... Présentée en 2024, la gamme SDe rassemble le moteur électrique, le réducteur, le contrôleur et le système de refroidissement dans un ensemble compact. Yanmar annonce une compatibilité avec certains bâtis moteurs de sa gamme diesel YM.
L'intérêt est concret pour les propriétaires qui envisagent une remotorisation : limiter les travaux d'adaptation. La compatibilité doit toutefois être vérifiée bateau par bateau. Le remplacement du moteur ne dispense pas d'installer les batteries, les protections électriques et le dispositif de recharge.
Les trois modèles fonctionnent sous une tension nominale de 51,2 V. Le refroidissement repose sur une circulation d'huile en circuit fermé, sans aspiration d'eau de mer pour refroidir le moteur électrique.
Cette architecture supprime une partie des contraintes d'entretien liées au circuit de refroidissement d'un diesel. Elle ne rend pas pour autant le saildrive exempt de maintenance : l'embase, les joints et la lubrification restent à surveiller.
Lors d'un essai sur un Saffier 33, la motorisation aurait fonctionné pendant deux heures à une puissance de 2,5 kW, avec 80 % de charge restante. Les informations disponibles ne précisent cependant pas suffisamment les conditions de navigation et la capacité des batteries pour en déduire une autonomie représentative.
Pour un plaisancier, le choix dépendra donc moins de la seule puissance du saildrive que du programme de navigation, de la capacité de stockage embarquée et des possibilités de recharge.
Le SDe peut simplifier la partie mécanique d'une conversion électrique. Mais avant d'abandonner le diesel, il reste indispensable de chiffrer l'installation complète et de calculer l'autonomie à partir des besoins réels du voilier.
Chez le distributeur néerlandais Abma's Jachtwerf, les trois modèles sont affichés aux prix suivants :
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SDe7 (7 kW) : 20 981 €
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SDe10 (10 kW) : 23 401 €
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SDe15 (15 kW) : 25 821 €
Ces tarifs constituent des prix de vente constatés aux Pays-Bas, et non un barème officiel français. Ils ne représentent pas le coût d'une conversion complète.
Yanmar précise que les batteries et l'hélice ne sont pas comprises dans la fourniture standard. Il faut également prévoir le système de recharge, les protections électriques, le câblage et la main-d'œuvre. Le budget final dépendra donc fortement de l'autonomie recherchée et des équipements déjà présents à bord.
L'intérêt est concret pour les propriétaires qui envisagent une remotorisation : limiter les travaux d'adaptation. La compatibilité doit toutefois être vérifiée bateau par bateau. Le remplacement du moteur ne dispense pas d'installer les batteries, les protections électriques et le dispositif de recharge.
Un refroidissement sans prise d'eau de mer
Les trois modèles fonctionnent sous une tension nominale de 51,2 V. Le refroidissement repose sur une circulation d'huile en circuit fermé, sans aspiration d'eau de mer pour refroidir le moteur électrique.
Cette architecture supprime une partie des contraintes d'entretien liées au circuit de refroidissement d'un diesel. Elle ne rend pas pour autant le saildrive exempt de maintenance : l'embase, les joints et la lubrification restent à surveiller.
L'autonomie reste le point décisif
Lors d'un essai sur un Saffier 33, la motorisation aurait fonctionné pendant deux heures à une puissance de 2,5 kW, avec 80 % de charge restante. Les informations disponibles ne précisent cependant pas suffisamment les conditions de navigation et la capacité des batteries pour en déduire une autonomie représentative.
Pour un plaisancier, le choix dépendra donc moins de la seule puissance du saildrive que du programme de navigation, de la capacité de stockage embarquée et des possibilités de recharge.
Le SDe peut simplifier la partie mécanique d'une conversion électrique. Mais avant d'abandonner le diesel, il reste indispensable de chiffrer l'installation complète et de calculer l'autonomie à partir des besoins réels du voilier.
Des prix compris entre 21 000 et 26 000 euros, hors installation complète
Chez le distributeur néerlandais Abma's Jachtwerf, les trois modèles sont affichés aux prix suivants :
-
SDe7 (7 kW) : 20 981 €
-
SDe10 (10 kW) : 23 401 €
-
SDe15 (15 kW) : 25 821 €
Ces tarifs constituent des prix de vente constatés aux Pays-Bas, et non un barème officiel français. Ils ne représentent pas le coût d'une conversion complète.
Yanmar précise que les batteries et l'hélice ne sont pas comprises dans la fourniture standard. Il faut également prévoir le système de recharge, les protections électriques, le câblage et la main-d'œuvre. Le budget final dépendra donc fortement de l'autonomie recherchée et des équipements déjà présents à bord.
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