Les contraintes de la propulsion électrique pour les bateaux à moteur

Un nombre de plus en plus important d'acteurs de la construction nautique et navale s'investissent dans la propulsion électrique. À tort ou à raison ? Faut-il suivre le mouvement ou le précéder ? Quel avenir pour la propulsion électrique sur un bateau à moteur ?

Au contraire de la propulsion hybride qui est un système de propulsion électrique pouvant être alimenté soit par des groupes électrogènes, soit par des batteries rechargeables à quai ou en mer, la propulsion électrique "pure" possède comme source d'énergie unique des accumulateurs électriques (les batteries) sans autre moyen de recharge que celui de revenir se brancher au port.

Vu sous cet angle, tout parait simple, mais différentes contraintes perturbent et complexifient l'approche pour en faire la solution unique de propulsion d'un bateau.

Le devis de poids

Propulsion de bateaux électriques
Propulsion de bateaux électriques

Tout d'abord, à poids égal un carburant classique offre plus d'énergie que des accumulateurs aussi performants soient-ils, donc à autonomie égale, le poids embarqué sera supérieur en propulsion électrique (si l'on ne tient pas compte ...

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Omar Saouir
Omar Saouir
pas très objective votre analyse .....
Patrick Roquebert
Patrick Roquebert
Standardiser les piles à combustible pour faire court en embarque un module cells et on le debarque vide en echange d' un plein. des millions d'investissement et jackpot au final! Ce qu'ils buchent en Norvège pour midle carriers.
Wake Ski
Wake Ski
A lire l' auteur de l' article qui nous dit " à poids égal un carburant classique offre plus d’énergie que des accumulateurs aussi performants soient-ils, donc à autonomie égale, le poids embarqué sera supérieur en propulsion électrique " ... c'est un fait .... Mais il serait sans doute bon de rapporter cela aux différences de rendement entre un moteur Thermique qui, ... "comme son nom l' indique" est AVANT TOUT UNE CHAUDIERE avec une déperdition énorme ... qui est infiniment plus faible avec un moteur électrique dont le rendement et le couple n' ont rien à voir comparé avec un "thermique"... Cela dit, si en usage automobilea) il peut y avoir récupération d' energie en descente ou lors de freinage , çà n' existera évidemment pas en bateaub) la conso sera proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur , en plaisance avec une coque planante, ce n' est pas le cas, et le meilleur rendement avec une coque hydroplanante ne sera que soit au ralenti, soit sur une plage assez restreinte de vitesse de rotation...Bref, dans l' état actuel des choses ... pas évident ....Et si les foils peuvent etre une solution technique, en pratique , quand on voit ce qui flotte à la surface ( ou entre 2 eaux ) de nos mers et rivières :( ... on peut etre "interpellé" sur la fiabilité à long terme desdits foils ..
Patrice Flottes
Patrice Flottes
Il est tout a fait possible de se déplacer à la vitesse d'un voilier marchant très bien avec un bateau électrique. Ceci en totale autonomie dans un cadre "plaisance" pour des sorties journalières de quelques heures à la belle saison. Un bateau de 6 à 8 m a besoin de moins de 2kw pour se déplacer à sa vitesse de carène par mer plate. Une dizaine de Kwh de batteries et 800 Wc de panneaux solaires suffisent. Le "mur" de performance pour cette longueur de flottaison est d'environ 6 nœuds. Au delà, cela devient cher et lourd. Petit problème qui commence à se faire jour avec le recul d'une dizaine d'années et tous engins électriques confondus, les moteurs présentés comme quasi éternels et sans entretien ne sont pas aussi durables que prévus.
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