Superyachts LIVIA : propulsion hybride sur 2 modèles qui entrent dans la grande plaisance
Deux modèles, deux tonnages, mais une même ambition : marquer l'entrée de RMK Yachts dans la cour des grands.RMK Yachts, le chantier turc présente une nouvelle série baptisée LIVIA. Enjeux industriels, design, propulsion et architecture navale : ce lancement soulève plusieurs questions techniques et stratégiques.
RMK Yachts, en présentant les LIVIA 72 et LIVIA 50, entre sur un segment où les chantiers européens installés jouent depuis longtemps à domicile. Deux modèles bien différents sur le papier, mais qui partagent une même volonté de conjuguer esthétique, autonomie énergétique et fonctionnalité.
Systèmes hybrides et énergies renouvelables à bord
"Propulsion hybride" est une expression qui revient souvent, mais sa mise en application concrète sur un superyacht de plus de 70 mètres reste un sujet technique délicat. RMK annonce un système hybride de nouvelle génération, associé à des solutions de production d'énergie renouvelable embarquée. Reste à savoir quelles technologies seront retenues : batteries lithium-ion, panneaux solaires intégrés au roof, ou encore pile à hydrogène à l'étude ?
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... L'efficacité de ces systèmes dépendra également de leur intégration dans une carène dont la maîtrise de la résistance à l'avancement est essentielle. En méditerranée, où les escales avec prise de quai électrique sont encore rares, l'autonomie reste un critère central. Pour être plus qu'un argument commercial, la transition énergétique devra s'accompagner de véritables gains d'usage et d'entretien.
Le LIVIA 72 annonce une jauge de 1 700 GT pour 72 mètres, soit une moyenne très généreuse. Ce volume permet d'offrir 12 cabines invités, une suite propriétaire, un espace bien-être, un beach club avec terrasses pliantes, un garage avant et un héléport. En clair, tout ce que l'on retrouve habituellement sur des unités de 80 mètres et plus.
Ce choix suppose une optimisation poussée de chaque mètre cube. La répartition des charges, la ventilation, les parcours techniques pour l'équipage et la conformité avec les règles SOLAS doivent être pris en compte très en amont. Le défi est de maintenir une silhouette fluide malgré l'empilement des fonctions. C'est ici que l'expérience de Red Yacht Design est scrutée : réussir un plan général lisible, avec des circulations logiques et sans surcharge visuelle.
L'identité visuelle de la gamme repose sur des lignes extérieures élancées et continues, avec une superstructure aux angles adoucis. Ce choix pose une question classique : comment conjuguer esthétique et performance ? Car une ligne fluide n'est pas nécessairement synonyme d'efficacité hydrodynamique.
Le chantier reste discret sur le dessin de la carène et les choix de propulsion, sinon l'emploi de systèmes hybrides. Pour une coque déjà imposante comme celle du 72 mètres, chaque décision sur les appendices, les stabilisateurs ou les formes de fond de coque peut impacter la consommation et la tenue à la mer. La question de la compatibilité entre performances attendues et exigences stylistiques reste donc ouverte.
Les deux modèles ont été pensés pour être exploitables en location haut de gamme. Ce choix implique dès l'origine des spécifications particulières : un nombre élevé de cabines, des espaces de vie isolables, une logistique simplifiée pour l'équipage, et une conception des zones techniques compatible avec une maintenance régulière et réduite.
La flexion entre usage privé et charter influence aussi le décor, qui se veut sobre, lumineux et épuré. Cette neutralité apparente est en fait un impératif de conception pour plaire au plus grand nombre et faciliter les personnalisations ultérieures. À l'heure où le marché cherche de plus en plus de polyvalence, c'est un choix qui peut faire sens, mais qui impose une rigueur industrielle plus grande.
Annoncer un délai de 36 mois pour un yacht de 72 mètres ou de 24 mois pour un 50 mètres suppose une capacité de production très organisée. RMK Yachts dispose d'installations modernes à Istanbul, mais reste encore peu connu sur le segment des superyachts au-delà de 60 mètres. La réussite d'un tel chantier passe par la maîtrise de la chaîne d'approvisionnement, la formation des équipes, et une coordination fine entre design, bureau d'études et production.
Aménagements grands volumes
Le LIVIA 72 annonce une jauge de 1 700 GT pour 72 mètres, soit une moyenne très généreuse. Ce volume permet d'offrir 12 cabines invités, une suite propriétaire, un espace bien-être, un beach club avec terrasses pliantes, un garage avant et un héléport. En clair, tout ce que l'on retrouve habituellement sur des unités de 80 mètres et plus.
Ce choix suppose une optimisation poussée de chaque mètre cube. La répartition des charges, la ventilation, les parcours techniques pour l'équipage et la conformité avec les règles SOLAS doivent être pris en compte très en amont. Le défi est de maintenir une silhouette fluide malgré l'empilement des fonctions. C'est ici que l'expérience de Red Yacht Design est scrutée : réussir un plan général lisible, avec des circulations logiques et sans surcharge visuelle.
Carène et design extérieur
L'identité visuelle de la gamme repose sur des lignes extérieures élancées et continues, avec une superstructure aux angles adoucis. Ce choix pose une question classique : comment conjuguer esthétique et performance ? Car une ligne fluide n'est pas nécessairement synonyme d'efficacité hydrodynamique.
Le chantier reste discret sur le dessin de la carène et les choix de propulsion, sinon l'emploi de systèmes hybrides. Pour une coque déjà imposante comme celle du 72 mètres, chaque décision sur les appendices, les stabilisateurs ou les formes de fond de coque peut impacter la consommation et la tenue à la mer. La question de la compatibilité entre performances attendues et exigences stylistiques reste donc ouverte.
Standards du charter et modularité
Les deux modèles ont été pensés pour être exploitables en location haut de gamme. Ce choix implique dès l'origine des spécifications particulières : un nombre élevé de cabines, des espaces de vie isolables, une logistique simplifiée pour l'équipage, et une conception des zones techniques compatible avec une maintenance régulière et réduite.
La flexion entre usage privé et charter influence aussi le décor, qui se veut sobre, lumineux et épuré. Cette neutralité apparente est en fait un impératif de conception pour plaire au plus grand nombre et faciliter les personnalisations ultérieures. À l'heure où le marché cherche de plus en plus de polyvalence, c'est un choix qui peut faire sens, mais qui impose une rigueur industrielle plus grande.
Délais de production : un 72 mètres livré en 36 mois ?
Annoncer un délai de 36 mois pour un yacht de 72 mètres ou de 24 mois pour un 50 mètres suppose une capacité de production très organisée. RMK Yachts dispose d'installations modernes à Istanbul, mais reste encore peu connu sur le segment des superyachts au-delà de 60 mètres. La réussite d'un tel chantier passe par la maîtrise de la chaîne d'approvisionnement, la formation des équipes, et une coordination fine entre design, bureau d'études et production.
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