Des dimensions en légère évolution, mais un net gain de volume utile
Sur le papier, la différence semble minime : le Lagoon 38 affiche 11,58 mètres de longueur hors tout contre 11,55 mètres pour le 380. En largeur, il passe de 6,53 à 6,60 mètres. Le tirant d'eau gagne 20 centimètres pour atteindre 1,35 mètre, et le déplacement évolue de 7 260 à environ 8 100 kilos. Mais au-delà des chiffres, c'est le gabarit perçu qui impressionne.
Le Lagoon 38 adopte un franc-bord plus haut, un redan marqué au-dessus de la flottaison et un plan de pont plus étiré vers les extrémités. Ces ajustements architecturaux permettent d'accroître considérablement les volumes intérieurs sans compromettre le design extérieur. Le bateau paraît plus grand, plus massif, et plus apte à absorber les équipements modernes et les options de confort désormais attendues sur ce segment.
Des aménagements repensés pour le confort et la circulation
Le Lagoon 380 proposait un plan simple et efficace avec deux salles d'eau, une cuisine linéaire et un carré relativement bas sur l'eau. Sur le 38, les volumes sont plus aérés. Le carré bénéficie de vitrages plus larges, d'une table modulable pour dix convives et d'un mobilier modernisé.
Les cabines, surtout à l'avant, gagnent en habitabilité grâce à un volume latéral accru, à une meilleure hauteur sous barrots et à un aménagement plus ergonomique. En version propriétaire, la cabine avant devient la suite, avec lit central orienté vers l'étrave et vaste salle d'eau arrière. Ce choix optimise la répartition des masses et garantit une meilleure intimité, loin du bruit du cockpit ou des moteurs.
L'espace extérieur est également retravaillé : cockpit arrière agrandi, accès facilité via des jupes allongées, poste de barre à mi-hauteur tribord offrant une bonne visibilité vers l'avant.
Une voilure simplifiée mais optimisée pour la croisière facile
Sur le Lagoon 380, la grand-voile était classique avec un rail monté sur la poutre arrière. Le 38 abandonne ce rail au profit d'un double système d'écoute, plus simple et plus intuitif. Le foc est désormais autovireur de série, avec rail avant intégré, idéal pour les manœuvres réduites et les loueurs.
Un code zéro monté sur emmagasineur est proposé en option, avec une version enrouleur électrique prévue pour l'été 2025. Le plan de voilure conserve une surface modeste (environ 91 m² au total) mais suffisante pour faire avancer le bateau à 7-8 nœuds dans les alizés avec un bon angle de relance. Les moteurs Yanmar de 2 x 29 ch garantissent un appui fiable dans les manœuvres portuaires.
Performances et comportement : à confirmer en navigation réelle
Le Lagoon 380 était connu pour son comportement marin rassurant, sa stabilité latérale et sa relative facilité à garder une vitesse constante par mer formée. Le Lagoon 38, plus lourd mais mieux centré, promet des gains en stabilité longitudinale, une meilleure glisse grâce à une ligne de flottaison plus longue, et une réduction des claquements dans les vagues par un affinement des entrées d'eau.
Le comportement à la voile reste à évaluer sur le long terme, notamment avec les options de voilure légère. En croisière familiale ou location, la simplicité et la tolérance aux erreurs de barre sont prioritaires, et le 38 semble cocher toutes les cases.
Un saut générationnel assumé, mais un esprit conservé
Le Lagoon 38 n'est pas une copie du 380 : il en conserve les gènes – simplicité, accessibilité, fiabilité – mais les transpose dans un cadre plus contemporain, où l'ergonomie, la lumière naturelle et la modularité priment.
Ciblant aussi bien les nouveaux plaisanciers que les flottes de location, il s'impose comme l'un des rares modèles compacts sur le marché du multicoque habitable. Son prix de départ (410 400 € TTC) reste relativement compétitif pour un catamaran de série moderne et bien équipé.
Le Lagoon 380 a été l'initiateur. Le Lagoon 38 pourrait bien être son successeur naturel, en phase avec les attentes de la décennie à venir.
