacité réelle d'un voilier de près de 15 mètres à fréquenter des secteurs peu profonds. Sur ce point, le Cigale 15 QR mise sur une quille relevable qui fait varier le tirant d'eau de 1,62 m à 3,30 m. L'ancienne gamme Cigale était équipée de quille fixe, avec un tirant d'eau marqué. Pour les plaisanciers engagés dans des programmes de grande croisière, cette caractéristique ouvre l'accès à des estuaires, des lagons ou certains mouillages où les voiliers à quille fixe de dimensions comparables rencontrent rapidement leurs limites.
Une fois la quille descendue, le bateau retrouve un plan antidérive adapté à la navigation hauturière. Le lest de 3 200 kg participe alors au couple de redressement nécessaire pour maintenir de bonnes qualités marines dans le vent soutenu et la mer formée. Cette configuration intéressera particulièrement les équipages qui alternent navigation océanique et exploration côtière sans vouloir changer de bateau selon le programme.
La seconde problématique concerne les performances sous voile. Les grands voyageurs cherchent aujourd'hui des bateaux capables de réduire les temps de traversée tout en restant gérables en équipage réduit. Si le Cigale possède historiquement une coque en forme, le cabinet Finot Conq, déjà associé aux premiers Cigale, a retenu une coque à bouchains marqués. Cette architecture favorise la stabilité de forme lorsque le bateau gîte et participe au maintien des performances lorsque la vitesse augmente. Le déplacement lège annoncé de 12 500 kg reste contenu au regard du gabarit du bateau. Avec une longueur de coque de 14,50 m par 4,70 m (15,70 m hors tout avec la delphinière), le Cigale 15 QR s'inscrit dans la catégorie des croiseurs rapides destinés aux longues distances.
Le gréement traduit également cette recherche d'efficacité. Le mât carbone livré en série et l'absence de pataras reprennent des solutions largement éprouvées dans la course au large. L'objectif est de disposer d'un plan de voilure puissant tout en simplifiant certaines manœuvres. La surface de voile au près atteint 140 m² avec grand voile à corne et génois.
Le troisième sujet touche à la construction. L'aluminium est souvent choisi pour sa résistance aux chocs, sa durabilité et sa facilité de réparation lors des grands voyages. En revanche, la question du poids revient régulièrement dans les discussions entre navigateurs. Alubat indique avoir travaillé sur une adaptation des épaisseurs de bordés selon les contraintes structurelles rencontrées dans chaque zone de la coque. Cette approche vise à limiter les masses inutiles tout en conservant les qualités mécaniques recherchées pour un programme hauturier.
Pour les plaisanciers qui prévoient des navigations loin des infrastructures nautiques, l'aluminium conserve plusieurs arguments pratiques. Il supporte bien les usages intensifs et demeure une référence pour les projets de circumnavigation ou d'exploration dans des zones isolées.
Le défi consiste alors à maintenir un équilibre entre robustesse et performances. C'est précisément sur ce terrain que sera observé le comportement du Cigale 15 QR lors de ses premiers milles.
Le grand voyage ne se résume pas à la vitesse. La qualité de vie à bord reste déterminante lorsque les équipages passent plusieurs semaines en mer. Le Cigale 15 QR embarque 400 litres d'eau douce et 600 litres de carburant. Ces capacités placent le bateau dans une logique d'autonomie adaptée aux traversées de longue durée.
Le chantier évoque également un travail sur la luminosité intérieure et la maîtrise du poids des aménagements. Pour les navigateurs vivant plusieurs mois à bord, la circulation, le rangement et la fonctionnalité des espaces deviennent aussi importants que les performances pures. La largeur disponible grâce au bau de 4,70 m devrait permettre d'offrir un volume intérieur conséquent sans s'éloigner de l'esprit marin propre à la gamme Cigale.
La première unité en construction présente une particularité intéressante : elle ne sera pas uniquement utilisée dans un cadre privé. Basé à La Rochelle, ce premier exemplaire participera à différents rassemblements nautiques, intégrera des programmes de navigation sportive et sera également proposé à la location. Cette diversité d'utilisation constitue un bon indicateur de la polyvalence recherchée par le projet. Le chantier prévoit également des actions pédagogiques et de transmission autour de cette unité. Une orientation qui correspond à l'évolution actuelle du nautisme, où l'expérience et le partage prennent une place croissante dans les projets de navigation.
La présentation officielle du Cigale 15 QR est annoncée lors du Grand Pavois de La Rochelle 2027.
Une carène pensée pour conserver de la vitesse sur les longues étapes
La seconde problématique concerne les performances sous voile. Les grands voyageurs cherchent aujourd'hui des bateaux capables de réduire les temps de traversée tout en restant gérables en équipage réduit. Si le Cigale possède historiquement une coque en forme, le cabinet Finot Conq, déjà associé aux premiers Cigale, a retenu une coque à bouchains marqués. Cette architecture favorise la stabilité de forme lorsque le bateau gîte et participe au maintien des performances lorsque la vitesse augmente. Le déplacement lège annoncé de 12 500 kg reste contenu au regard du gabarit du bateau. Avec une longueur de coque de 14,50 m par 4,70 m (15,70 m hors tout avec la delphinière), le Cigale 15 QR s'inscrit dans la catégorie des croiseurs rapides destinés aux longues distances.
Le gréement traduit également cette recherche d'efficacité. Le mât carbone livré en série et l'absence de pataras reprennent des solutions largement éprouvées dans la course au large. L'objectif est de disposer d'un plan de voilure puissant tout en simplifiant certaines manœuvres. La surface de voile au près atteint 140 m² avec grand voile à corne et génois.
L'aluminium reste t il compatible avec la recherche de légèreté ?
Le troisième sujet touche à la construction. L'aluminium est souvent choisi pour sa résistance aux chocs, sa durabilité et sa facilité de réparation lors des grands voyages. En revanche, la question du poids revient régulièrement dans les discussions entre navigateurs. Alubat indique avoir travaillé sur une adaptation des épaisseurs de bordés selon les contraintes structurelles rencontrées dans chaque zone de la coque. Cette approche vise à limiter les masses inutiles tout en conservant les qualités mécaniques recherchées pour un programme hauturier.
Pour les plaisanciers qui prévoient des navigations loin des infrastructures nautiques, l'aluminium conserve plusieurs arguments pratiques. Il supporte bien les usages intensifs et demeure une référence pour les projets de circumnavigation ou d'exploration dans des zones isolées.
Le défi consiste alors à maintenir un équilibre entre robustesse et performances. C'est précisément sur ce terrain que sera observé le comportement du Cigale 15 QR lors de ses premiers milles.
Habitabilité et autonomie : un bateau conçu pour vivre à bord
Le grand voyage ne se résume pas à la vitesse. La qualité de vie à bord reste déterminante lorsque les équipages passent plusieurs semaines en mer. Le Cigale 15 QR embarque 400 litres d'eau douce et 600 litres de carburant. Ces capacités placent le bateau dans une logique d'autonomie adaptée aux traversées de longue durée.
Le chantier évoque également un travail sur la luminosité intérieure et la maîtrise du poids des aménagements. Pour les navigateurs vivant plusieurs mois à bord, la circulation, le rangement et la fonctionnalité des espaces deviennent aussi importants que les performances pures. La largeur disponible grâce au bau de 4,70 m devrait permettre d'offrir un volume intérieur conséquent sans s'éloigner de l'esprit marin propre à la gamme Cigale.
Un programme polyvalent entre croisière, location et événements nautiques
La première unité en construction présente une particularité intéressante : elle ne sera pas uniquement utilisée dans un cadre privé. Basé à La Rochelle, ce premier exemplaire participera à différents rassemblements nautiques, intégrera des programmes de navigation sportive et sera également proposé à la location. Cette diversité d'utilisation constitue un bon indicateur de la polyvalence recherchée par le projet. Le chantier prévoit également des actions pédagogiques et de transmission autour de cette unité. Une orientation qui correspond à l'évolution actuelle du nautisme, où l'expérience et le partage prennent une place croissante dans les projets de navigation.
La présentation officielle du Cigale 15 QR est annoncée lors du Grand Pavois de La Rochelle 2027.
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