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#Navigation, comment lutter contre la #loideMurphy et éviter les #avaries?

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#Régler son #mât #commeunpro en 3 étapes

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Sodebo Ultim 3 perd l’arrière du flotteur sur la route vers Cape Town

Suite à l'avarie rencontrée sur le safran tribord, les dernières 36 heures ont été chargées à bord de Sodebo Ultim 3. Guidés par leur équipe à terre, Thomas Coville et Jean-Luc Nélias ont été bien occupés par le diagnostic... - Lire la suite

Thomas Coville
Sodebo-Ultim
Brest Atlantiques
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Mini Transat. A 18h ce jeudi (heure de métropole), François Jambou a remporté (avant jury) au Marin, en Martinique, la deuxième étape de la Mini-Transat, après 12 jours, 02 heures, 27 minutes et 07 secondes de course. A bord du bateau tenant du titre, le marin de 35 ans a pris les commandes de la flotte... - Lire la suite

Mini Transat
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François Jambou (Team BFR Marée Haute Jaune)premier en proto de la deuxième étape au Marin

François Jambou à bord de Team BFR Marée Haute Jaune, le premier proto, a franchi la ligne d'arrivée de la deuxième étape de la Mini-Transat La Boulangère ce jeudi à 18h 00 min 07 secondes (heure de métropole)... - Lire la suite

François Jambou
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Mini Transat. François Jambou est ce matin à moins de 500 milles de l’arrivée au Marin en Martinique. Le leader en proto peut entrevoir une arrivée victorieuse d’ici deux jours. Un peu plus de 100 milles derrière, Ambrogio Beccaria est lui aussi en très bonne posture pour l’emporter en série et réaliser... - Lire la suite

Mini Transat
François Jambou
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Mini Transat. Guerre des nerfs et bobos à gogo. Deux concurrents ont démâté.

François Jambou (865) en Proto et Ambrogio Beccaria (943) en Série dominent toujours la course de la tête et des épaules. Dans la matinée, Irina Gracheva (579) et Julien Berthélémé (742) ont tous les deux annoncé à la... - Lire la suite

Mini 6.50
Mini Transat
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Un outil hors norme pour la #plaisance classique ! #BateauBois #CharpentierMarineMorbihan #Greement

Charpentier Marine Morbihan
Bateau en bois
Charpentier de marine
Gréement
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L'IMOCA Fortil victime d'un incendie hier soir au Havre. Clément Giraud et Rémi Beauvais ne prendront pas le départ de la Transat Jacques Vabre

Hier soir un feu s'est déclaré à l'intérieur de l'IMOCA Fortil, amarré bassin Paul Vatine au Havre. Les équipages voisins puis les pompiers sont rapidement... - Lire la suite

Transat Jacques Vabre
IMOCA
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Le Shtandart, au petit matin à Concarneau, avant que Briag s'apprête à aller donner un cours à l'INB

Vieux Gréements
INB
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Les chiffres clés du #SailingYachtA #Partie2

bateaux de légende
Sailing yacht A
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Après avoir étudié de nombreuses options suite à la casse du mât de Made in Midi le 24 septembre dernier à Port Camargue, Kito de Pavant et Achille Nebout participeront à la Transat Jacques Vabre à bord d’un autre Class40 : le 125 de Jean Galfione, qui s’ennuyait sur son ber en Bretagne. Une nouvelle... - Lire la suite

Kito de Pavant
Transat Jacques Vabre
Class40
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Le 30 septembre , les admirateurs de beaux voiliers auront les yeux tournés vers le port de Saint-Tropez qui accueille, pour la vingtième année consécutive, la prestigieuse course des Voiles de Saint-Tropez. Un événement unique qui rassemble les plus remarquables bateaux classiques et modernes du monde.... - Lire la suite

Marconi B
Voiles de Saint-Tropez
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10 jours après la mise à l’eau de son Imoca Advens for Cybersecurity, Thomas Ruyant et Antoine Koch arborent un énorme sourire de satisfaction. Le plan Verdier a, dès ses deux premières sorties, répondu à toutes les attentes. Il laisse déjà entrevoir moult parcelles de son immense potentiel. Point de... - Lire la suite

IMOCA
Foiler
Thomas Ruyant
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Un concept innovant pour le #chebellavita

Concept
Design
Voiliers de luxe
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SÉBASTIEN HOARAU
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A publié dans le forum Chassiron 1974 de 13,05 m

j ai une coque d'un voilier chassiron tdm 43 de 13,05 m 1974, le moteur, les mats et voiles, je voudrai le refaire a l'origine pour pouvoir naviguer. pouvais vous me renseigner sur le prix ou un devis du gréement, palan grande voile, celui de l artimon, winchs, dérouleur, antifouling, d'une barre a roue, radio, gps, sondeur, pilote auto, du guindeau électrique, garde corps et les plans du navire. merci

Guy Capra
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A publié dans le forum Avis innovation d'un système de sécurité en mer

:-))))

Bon, moi je ne suis pas une StartUp mais un simple inventeur qui travaille sur de multiples projets en utilisant autant que faire se peut les synergies qu'ils provoquent les uns avec les autres pour avancer... Lentement (mais sûrement) !

Au niveau sécurité je travaille sur une voile-aile autopilotée mécaniquement, avec un foil tirant à l'opposé comme plan antidérive pour permettre à tout bateau de remonter au vent comme un voilier, mais sans aucun gréement.

Si vous voulez en savoir plus, un bon résumé dans cet interview dont le lien est joint.

Le Pendillon pourra intéresser plus d'un navigateur sudiste (pendillon.com), comme le CockleCleaner (cocklecleaner.com) plus d'un capitaine je crois.

J'ai proposé à la ville de Toulon via la CCI de leur offrir la licence du Pendillon pour qu'ils puissent l'offrir à leurs clients de passage dans leurs ports, mais jamais personne n'a semblé assez intéressé pour simplement répondre à mon mél.

Tant pis, je reprends le flambeau et me remets à l'ouvrage.

Si vous avez des commentaires (gentils) à faire, c'est le moment !

Du 28 septembre au 6 octobre 2019, la côte varoise, au large de la baie de Saint-Tropez, sera de nouveau le théâtre de régates de voile qui comptent parmi les plus belles au monde. A l’occasion des Voiles de Saint-Tropez, la 14e édition du Trophée Rolex mettra à l’honneur une catégorie de monocoques... - Lire la suite

Trophée Rolex
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#marconi, #aurique, #voilelatine... quelles sont les différentes formes de #voile ?

Grand-voile
Gréement
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Dis moi ton nombre de #mâts, je te dirais quel type de #bateau tu es

Gréement
Cat boat
Sloop
Goélette
Yawl
Ketch
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Les mouvements #RH du #nautisme #GreementImport #BeneteauAmericas #MilleSabords #Gunboat #BRP

BRP
Gréement Import
Bénéteau
Mille Sabords
Gunboat
Tecmar
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Les points à vérifier sur son #gréement #Selden

Selden
Gréement dormant
Hors-série mise à l'eau
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ARMEL LE CLÉAC’H : « ON REBAT LES CARTES AVEC LE FIGARO 3 »

Retour aux sources pour Armel Le Cléac’h qui retrouve le circuit Figaro, six ans après sa dernière participation à la Solitaire. Depuis deux mois, il multiplie les navigations sur son Figaro 3 aux couleurs de Banque Populaire. Ce jeudi,... - Lire la suite

Figaro 3
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Recette pour un Spi Ouest-France réussi en Mach 6.5 et en Open 7.50

Prenez dix équipages Mach 6.5 enflammés et huit Open 7.50 chauds-bouillants. Parsemez de grands noms de la voile et d'un zeste de talent. Ajoutez du suspense à chaque manche, des manœuvres de haut vol et une bonne dose de camaraderie.... - Lire la suite

Spi Ouest France
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Sauriez-vous reconnaître une voile aurique ?

Fêtes Maritimes de Brest
Vieux Gréements
Gréement
Fernando Ferreira Alves - 10 Juillet 2016
C'est très intéressant.
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#Sardinha Cup #Problèmes de gréements, #course en suspens

Figaro Bénéteau
Sardinha Cup
Figaro 3
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Je vends mon Miniou 570, Chantier ESPACE VAG Concarneau, année 1999.
Long : 5.70 m, Larg : 2.45 m , Poids 850 kg dont 320 Kg dans la quille
relevable , Tirant d'eau 0.30 / 1,10 m .
Voiles : GV lattée en bon état de 2015 dacron haute qualité, Spi Asy en bon
état. Lazy Bag de GV de 2011,... - Lire la suite

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#nouveaudépart pour #LukeBerry

Défi Atlantique
Démâtage
Luke Berry
gréement de fortune
Class40
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#Gréementdefortune: #témoignage de #LukeBerry

Défi Atlantique
Démâtage
Class40
gréement de fortune
Course au large
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Usures, vérifications, quoi contrôler ? #gréement

Manoeuvre
Gréement
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Dominig ar Foll
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A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

Quelles sont les missions du #gréeur ? #fichemétier

Fiche métier
Gréement
Gréeur
Edouard Pascal BENOIS - 06 Mars 2019
Stéphane est un partenaire précieux du chantier IDB Marine : Il assure toutes les préparations (dormant et courant), mises en place et réglages des mâts pour les bateaux qui sortent du chantier. En plus toujours avec le sourire...
Eric SECHAUD - 08 Mars 2019
Nous bouclons un premier dossier avec Stéphane pour un grand refit de Swan 43. Stéphane est un personnage efficace, sympathique et compétent !
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Le #vocabulaire #marin du #gréément courant

Lexique
Vocabulaire marin
Gréement courant
Gréement
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Le #vocabulaire du #mât

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Vocabulaire du #gréément dormant

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Des voiles #indispensables pour bien #naviguer

Voile
Génois
Grand-voile
Jean-Claude Guyomard - 26 Février 2019
Un petit tourmentin, peut-être ?
Chloé Torterat - 27 Février 2019
L'idée était vraiment d'utiliser seulement deux voiles très simples
Didier Perez - 27 Février 2019
Vous ne parlez pas du gennaker ?
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L'amour du beau et du traditionnel #voileclassique #vieuxgréement #voiletraditionnelle

Programme de navigation
Voiliers de tradition
Voile Classique
André Fonteyne - 21 Février 2019
J’ai eut la chance de accompagner André Fouzon en 1970 la course des grands voiliers Plymouth-Tenerife comme cuisinier..
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Hors-série : Les équipements de pont et gréement pour les professionnels du #nautisme

Hors-série
Gréement
Quille
Hors-série Equipements de pont et gréement
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Décidément, rien ne sera épargné aux leaders de la #Golden Globe Race. Jean-Luc Van Den #Heede, à l’orée du golfe de Gascogne, a dû subir de longues heures de calme blanc dans la journée de vendredi avant de devoir affronter pour... - Lire la suite

Jean-Luc Van den Heede
Golden Globe Race
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Golden Globe - Van Den Heede reprend le dessus

L’élastique qui relie Jean-Luc Van Den Heede à Mark Slats s’est étendu en faveur du Français ce week-end, lui permettant d’accroître son avance de 215 milles sur son rival hollandais. Il y a une semaine, l’écart en terme de distance à parcourir... - Lire la suite

Golden Globe Race
Jean-Luc Van den Heede
Mark Slats
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