Le chantier Neo Sailing Technologies a mis à l'eau le premier Class40 Lift V3 construit dans ses ateliers du Verdon sur Mer. Ce monocoque dessiné par Marc Lombard Yacht Design sera confié au skipper Alexis Loison pour son programme 2026, dont la Route du Rhum Destination Guadeloupe constitue l'objectif principal. Au delà de l'aspect sportif, cette réalisation illustre la montée en puissance du chantier sur le marché de la course au large.
Le premier Lift V3 construit par Neo Sailing Technologies a quitté les ateliers du Verdon sur Mer le 1er juillet 2026. Destiné au skipper Alexis Loison, ce Class40 marque une nouvelle étape dans le développement du chantier girondin, déjà reconnu pour ses réalisations en course au large. Ce projet met également en lumière les interactions entre architecte naval, constructeur et navigateur lors de la conception d'un bateau destiné à la compétition océanique.
Un premier Lift V3 qui enrichit le carnet de références du chantier
Dessiné par Marc Lombard Yacht Design, le bateau est le troisième exemplaire du plan Lift V3 mais le premier réalisé par Neo Sailing Technologies. Sa construction a mobilisé pendant neuf mois une équipe d'une dizaine de collaborateurs, complétée par plusieurs spécialistes intervenant sur des opérations spécifiques.
L'ensemble de la fabrication a été réalisé au Verdon sur Mer, depuis les travaux composites jusqu'aux finitions. Seuls le mât, la quille et les safrans proviennent de fournisseurs spécialisés.
Pour Neo Sailing Technologies, cette réalisation s'inscrit dans la continuité de plusieurs collaborations avec le cabinet Marc Lombard Yacht Design, déjà partenaire sur d'autres programmes Class40.
Comme le souligne Quentin Vlamynck, directeur général de Neo Sailing Technologies, "C'est un plan très abouti, qui bénéficie de toute l'expérience acquise sur les précédents projets. Toute l'équipe a réalisé un très beau travail sur la partie composite et Alexis nous a accordé une vraie confiance sur cet aspect de la construction. "
Contrairement à un bateau de série, un Class40 de compétition fait l'objet d'un développement associant étroitement le navigateur aux choix techniques. Présent régulièrement au chantier, Alexis Loison a participé aux arbitrages concernant l'ergonomie du cockpit, l'implantation de l'accastillage, l'organisation intérieure et les solutions retenues pour faciliter les manœuvres en solitaire.
Cette approche permet d'adapter le bateau aux habitudes du skipper tout en conservant les caractéristiques du plan de l'architecte. Pour Alexis Loison, il s'agit également du premier monocoque construit spécifiquement pour son programme sportif.
Avant son entrée en compétition, le bateau doit encore franchir plusieurs étapes techniques. Le programme prévoit le test d'inclinaison réglementaire, les opérations de jauge puis les premières navigations destinées à valider les réglages.
Le Class40 rejoindra ensuite Cherbourg afin de prendre le départ de la Drheam Cup le 12 juillet 2026. Cette course servira avant tout de phase de mise au point avant les grandes échéances de la saison.
Le navigateur souhaite profiter de cette première confrontation pour évaluer les performances du bateau face à la concurrence et identifier les derniers ajustements techniques avant la Route du Rhum Destination Guadeloupe, dont le départ sera donné le 1er novembre 2026 à Saint Malo.
Au delà de la dimension sportive, ce projet illustre la place occupée par la classe Class40 dans le développement des technologies de construction. À travers sa filiale NST Yacht&Lab, Neo Sailing Technologies poursuit ses travaux sur les procédés de fabrication composite et sur l'utilisation de matériaux recyclables, notamment la résine thermoplastique Elium, qui facilite le recyclage des structures en fin de vie.
Ces programmes servent également de banc d'essai pour des méthodes de production susceptibles d'être transposées à d'autres segments de la construction navale. Les bateaux de course permettent en effet de valider rapidement des solutions portant sur les procédés composites, la réduction de masse, la qualité d'assemblage ou encore l'optimisation des structures.
Avec ce premier Lift V3, Neo Sailing Technologies ajoute une nouvelle référence à son activité de construction de bateaux de course, dans un marché où les chantiers capables de produire des prototypes de haut niveau restent peu nombreux en France.
@Laura Evrat
Pour Neo Sailing Technologies, cette réalisation s'inscrit dans la continuité de plusieurs collaborations avec le cabinet Marc Lombard Yacht Design, déjà partenaire sur d'autres programmes Class40.
Comme le souligne Quentin Vlamynck, directeur général de Neo Sailing Technologies, "C'est un plan très abouti, qui bénéficie de toute l'expérience acquise sur les précédents projets. Toute l'équipe a réalisé un très beau travail sur la partie composite et Alexis nous a accordé une vraie confiance sur cet aspect de la construction. "
Une construction suivie au quotidien par le skipper
@Laura Evrat
Contrairement à un bateau de série, un Class40 de compétition fait l'objet d'un développement associant étroitement le navigateur aux choix techniques. Présent régulièrement au chantier, Alexis Loison a participé aux arbitrages concernant l'ergonomie du cockpit, l'implantation de l'accastillage, l'organisation intérieure et les solutions retenues pour faciliter les manœuvres en solitaire.
Cette approche permet d'adapter le bateau aux habitudes du skipper tout en conservant les caractéristiques du plan de l'architecte. Pour Alexis Loison, il s'agit également du premier monocoque construit spécifiquement pour son programme sportif.
Une première mise à l'épreuve dès la Drheam Cup
Avant son entrée en compétition, le bateau doit encore franchir plusieurs étapes techniques. Le programme prévoit le test d'inclinaison réglementaire, les opérations de jauge puis les premières navigations destinées à valider les réglages.
@Laura Evrat
Le Class40 rejoindra ensuite Cherbourg afin de prendre le départ de la Drheam Cup le 12 juillet 2026. Cette course servira avant tout de phase de mise au point avant les grandes échéances de la saison.
Le navigateur souhaite profiter de cette première confrontation pour évaluer les performances du bateau face à la concurrence et identifier les derniers ajustements techniques avant la Route du Rhum Destination Guadeloupe, dont le départ sera donné le 1er novembre 2026 à Saint Malo.
La course au large reste un laboratoire pour les constructeurs
Au delà de la dimension sportive, ce projet illustre la place occupée par la classe Class40 dans le développement des technologies de construction. À travers sa filiale NST Yacht&Lab, Neo Sailing Technologies poursuit ses travaux sur les procédés de fabrication composite et sur l'utilisation de matériaux recyclables, notamment la résine thermoplastique Elium, qui facilite le recyclage des structures en fin de vie.
Ces programmes servent également de banc d'essai pour des méthodes de production susceptibles d'être transposées à d'autres segments de la construction navale. Les bateaux de course permettent en effet de valider rapidement des solutions portant sur les procédés composites, la réduction de masse, la qualité d'assemblage ou encore l'optimisation des structures.
Avec ce premier Lift V3, Neo Sailing Technologies ajoute une nouvelle référence à son activité de construction de bateaux de course, dans un marché où les chantiers capables de produire des prototypes de haut niveau restent peu nombreux en France.
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