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Avec le Sport Weekender 42 Open, Nimbus ne repart pas d'une feuille blanche. Le constructeur suédois conserve la plateforme de son Sport Weekender 42 et concentre les changements sur la partie supérieure du bateau. L'objectif est de proposer une déclinaison plus proche, par sa silhouette et son utilisation, du daycruiser ouvert.
Le changement saute aux yeux. Le T-top laisse place à un arceau targa en fibre de verre qui traverse le cockpit. Cette architecture libère visuellement le pont et permet surtout de supprimer presque entièrement la couverture lorsque les conditions s'y prêtent.
Nimbus fait d'ailleurs explicitement référence à son 32 Ballista, modèle apparu pour la saison 1990 et resté au catalogue jusqu'en 2005, pour expliquer le dessin de cet arceau. La référence historique relève évidemment du choix stylistique du chantier. Plus concrètement, l'arceau du nouveau modèle est fixe en navigation, mais peut être rabattu pour le transport ou le stockage.
Le Sport Weekender 42 Open atteint 12,70 m de longueur pour 3,46 m de largeur. Il s'inscrit dans la nouvelle famille 42 de Nimbus, qui comprend également les Sport Tender 42 et Sport Coupé 42 dans la gamme européenne du constructeur.
Cette évolution marque aussi une différence avec le Nimbus W11 qui précédait cette génération. Celui-ci était donné pour 12,40 m de longueur. Le principe général reste toutefois familier : un grand bateau rapide principalement organisé autour de la vie extérieure, mais suffisamment aménagé sous le pont pour prolonger une sortie sur plusieurs jours.
Une capote démontable pour choisir entre abri, ombre et pont ouvert
L'intérêt pratique de la version Open se trouve essentiellement au-dessus du cockpit. Nimbus associe l'arceau à une capote composée de plusieurs éléments indépendants : une partie supérieure, un panneau avant et deux protections latérales.
En configuration fermée, l'ensemble protège le poste de pilotage et le salon installé derrière le pare-brise. Le principe n'est évidemment pas celui d'une timonerie rigide : il s'agit d'une protection textile rapportée. ...
... Cette distinction compte pour un bateau destiné à naviguer lorsque les conditions se dégradent.
En retirant les éléments avant et latéraux, mais en conservant la partie supérieure, le pilote et les passagers disposent d'un toit tandis que le cockpit reste largement ventilé. Des protections solaires peuvent également être installées vers l'avant et l'arrière.
Enfin, toute la capote peut être démontée. Le Sport Weekender 42 retrouve alors l'architecture d'un daycruiser ouvert, de la plage arrière jusqu'au pont avant. Selon Nimbus, le passage d'une configuration à l'autre demande quelques minutes et peut être effectué au port ou au mouillage. Cette durée reste une donnée constructeur et non le résultat d'une manipulation chronométrée lors d'un essai.
C'est probablement là que se situe la principale différence d'usage avec une configuration à T-top permanent. L'Open privilégie l'exposition au plein air et accepte, en contrepartie, une protection nécessitant davantage de manipulation lorsque la météo change.
Sous le nouvel arceau, Nimbus conserve l'organisation générale du Sport Weekender 42. Le cockpit arrière constitue la principale zone de vie, avec des assises modulables autour du salon et une cuisine extérieure placée à proximité.
Le plan de pont est conçu pour maintenir une circulation longitudinale entre l'arrière et l'avant. Ce principe n'est pas nouveau dans la famille. Le W11 qui précédait le Sport Weekender 42 mettait déjà en avant de larges espaces extérieurs, une cuisine de cockpit et des assises transformables.
À bord du 42 Open, des bains de soleil sont prévus à l'avant comme à l'arrière. Le flanc tribord reçoit surtout un balcon rabattable qui augmente la largeur utile du cockpit une fois le bateau arrêté. Cette terrasse latérale rapproche également le salon du niveau de l'eau.
À la poupe, la plateforme de bain fait partie de la structure du bateau. Nimbus propose en option une plateforme hydraulique supplémentaire adaptée à la présence des moteurs hors-bord. Une fois abaissée, elle peut aussi servir de passerelle lorsque le bateau est amarré.
Cette organisation révèle assez clairement le programme recherché. Malgré sa puissance et sa vitesse annoncée, le Sport Weekender 42 Open consacre une part importante de ses 12,70 m aux moments passés à l'arrêt : baignade, repas, mouillage et circulation autour du cockpit. Une stabilisation gyroscopique figure d'ailleurs au catalogue des options pour réduire le roulis au mouillage.
L'appellation Open pourrait laisser imaginer un bateau presque exclusivement consacré aux sorties diurnes. Les aménagements sous le pont racontent autre chose.
Le Sport Weekender 42 Open dispose de deux cabines doubles, soit quatre couchages. Une salle d'eau séparée comprend toilettes et douche, avec une hauteur permettant de se tenir debout selon le constructeur. La capacité maximale annoncée atteint 12 personnes.
Il ne s'agit donc pas seulement d'un grand bain de soleil motorisé. Un couple avec enfants ou deux couples disposent de couchages séparés pour organiser un week-end à bord. Le compromis reste néanmoins celui d'un bateau dont le pont et le cockpit concentrent l'essentiel des espaces de vie.
Le modèle présenté à Cannes reçoit la finition intérieure baptisée Legacy, proposée en option. Nimbus la décrit notamment par des tissus clairs et des surpiqûres en losange. Au-delà de cette finition décorative, l'information importante pour le programme reste la présence de quatre vrais couchages répartis entre deux cabines.
Le bateau embarque 135 litres d'eau douce et 80 litres pour les eaux noires. Le réservoir d'eaux grises est optionnel. Ces volumes donnent une indication plus concrète du programme : les nuits à bord sont prévues, mais le Sport Weekender 42 Open demeure avant tout un bateau conçu autour de ses espaces extérieurs plutôt qu'un croiseur destiné à une longue autonomie.
Sous la flottaison, la version Open reprend la carène de la série 42. Nimbus décrit une coque à deux steps avec lubrification par air. Les steps sont des décrochements transversaux aménagés sous la carène. À vitesse élevée, ils participent à réduire la surface mouillée et modifient l'écoulement de l'eau sous la coque.
Ce principe existait déjà sur les Nimbus de la précédente série 11. Le W11 partageait ainsi sa carène à deux steps avec les T11 et C11. Le constructeur associait également cette architecture à un faible seuil de déjaugeage et à une étrave très fine. Ces qualités restent toutefois des caractéristiques revendiquées par Nimbus tant qu'elles ne sont pas confrontées à un essai du nouveau 42 Open.
Deux niveaux de motorisation Mercury sont annoncés. La monte standard comprend deux Verado V8 de 300 chevaux, soit 600 chevaux au total. L'option supérieure reçoit deux Mercury Verado V10 de 425 chevaux et porte la puissance installée à 850 chevaux. Le bateau exposé à Cannes utilise cette seconde configuration.
Nimbus annonce alors une vitesse maximale dépassant 45 nœuds, avec une plage de croisière indiquée entre 20 et 40 nœuds. Aucune courbe de consommation ni mesure d'autonomie correspondant à ces vitesses n'est fournie dans le communiqué. Impossible, par conséquent, d'en déduire sérieusement le rayon d'action du bateau.
Le réservoir de carburant contient 850 litres. Le joystick Mercury est associé à un propulseur d'étrave intégré, aussi bien avec les V8 de 300 chevaux qu'avec les V10 de 425 chevaux.
Nimbus annonce une masse de 6 850 kg pour le bateau standard équipé des deux moteurs de 425 chevaux. Le tirant d'eau est de 0,90 m et le tirant d'air maximal atteint 3,85 m. La construction fait appel à un sandwich infusé sous vide avec une âme Divinycell pour la coque et le pont.
La certification annoncée est en catégorie de conception B pour 10 personnes et C pour 12 personnes. La catégorie B correspond à la catégorie de conception européenne dite « au large », tandis que la catégorie C concerne la navigation à proximité des côtes. Ces catégories définissent notamment des conditions de vent et de hauteur de vague de référence pour la conception ; elles ne constituent pas une définition d'une zone de navigation autorisée au sens d'un permis de circuler.
La dotation standard mentionnée par Nimbus comprend notamment un traceur Simrad NSX de 12 pouces, un propulseur d'étrave, des interceptors Zipwake, l'alimentation de quai avec chargeur, un réfrigérateur, les installations d'eau douce et les équipements sanitaires.
Climatisation alimentée par convertisseur, groupe électrogène diesel, radar, VHF, chauffage, stabilisation gyroscopique et plateforme de bain hydraulique apparaissent en revanche parmi les options sélectionnées par le constructeur. Le niveau d'équipement réel d'un bateau livré dépendra donc de sa configuration.
Le Nimbus Sport Weekender 42 Open ne cherche finalement pas à transformer la recette du Weekender. Sa carène, son organisation générale, ses deux cabines et son grand cockpit restent au centre du programme. La nouveauté se trouve davantage dans la façon d'utiliser ces espaces.
L'arceau targa et la capote démontable permettent de passer d'un cockpit protégé à un bateau presque entièrement découvert. C'est un choix qui prend tout son sens pour les navigations estivales et les longues journées au mouillage, tout en conservant une solution de repli lorsque le vent ou la pluie s'invitent à bord.
Reste à confronter cette modularité à l'usage : temps réel nécessaire pour installer la capote, facilité de rangement des différents panneaux, niveau de protection en navigation et comportement de la carène avec 850 chevaux. Autant de points qu'une fiche technique ne peut trancher. Sur le papier, en revanche, cette version Open précise nettement son programme : un grand daycruiser rapide capable de devenir weekender lorsque la journée se prolonge.
En retirant les éléments avant et latéraux, mais en conservant la partie supérieure, le pilote et les passagers disposent d'un toit tandis que le cockpit reste largement ventilé. Des protections solaires peuvent également être installées vers l'avant et l'arrière.
Enfin, toute la capote peut être démontée. Le Sport Weekender 42 retrouve alors l'architecture d'un daycruiser ouvert, de la plage arrière jusqu'au pont avant. Selon Nimbus, le passage d'une configuration à l'autre demande quelques minutes et peut être effectué au port ou au mouillage. Cette durée reste une donnée constructeur et non le résultat d'une manipulation chronométrée lors d'un essai.
C'est probablement là que se situe la principale différence d'usage avec une configuration à T-top permanent. L'Open privilégie l'exposition au plein air et accepte, en contrepartie, une protection nécessitant davantage de manipulation lorsque la météo change.
Le cockpit reste la pièce principale du bateau
Sous le nouvel arceau, Nimbus conserve l'organisation générale du Sport Weekender 42. Le cockpit arrière constitue la principale zone de vie, avec des assises modulables autour du salon et une cuisine extérieure placée à proximité.
Le plan de pont est conçu pour maintenir une circulation longitudinale entre l'arrière et l'avant. Ce principe n'est pas nouveau dans la famille. Le W11 qui précédait le Sport Weekender 42 mettait déjà en avant de larges espaces extérieurs, une cuisine de cockpit et des assises transformables.
À bord du 42 Open, des bains de soleil sont prévus à l'avant comme à l'arrière. Le flanc tribord reçoit surtout un balcon rabattable qui augmente la largeur utile du cockpit une fois le bateau arrêté. Cette terrasse latérale rapproche également le salon du niveau de l'eau.
À la poupe, la plateforme de bain fait partie de la structure du bateau. Nimbus propose en option une plateforme hydraulique supplémentaire adaptée à la présence des moteurs hors-bord. Une fois abaissée, elle peut aussi servir de passerelle lorsque le bateau est amarré.
Cette organisation révèle assez clairement le programme recherché. Malgré sa puissance et sa vitesse annoncée, le Sport Weekender 42 Open consacre une part importante de ses 12,70 m aux moments passés à l'arrêt : baignade, repas, mouillage et circulation autour du cockpit. Une stabilisation gyroscopique figure d'ailleurs au catalogue des options pour réduire le roulis au mouillage.
Deux cabines permettent de dépasser le programme du simple dayboat
L'appellation Open pourrait laisser imaginer un bateau presque exclusivement consacré aux sorties diurnes. Les aménagements sous le pont racontent autre chose.
Le Sport Weekender 42 Open dispose de deux cabines doubles, soit quatre couchages. Une salle d'eau séparée comprend toilettes et douche, avec une hauteur permettant de se tenir debout selon le constructeur. La capacité maximale annoncée atteint 12 personnes.
Il ne s'agit donc pas seulement d'un grand bain de soleil motorisé. Un couple avec enfants ou deux couples disposent de couchages séparés pour organiser un week-end à bord. Le compromis reste néanmoins celui d'un bateau dont le pont et le cockpit concentrent l'essentiel des espaces de vie.
Le modèle présenté à Cannes reçoit la finition intérieure baptisée Legacy, proposée en option. Nimbus la décrit notamment par des tissus clairs et des surpiqûres en losange. Au-delà de cette finition décorative, l'information importante pour le programme reste la présence de quatre vrais couchages répartis entre deux cabines.
Le bateau embarque 135 litres d'eau douce et 80 litres pour les eaux noires. Le réservoir d'eaux grises est optionnel. Ces volumes donnent une indication plus concrète du programme : les nuits à bord sont prévues, mais le Sport Weekender 42 Open demeure avant tout un bateau conçu autour de ses espaces extérieurs plutôt qu'un croiseur destiné à une longue autonomie.
Une carène à deux steps et jusqu'à 850 chevaux
Sous la flottaison, la version Open reprend la carène de la série 42. Nimbus décrit une coque à deux steps avec lubrification par air. Les steps sont des décrochements transversaux aménagés sous la carène. À vitesse élevée, ils participent à réduire la surface mouillée et modifient l'écoulement de l'eau sous la coque.
Ce principe existait déjà sur les Nimbus de la précédente série 11. Le W11 partageait ainsi sa carène à deux steps avec les T11 et C11. Le constructeur associait également cette architecture à un faible seuil de déjaugeage et à une étrave très fine. Ces qualités restent toutefois des caractéristiques revendiquées par Nimbus tant qu'elles ne sont pas confrontées à un essai du nouveau 42 Open.
Deux niveaux de motorisation Mercury sont annoncés. La monte standard comprend deux Verado V8 de 300 chevaux, soit 600 chevaux au total. L'option supérieure reçoit deux Mercury Verado V10 de 425 chevaux et porte la puissance installée à 850 chevaux. Le bateau exposé à Cannes utilise cette seconde configuration.
Nimbus annonce alors une vitesse maximale dépassant 45 nœuds, avec une plage de croisière indiquée entre 20 et 40 nœuds. Aucune courbe de consommation ni mesure d'autonomie correspondant à ces vitesses n'est fournie dans le communiqué. Impossible, par conséquent, d'en déduire sérieusement le rayon d'action du bateau.
Le réservoir de carburant contient 850 litres. Le joystick Mercury est associé à un propulseur d'étrave intégré, aussi bien avec les V8 de 300 chevaux qu'avec les V10 de 425 chevaux.
6,85 tonnes et une construction en sandwich infusé
Nimbus annonce une masse de 6 850 kg pour le bateau standard équipé des deux moteurs de 425 chevaux. Le tirant d'eau est de 0,90 m et le tirant d'air maximal atteint 3,85 m. La construction fait appel à un sandwich infusé sous vide avec une âme Divinycell pour la coque et le pont.
La certification annoncée est en catégorie de conception B pour 10 personnes et C pour 12 personnes. La catégorie B correspond à la catégorie de conception européenne dite « au large », tandis que la catégorie C concerne la navigation à proximité des côtes. Ces catégories définissent notamment des conditions de vent et de hauteur de vague de référence pour la conception ; elles ne constituent pas une définition d'une zone de navigation autorisée au sens d'un permis de circuler.
La dotation standard mentionnée par Nimbus comprend notamment un traceur Simrad NSX de 12 pouces, un propulseur d'étrave, des interceptors Zipwake, l'alimentation de quai avec chargeur, un réfrigérateur, les installations d'eau douce et les équipements sanitaires.
Climatisation alimentée par convertisseur, groupe électrogène diesel, radar, VHF, chauffage, stabilisation gyroscopique et plateforme de bain hydraulique apparaissent en revanche parmi les options sélectionnées par le constructeur. Le niveau d'équipement réel d'un bateau livré dépendra donc de sa configuration.
Une version Open qui modifie surtout la relation avec l'extérieur
Le Nimbus Sport Weekender 42 Open ne cherche finalement pas à transformer la recette du Weekender. Sa carène, son organisation générale, ses deux cabines et son grand cockpit restent au centre du programme. La nouveauté se trouve davantage dans la façon d'utiliser ces espaces.
L'arceau targa et la capote démontable permettent de passer d'un cockpit protégé à un bateau presque entièrement découvert. C'est un choix qui prend tout son sens pour les navigations estivales et les longues journées au mouillage, tout en conservant une solution de repli lorsque le vent ou la pluie s'invitent à bord.
Reste à confronter cette modularité à l'usage : temps réel nécessaire pour installer la capote, facilité de rangement des différents panneaux, niveau de protection en navigation et comportement de la carène avec 850 chevaux. Autant de points qu'une fiche technique ne peut trancher. Sur le papier, en revanche, cette version Open précise nettement son programme : un grand daycruiser rapide capable de devenir weekender lorsque la journée se prolonge.
