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#UltraMarine des ancres tout en inox

Ultra Marine
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La Trinité-Cowes by Actual: Les vainqueurs sont...

Clap de fin sur la deuxième édition de La Trinité-Cowes by Actual, tous les voiliers sont arrivés à bon port. Malgré onze abandons majoritairement dus à un vent léger, la course a conquis les équipages grâce à son parcours très ouvert, ses splendides... - Lire la suite

La Trinité-Cowes by Actual
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Bien mouiller son ancre en 6 étapes

Ancre
Trucs et astuces
Chaine d'ancre
Mouillage
Conseil
Maïté Toile Déco - 18 Mai 2016
Toujours utile à rappeler, même lorsque l'on pratique depuis longtemps :les mauvaises habitudes ont la vie dure
Robert Goyette Aquarelliste - 20 Mai 2016
Moi je prévois l'étendu de la chaîne en fonction de la durée de mon séjour sur le site que j'ai choisi: 3 longeurs de touée pour du court terme et de 6 à 8 pour un plus long moment. Ça n'a jamais failli.
Mario Carrara - 20 Mai 2016
Il manque a mon avis le test de tenue..... tirer en arrière avec le moteur pour voir si l'ancre tient.....
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Les formes des ancres #Pédagogie

Spade
Pédagogie
Ancre
Gilles Saulnier - 23 Février 2016
J'ajouterai que si vous ne mettez pas une longueur sufisante de chaîne, aucunes ancre ne tiendra. (minimum 3 fois la profondeur à marée haute)
Stéphane Maroy - 23 Février 2016
Le grappin peut servir à tenir dans le courant sans sortir un mouillage lourd pour attendre une renverse notamment en régate. Naturellement c'est un peu précaire.
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Les Sables - Horta 2019 : une 7e édition prometteuse !

Dans un mois, la 7e édition de la Les Sables – Horta, course réservée aux Class40, en double et sans assistance, s’élancera, au large de Port-Olona. Pour l’occasion, une quinzaine de duos est attendue. Le menu ? Un parcours d’un total de... - Lire la suite

Class40
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LES POUCES-PIEDS ONT TUE MA COURSE "Pouces-pieds : la première fois que j’en ai vu sous mon bateau avant d’arriver à Hobart, j’ai su que c’était la fin de la compétition”. Tapio Lehtinen

Les pouces-pieds sur la coque du bateau ont ralenti le skipper finlandais Tapio Lehtinen et sont la cause... - Lire la suite

Golden Globe Race
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Golden Globe Race - Tapio Lehtinen, dernier de cordée

Quelle que soit la place à laquelle on finit, on mérite forcément d’être accueilli en grande pompe quand on vient d’accomplir un exploit de cette envergure. Tapio Lehtinen sera donc fêté comme il se doit, dès son arrivée probablement dimanche... - Lire la suite

Golden Globe Challenge
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Retour sur le parcours d'un industriel du #nautisme aux multiples facettes #windsurf #peinture #plaisance

Windsurf
Nautix
Peinture
Injection plastique
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Le saviez-vous ? #BouleDeMouillage : obligatoire ou pas ?

Armement
Boule de mouillage
Sécurité maritime
Réglementation maritime
Mouillage
Assurance
Regis Doucet - 09 Août 2018
Les gendarmes habitent l’amandier...
Jean-Michel Delcourt - 10 Août 2018
Montrer une boule est peut-être réglementaire, mais c'est surtout très utile pour identifier les bateaux au mouillage et adapter ses trajectoires en conséquence.
Bernard GOUJON - 13 Août 2018
Réglementaire ! Heureusement car en voyant un voilier sans voile, à l'arrêt avec une chaîne pendante à l'avant et des gens à l'appéro dans le cockpit, on peut se poser des questions quant à sa trajectoire !
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#Plastimo , entre #Lorient et la Roumanie #nautisme

Equipements
Plastimo
Radeau de sauvetage
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Pas de place de port ? la solution : le Voilier TRANSPORTABLE !!!

Je vous propose mon DUFOUR T7 Dériveur intégral, habitable,
AVEC PLACE DE PORT !!!


Catégorie : Voilier dériveur intégral, habitable
Constructeur : DUFOUR
Modèle : T7 DI
Nom : SYLWEN Acte de francisation... - Lire la suite

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Quels sont les critères pour dessiner une #ancre ?

Spade
Ancre
Mouillage
Claude Castagnoli - 23 Février 2016
De bons souvenirs d'essais très instructifs.
Guy Ribadeau Dumas - 24 Février 2016
La façon dont une ancre vient se bloquer dans le davier, sous l'enrouleur et sans toucher l'étrave, est un vrai casse-tête pour les architectes navals, d'autant que les plans d'ancres disponibles et précis sont rares. Aucune photo de cet article ne montre comment cette ancre peut se placer à l'étrave des bateaux les plus courants, dommage.
Pedro Egea Cañadas - 27 Février 2016
Spade est une excellente Ancre, elle nous donne confiance et sécurité, je les installe sur les catamarans Bali et Catana et mes clients sont entièrement satisfais.
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Pas trop dur de travailler quand on est en grande croisière ? #TheSailingFrenchman

Martinique
The Sailing Frenchman
Decathlon voile
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Un colloque sur les ports de plaisance en #Corse #PortsNautismeLittoral

Port Nautisme et Littoral
Ajaccio
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Dominig ar Foll
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A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

Massilia Cup 5-7 avril

La Massilia Cup est un temps fort de la course inshore qui rassemble sur le plan d'eau phocéen près d'une centaine d'équipages amateurs et professionnels, français et étrangers, venus d'Allemagne, d'Italie, de Suisse, du Luxembourg, et même deux équipes russes en 2019.... - Lire la suite

IRC
Classe Osiris
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#Ancre, #Trois-mâts, #Phare... quelle signification pour ces #tatouages de #marins ?

Tatouage
Marin
Camille Ruby - 5 mois
Bracelets avec des symboles marin chez ©Loch Ness
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D'où viennent les #tatouages de marins ?

Tatouage
Marin
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Golden Globe Race : 160ème jour : Susie Goodall sauvée !

L’équipage du MV Tian Fu, le cargo de Hong Kong, a mené le sauvetage de la navigatrice britannique Susie Goodall en détresse à quelques 2000 milles à l’Ouest du Cap Horn après une opération de sauvetage délicate pour rapprocher son voilier... - Lire la suite

Golden Globe Race
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A l'heure du choix #guindeau. vous le préférez comment ?

Lewmar
Ancre
Mouillage
Guindeau
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De bons conseils pour bien choisir son #guindeau

Lewmar
Mouillage
Guindeau
Chaine d'ancre
Tecmar
Ancre
Los Mojitos Xavier - 24 Mai 2018
Bonjour, Il aurait été intéressant d'avoir des données chiffrées. Quel poids de mouillage pour quelle puissance de guindeau ?
François-Xavier Ricardou - 24 Mai 2018
Bonjour Xavier, Pour répondre à la question, il est courant de dire que : Poids total du mouillage (ancre + chaîne) = Charge de travail du guindeau
Los Mojitos Xavier - 28 Mai 2018
donc 80m de chaine à 2.3Kg/m + ancre de 25Kg = 209Kg. Il faut donc que je prenne un guindeau tournant autour de cette valeur...... un guindeau de 1500W/195Kg devrait aller... partant du principe que je ne mettrai pas les 80m de chaine.
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#AnchorBuddy une vieille idée très efficace pour sécuriser le mouillage

Mouillage
Croix du Sud Marine
Hors-série sécurité
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#Solitaire du Figaro : Là où l’île de Batz blesse

La flotte des 36 Figaros Bénéteau est scindée en deux groupes ce matin alors que la renverse de courant menace vers l’île de Batz. Dans une brise évanescente, chacun cherche à se protéger au mieux du courant... - Lire la suite

Anthony Marchand
Charlie Dalin
Solitaire du Figaro
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Golden Globe Race : Point sur le démâtage d'Are Wiig

De nouvelles informations nous sont parvenues ce matin au sujet du skipper norvégien Are Wiig à la suite de son chavirage et de son démâtage à 400 milles au sud-sud-ouest de Cape Town ce lundi.

Il est désormais en communication... - Lire la suite

Golden Globe Race
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Connaître le vocabulaire des #ancres et du #mouillage

chaine
Ancre
Mouillage
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Istvan Kopar a été réintégré au classement général, dans la catégorie Golden Globe.

Le vendredi 27 juillet, il a été décidé de réintégrer le marin américain / hongrois Istvan #Kopar au classement général après qu'il se soit arrêté aux îles du Cap-Vert pour... - Lire la suite

Golden Globe Race
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Pensez à l'orin avant de #mouiller votre #ancre.. !

Trucs et astuces
Chaine d'ancre
Ancre
Mouillage
Spade
Voilier Patago - 09 Mai 2016
on peut faire plus simple : le cordage de l'orin (plus long de quelques metres) leste d'un plomb de plongeur passe dans une poulie sous une bouee, ou meme un pare battage... le reglage est automatique, gratuit et tout aussi inoxydable ....
Pascal Bond - 10 Mai 2016
exact bon idée egalement
Edmod Armanien - 14 Mai 2016
ON PEUT FAIRE LA MEME CHOSE AVEC UN PLOMB ET UNE POULIE SOUS LA BOUEE
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Et vous, vous faites comment votre #mouillage ?

Apprentissage
Ancre
Mouillage
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VOLVO OCEAN RACE - Petits airs et haute tension pour #Dongfeng au départ de l'étape 10 Cardiff - Göteborg.

Le vent était presque absent lorsque la flotte s'est élancée dans la baie de Cardiff. Dans les fumées des autres bateaux, Charles Caudrelier, à la... - Lire la suite

Volvo Ocean Race
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Cédric BRAQUET
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A publié dans le forum Dufour t7 dériveur intégral

Pas de place de port ? la solution : le Voilier TRANSPORTABLE

Je vous propose mon DUFOUR T7 Dériveur intégral, habitable,
AVEC PLACE DE PORT !!!

Vendeur : Particulier
Type d'annonce : Vends
Catégorie : Voilier dériveur intégral, habitable
Constructeur : DUFOUR
Modèle : T7 DI
Nom : SYLWEN
Acte de francisation : Brest
Nombre de moteur : 1
Puissance : 9,9cv 4 Temps
Energie : Essence
Propulsion : Hors-Bord en position centrale

Chantier : Dufour Année : 1981

Type : T7 dériveur intégral

Dimensions : 6,90m * 2,49m. tirant d'eau 0,30m/1,30m
Modèle : Sloop - Croisière Familiale - Polyester -
Confort : 1 Cabine Avant Double; 1 Cab. Arrière Double =4 couchages - réchaud 2 gas - WC Marin

Motorisation : Honda 4 temps 9,9cv
Carburant : mogas SP95, Nourrice 12 L

Voiles : GV semi-lattée - Génois Bon état - Foc "auto-vireur" - Spi symétrique avec tangon
Sécurité : Navigation Côtière, gilets + ligne de vie, fusées
Mouillage(s) : 1 ancre, pare-battages
Divers : - Échelle de bain

Port de La Mercantine, Barrage de Vouglans (39), place payée jusqu'au 31 décembre 2018.
Donne remorque ATLAS simple essieu pour mise à l'eau.
Prix : 8.900 e, 11.000 CHF (co-propriété envisageable)

#Largowind, l'ancre connectée

Objet Connecté
Largowind
Application mobile
Ancre
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Philippe Suere
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A publié dans le forum Drole de voile... ?

Vous connaissez cette voile. Ce bateau avait ca au mouillage. Vous pensez que c'est bien pour ne pas trop bouger sur son ancre ?

Le RDV des professionnels des #ports de plaisance se tient cette semaine

Port Nautisme et Littoral
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#Bijoux #Spade à découvrir

Spade
Ancre
Bijou
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Levons l'ancre ensemble vers #2018

Voeux
Bonne Année
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Une start-up #nautique française qui veille sur nos #mouillages depuis le Luxembourg !

Mouillage
Connected Rope
Largowind
Start-up
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Installation et fonctionnement de l'amortisseur d'amarre Bungy

Amortisseur
Mouillage
Vous avez une minute
Amarre
Ancre
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Nous avons installé un kit Stop-Ancre #stop-ancre

Stop-Ancre
Ancre
Vous avez une minute
Mouillage
Didier Mahieu - 24 Août 2017
Dans l'attente de l'essai. ça me semble très intéressant.
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Une solution pour améliorer les ancres plates ?

Mouillage
Stop-Ancre
Ancre
Thierry Maignan - 17 Mars 2017
on a une ancre de 70 kg avez vous un kit?
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Captain'Flit, un système de location à découvrir

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