Ouzel, le voilier de 29 mètres valide ses premiers essais sous voiles
Les premiers essais en mer de l'Ouzel se sont déroulés dans la baie de Penobscot, dans l'État du Maine, aux États Unis. Ce voilier de 29 mètres, construit sur mesure, devait valider des choix architecturaux et techniques définis plusieurs années auparavant. Les premières navigations apportent un éclairage sur son comportement, son programme et les compromis retenus par ses concepteurs.
Les premiers bords de l'Ouzel permettent désormais d'évaluer les choix retenus tout au long de son développement, depuis l'architecture navale jusqu'au gréement et à l'organisation du pont.
L'Ouzel est un voilier de 95 pieds, soit près de 29 mètres, construit par Rockport Marine avec la participation de Langan Design Partners pour l'architecture navale, Mark Whiteley Design pour les aménagements et Marine Construction Management pour le suivi du projet.
Son programme est clairement orienté vers la croisière hauturière avec des navigations vers les hautes latitudes et des traversées au long cours. Les essais réalisés dans une brise modérée montrent un bateau capable de maintenir des vitesses supérieures à 12 nœuds sous ...
... voilure de croisière, avec des pointes annoncées au-delà de 13 nœuds lorsque le vent se renforce.
Ces performances restent associées à un objectif de facilité d'utilisation plutôt qu'à une recherche exclusive de vitesse.
L'un des choix marquants concerne le gréement. L'Ouzel reçoit une grand voile, un Yankee, un tourmentin d'étai et un Code Zero destiné aux allures portantes. Cette configuration limite le nombre de changements de voiles tout en couvrant un large éventail de conditions de navigation.
Pour les allures serrées ou les manœuvres répétées près des côtes, un foc à faible recouvrement peut remplacer le couple Yankee et voile d'étai.
Cette approche privilégie la simplicité de manœuvre sur un yacht de cette taille tout en conservant un potentiel de marche élevé.
Les propriétaires ont retenu une quille affichant un tirant d'eau de 12 pieds, soit environ 3,66 mètres. Ce choix impose certaines contraintes d'accès dans les mouillages peu profonds mais améliore les qualités de remontée au vent et la stabilité sous voiles.
Selon les premières observations réalisées pendant les essais, le bateau remonte au vent à environ 10 nœuds et vire avec un angle inférieur à 90°. Avec une quinzaine de nœuds de vent réel au près bon plein, des vitesses proches de 12 nœuds ont été enregistrées.
Ces chiffres confirment une orientation vers une navigation efficace sur de longues distances plutôt qu'une recherche de polyvalence dans les faibles profondeurs.
Les différents intervenants du projet mettent en avant le travail réalisé sur l'implantation des systèmes, les passages d'écoutes, les lignes de visibilité depuis les postes de barre ainsi que l'intégration des équipements techniques.
Les essais avaient également pour objectif de vérifier le fonctionnement de l'ensemble des installations hydrauliques, électriques, électroniques et du gréement. Les équipes présentes à bord ont relevé uniquement une courte liste d'ajustements, comme il est habituel lors de la première campagne d'essais d'un yacht neuf.
Les premiers retours soulignent un comportement jugé équilibré ainsi qu'une barre réactive nécessitant peu d'effort.
Au-delà des performances pures, cette campagne d'essais marque l'aboutissement de plusieurs années de conception, de calculs et de construction. Elle valide les principaux choix techniques avant la livraison du voilier.
L'Ouzel rejoint ainsi le segment des grands voiliers de croisière construits sur mesure, avec un programme clairement tourné vers les longues navigations et les destinations éloignées, où la capacité à maintenir une vitesse régulière sous voiles reste un atout aussi bien pour le confort que pour la sécurité.
Ces performances restent associées à un objectif de facilité d'utilisation plutôt qu'à une recherche exclusive de vitesse.
Un plan de voilure volontairement simple
L'un des choix marquants concerne le gréement. L'Ouzel reçoit une grand voile, un Yankee, un tourmentin d'étai et un Code Zero destiné aux allures portantes. Cette configuration limite le nombre de changements de voiles tout en couvrant un large éventail de conditions de navigation.
Pour les allures serrées ou les manœuvres répétées près des côtes, un foc à faible recouvrement peut remplacer le couple Yankee et voile d'étai.
Cette approche privilégie la simplicité de manœuvre sur un yacht de cette taille tout en conservant un potentiel de marche élevé.
Un tirant d'eau important au service des performances
Les propriétaires ont retenu une quille affichant un tirant d'eau de 12 pieds, soit environ 3,66 mètres. Ce choix impose certaines contraintes d'accès dans les mouillages peu profonds mais améliore les qualités de remontée au vent et la stabilité sous voiles.
Selon les premières observations réalisées pendant les essais, le bateau remonte au vent à environ 10 nœuds et vire avec un angle inférieur à 90°. Avec une quinzaine de nœuds de vent réel au près bon plein, des vitesses proches de 12 nœuds ont été enregistrées.
Ces chiffres confirment une orientation vers une navigation efficace sur de longues distances plutôt qu'une recherche de polyvalence dans les faibles profondeurs.
Un équilibre recherché entre architecture, construction et ergonomie
Les différents intervenants du projet mettent en avant le travail réalisé sur l'implantation des systèmes, les passages d'écoutes, les lignes de visibilité depuis les postes de barre ainsi que l'intégration des équipements techniques.
Les essais avaient également pour objectif de vérifier le fonctionnement de l'ensemble des installations hydrauliques, électriques, électroniques et du gréement. Les équipes présentes à bord ont relevé uniquement une courte liste d'ajustements, comme il est habituel lors de la première campagne d'essais d'un yacht neuf.
Les premiers retours soulignent un comportement jugé équilibré ainsi qu'une barre réactive nécessitant peu d'effort.
Une validation avant la prise en main par les propriétaires
Au-delà des performances pures, cette campagne d'essais marque l'aboutissement de plusieurs années de conception, de calculs et de construction. Elle valide les principaux choix techniques avant la livraison du voilier.
L'Ouzel rejoint ainsi le segment des grands voiliers de croisière construits sur mesure, avec un programme clairement tourné vers les longues navigations et les destinations éloignées, où la capacité à maintenir une vitesse régulière sous voiles reste un atout aussi bien pour le confort que pour la sécurité.
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