Superyacht SPITFIRE : un yacht hybride de 50 mètres sur carène militaire
Avec SPITFIRE, ARES Yachts transforme une coque militaire en superyacht de grande croisière. Ce projet de 50,55 m associe esthétique industrielle et propulsion hybride. Il s'adresse à une clientèle en quête de fonctionnalité et d'efficience.
Le chantier turc ARES Yachts engage la construction du superyacht SPITFIRE, une unité de 50,55 m inspirée de son patrouilleur militaire rapide ARES 150 BOLD. La carène, adaptée par Lateral Naval Architects, conserve des capacités dynamiques tout en s'ouvrant à des usages de plaisance plus polyvalents.
Premier yacht à moteur de grande taille développé par ARES Yachts, le SPITFIRE s'inscrit dans une stratégie de diversification d'un chantier jusque-là reconnu pour ses navires militaires et professionnels. Lancement rapide après le SIMENA (62 m à voile), ce projet révèle une volonté de s'imposer sur le marché des yachts à moteur de plus de cinquante mètres. La méthode choisie, une construction sur spéculation avec délais courts, suggère une capacité industrielle déjà bien en place.
La coque d'un patrouilleur rapide dans une carène de superyacht
La coque d'origine du ARES 150 BOLD offre une architecture à déplacement rapide, avec une largeur réduite et une assiette stable à haute vitesse. Elle permet d'atteindre plus de 20 noeuds en vitesse de pointe tout en préservant un rayon d'action de 3 500 milles nautiques. Cette plateforme déjà éprouvée en mer constitue une base fiable pour le SPITFIRE. À noter, le travail d'ingénierie de Lateral Naval Architects sur la propulsion hybride et la répartition des masses.
Le design de Bannenberg & Rowell puise dans le registre aéronautique, référence assumée au Supermarine Spitfire britannique. L'architecture du SPITFIRE repose sur une superstructure basse, des vitrages teintés sur toute la largeur et un tableau arrière ouvert.
L'intérieur fait appel à des matériaux bruts : métaux perforés, cuir sombre, verreries colorées. Le tout est ponctué d'évocations années 40. Loin des codes classiques de la grande plaisance, SPITFIRE propose une lecture contemporaine de l'espace, fonctionnelle et sans surcharge ornementale.
La propulsion repose sur deux moteurs électriques de 290 kW, alimentés par un pack batterie autonome, capable d'assurer une navigation silencieuse durant une heure. Un pack étendu porterait cette autonomie à 11 heures. Les systèmes de générateurs à vitesse variable permettent une meilleure efficacité énergétique, en limitant les vibrations. En escale, l'unité peut assurer le confort à bord en mode tout-électrique.
Si la structure est figée, la décoration intérieure offre encore des marges de personnalisation. ARES Yachts prévoit notamment des finitions adaptables sur les moquettes, tissus muraux ou éclairages. L'armateur pourra également intervenir sur l'aménagement du beach-club à l'arrière, pensé comme un espace transformable en salle de sport, cinéma ou salon.
Avec une livraison possible dans un délai de 24 mois, le SPITFIRE réunit l'efficacité d'une plateforme déjà industrialisée avec les capacités de personnalisation attendues dans ce segment.
Une esthétique industrielle dans les aménagements intérieurs
Le design de Bannenberg & Rowell puise dans le registre aéronautique, référence assumée au Supermarine Spitfire britannique. L'architecture du SPITFIRE repose sur une superstructure basse, des vitrages teintés sur toute la largeur et un tableau arrière ouvert.
L'intérieur fait appel à des matériaux bruts : métaux perforés, cuir sombre, verreries colorées. Le tout est ponctué d'évocations années 40. Loin des codes classiques de la grande plaisance, SPITFIRE propose une lecture contemporaine de l'espace, fonctionnelle et sans surcharge ornementale.
Quelle performance pour une unité hybride de plus de 50 m
La propulsion repose sur deux moteurs électriques de 290 kW, alimentés par un pack batterie autonome, capable d'assurer une navigation silencieuse durant une heure. Un pack étendu porterait cette autonomie à 11 heures. Les systèmes de générateurs à vitesse variable permettent une meilleure efficacité énergétique, en limitant les vibrations. En escale, l'unité peut assurer le confort à bord en mode tout-électrique.
La personnalisation pour un yacht en construction spéculative
Si la structure est figée, la décoration intérieure offre encore des marges de personnalisation. ARES Yachts prévoit notamment des finitions adaptables sur les moquettes, tissus muraux ou éclairages. L'armateur pourra également intervenir sur l'aménagement du beach-club à l'arrière, pensé comme un espace transformable en salle de sport, cinéma ou salon.
Avec une livraison possible dans un délai de 24 mois, le SPITFIRE réunit l'efficacité d'une plateforme déjà industrialisée avec les capacités de personnalisation attendues dans ce segment.
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