/ 
Avec le lancement du DriveMaster 40W EVO 48 V, Bellmarine fait évoluer sa gamme de propulsion électrique destinée aux voiliers et aux unités de plaisance de taille intermédiaire à importante. Ce nouveau modèle complète la série DriveMaster refroidie par liquide, déjà déclinée de 3 à 20 kW, en ajoutant une version atteignant 40 kW en puissance intermittente.
Le motoriste néerlandais reste fidèle à une architecture en 48 V, un choix encore recherché par de nombreux chantiers souhaitant éviter les contraintes plus lourdes des systèmes haute tension. Cette approche facilite l'intégration à bord, la maintenance et les opérations techniques dans le cadre d'une installation de plaisance.
Une propulsion compacte pour les voiliers et catamarans de croisière
Le DriveMaster 40W EVO repose sur un moteur électrique refroidi par liquide associé à un contrôleur vectoriel IP65. Bellmarine conserve ici une philosophie technique relativement simple avec des ensembles compacts destinés à limiter l'encombrement dans les compartiments moteurs.
Le groupe est livré avec supports de montage, silentblocs et contrôleur intégré. Le système comprend également un convertisseur DC/DC 12 V destiné aux usages de bord, un circuit de précharge et un faisceau plug and play conçu pour accélérer l'installation.
Cette logique de simplicité répond directement aux attentes des chantiers spécialisés dans la propulsion électrique. Les volumes techniques disponibles restent souvent limités sur les voiliers modernes, particulièrement dans les catamarans où chaque compartiment doit accueillir batteries, chargeurs et équipements de bord.
Le nouveau 40W EVO conserve ainsi une implantation relativement compacte malgré une puissance nominale portée à 35 kW et une puissance intermittente annoncée à 40 kW.
Une architecture 48 V qui reste recherchée en plaisance
Alors que plusieurs fabricants basculent progressivement vers des systèmes haute tension, Bellmarine continue de défendre le 48 V sur une partie importante de sa gamme.
Ce choix technique présente plusieurs avantages pour les installateurs et les chantiers. Les contraintes réglementaires restent plus accessibles que sur des architectures 400 V ou 800 V. Les opérations de maintenance sont également simplifiées et les risques liés aux interventions à bord réduits.
Cette configuration intéresse notamment les propriétaires de voiliers de croisière souhaitant passer à l'électrique sans multiplier les systèmes complexes.
Le moteur fonctionne ici à 1 500 tr/min et peut être associé à différentes réductions mécaniques DP280 avec des rapports allant de 1,59 à 5,01. Cette modularité permet d'adapter plus facilement la propulsion au déplacement et au programme du bateau.
Régénération et manœuvres électriques
Comme les autres modèles de la gamme DriveMaster, le 40W EVO peut recevoir un kit de régénération optionnel. Ce système permet de produire de l'énergie sous voile grâce à l'hélice entraînée par l'écoulement de l'eau.
Cette fonction devient progressivement un argument central sur les voiliers électriques de grande croisière. Elle permet de réduire la dépendance au groupe électrogène ou aux recharges à quai lors des longues traversées.
Le moteur vise aussi les applications nécessitant une forte précision de manœuvre à basse vitesse. La gestion électronique du couple permet des évolutions progressives et très réactives dans les ports ou les chenaux étroits.
Une montée en puissance progressive de Bellmarine
Avec cette nouvelle version 40W EVO, Bellmarine poursuit l'élargissement d'une gamme déjà largement utilisée sur des voiliers de croisière, des catamarans et plusieurs projets de conversion électrique.
L'entreprise néerlandaise s'appuie sur une longue expérience industrielle dans la propulsion électrique. Cette origine industrielle explique aussi sa capacité à proposer des solutions pour des puissances plus élevées, y compris sur des installations en ligne d'arbre classiques.
Le DriveMaster 40W EVO illustre enfin une tendance désormais bien installée dans le nautisme : plusieurs chantiers recherchent des systèmes électriques techniquement simples, compacts et facilement maintenables plutôt que des architectures très sophistiquées mais difficiles à intervenir loin des bases techniques.
