En 2018, il franchit un cap en construisant seul un prototype destiné à la Mini-Transat. Le chantier représente plus de 3 000 heures de travail. Les résultats suivent rapidement : victoire sur le Mini Fastnet, puis en 2019, neuf courses conclues par neuf podiums dont trois victoires.
En 2020, il se lance dans la construction d'un Class40. Dès ses premières courses sur le circuit, il signe une victoire et enchaîne des résultats réguliers. Sur la Route du Rhum 2022, une avarie de gréement l'oblige à s'arrêter aux Açores. Il remplace entièrement son mât en moins de douze heures avant de repartir et de terminer 10e après avoir dépassé une vingtaine de concurrents.
"Le challenge fait partie de mon ADN, tout comme l'envie de repousser mes limites et performer. Sur l'eau comme à terre, je ne lâche jamais l'affaire", explique le skipper.
Sur son Class40, Axel Tréhin a retenu une électronique B&G, dans la continuité de ses précédents projets. L'installation s'articule autour d'un afficheur Nemesis dédié à la lecture des données de navigation, complété par un Zeus monté sur support orientable pour la cartographie et l'aide à la décision.
Le Nemesis est utilisé comme écran principal en cockpit, avec des pages configurées selon les allures. Le Zeus permet de visualiser la cartographie et les informations radar, notamment à proximité des côtes ou pour le suivi des grains. Couplé au radar, il facilite l'identification des cibles non équipées AIS et l'analyse de l'environnement immédiat.
"Les données quand on est sur l'eau, encore plus en solitaire, c'est essentiel : vitesse, angle au vent, cap et niveau de performance", précise-t-il. L'installation comprend également une VHF AIS, des capteurs de cap, des GPS et des capteurs en tête de mât, déjà éprouvés sur ses précédents bateaux.
Ce choix s'inscrit dans une logique de continuité technique et de fiabilité, avec un objectif clair : disposer d'informations lisibles et exploitables rapidement, en particulier dans les phases de navigation engagées.
Retrouvez l'intégralité de cette interview qui présente tout son parcours dans la vidéo (certe plus longue...) ci-dessous.
Une progression confirmée en Class40
En 2020, il se lance dans la construction d'un Class40. Dès ses premières courses sur le circuit, il signe une victoire et enchaîne des résultats réguliers. Sur la Route du Rhum 2022, une avarie de gréement l'oblige à s'arrêter aux Açores. Il remplace entièrement son mât en moins de douze heures avant de repartir et de terminer 10e après avoir dépassé une vingtaine de concurrents.
"Le challenge fait partie de mon ADN, tout comme l'envie de repousser mes limites et performer. Sur l'eau comme à terre, je ne lâche jamais l'affaire", explique le skipper.
Un équipement électronique orienté performance et sécurité
Sur son Class40, Axel Tréhin a retenu une électronique B&G, dans la continuité de ses précédents projets. L'installation s'articule autour d'un afficheur Nemesis dédié à la lecture des données de navigation, complété par un Zeus monté sur support orientable pour la cartographie et l'aide à la décision.
Le Nemesis est utilisé comme écran principal en cockpit, avec des pages configurées selon les allures. Le Zeus permet de visualiser la cartographie et les informations radar, notamment à proximité des côtes ou pour le suivi des grains. Couplé au radar, il facilite l'identification des cibles non équipées AIS et l'analyse de l'environnement immédiat.
"Les données quand on est sur l'eau, encore plus en solitaire, c'est essentiel : vitesse, angle au vent, cap et niveau de performance", précise-t-il. L'installation comprend également une VHF AIS, des capteurs de cap, des GPS et des capteurs en tête de mât, déjà éprouvés sur ses précédents bateaux.
Ce choix s'inscrit dans une logique de continuité technique et de fiabilité, avec un objectif clair : disposer d'informations lisibles et exploitables rapidement, en particulier dans les phases de navigation engagées.
Retrouvez l'intégralité de cette interview qui présente tout son parcours dans la vidéo (certe plus longue...) ci-dessous.
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