Itama 54 : circulation, volumes, propulsion, ce qui change sur le pont et en mer
Retour remarqué d'Itama sur le segment des open de 50 à 59 pieds. Avec l'Itama 54, la marque italienne propose un modèle résolument recentré sur la vie à bord. Nouvel aménagement du pont, design revisité, motorisation musclée : tour d'horizon des choix techniques sur ce 54 pieds.
Le chantier italien Itama, filiale du groupe Ferretti, revient sur un segment qu'il avait quelque peu délaissé ces dernières années : celui des open cruisers intermédiaires. L'Itama 54, présentée au Yachting Festival de Cannes en 2025, vient repositionner la marque sur les unités de plaisance entre seize et dix-sept mètres, un format très prisé pour les croisières méditerranéennes.
Une circulation entièrement repensée sur le pont principal
L'accès à la pointe avant ne se fait plus par le centre du pare-brise, mais par un passage latéral à tribord. Ce déplacement libère la descente vers la cabine, laissant ouverte la trappe du pont principal. Une configuration utile pour la ventilation, et surtout plus fluide pour les allers-retours. Côté cockpit, deux zones de vie sont créées : un espace arrière classique, avec ses canapés en U, et un deuxième coin protégé, plus proche du pare-brise, pour naviguer sans trop subir le vent. Le tout peut accueillir jusqu'à 10 personnes.
Des volumes optimisés pour les loisirs nautiques
Sous le bain de soleil arrière, un volume de 1 800 litres permet de stocker facilement jouets nautiques et petit équipement. La plage arrière reconfigurée permet aussi un allongement de l'espace du cockpit. L'accès à bord se fait par une porte sur le côté bâbord. Une cuisine extérieure peut recevoir frigo, évier, machine à glaçons et plaque à induction.
La console de pilotage est équipée de deux écrans Simrad de 12 pouces (extensibles à 16), d'un double fauteuil avec porte-gobelets et rangement intégrés. Le vitrage panoramique plein cadre allège la silhouette et apporte plus de lumière à l'ensemble.
L'Itama 54 est conçue avec deux cabines et deux salles d'eau. La cabine armateur, à l'avant, dispose d'un lit central, de hublots latéraux et d'un panneau de pont. Elle est dessert une salle de bain privative. La cabine invités, mid-cabin, peut être configurée avec un lit double ou des couchettes superposées. Elle bénéficie aussi de sa propre salle d'eau, utilisable comme toilettes de jour pour les invités.
La cuisine se situe à tribord, en face du coin repas. Elle est dotée de plaques à induction, d'un réfrigérateur pleine hauteur et peut être complétée par un four et un lave-vaisselle. Le mobilier intérieur combine bois, cuir et tissus clairs, avec un plafond habillé de bandes métalliques dissimulant l'éclairage.
Deux motorisations sont proposées : MAN 730 ch (vitesse de pointe de 33 N) ou MAN 850 ch (jusqu'à 37 N). La vitesse de croisière tourne autour de 28 N. L'Itama 54 peut recevoir un stabilisateur gyroscopique Seakeeper, un système de direction électro-hydraulique et des flaps.
L'Itama 54 est conçue par le Comité Stratégique Produit dirigé par Piero Ferrari, en lien avec le bureau d'études du groupe Ferretti. La fabrication est assurée en Italie, dans l'une des 7 unités de production du groupe. Ferretti contrôle aujourd'hui plusieurs marques emblématiques de la plaisance, dont Riva, Pershing, Wally, CRN et Custom Line.
Une planche de bord revisitée et équipée en Simrad
La console de pilotage est équipée de deux écrans Simrad de 12 pouces (extensibles à 16), d'un double fauteuil avec porte-gobelets et rangement intégrés. Le vitrage panoramique plein cadre allège la silhouette et apporte plus de lumière à l'ensemble.
Sous le pont : habitabilité et modularité
L'Itama 54 est conçue avec deux cabines et deux salles d'eau. La cabine armateur, à l'avant, dispose d'un lit central, de hublots latéraux et d'un panneau de pont. Elle est dessert une salle de bain privative. La cabine invités, mid-cabin, peut être configurée avec un lit double ou des couchettes superposées. Elle bénéficie aussi de sa propre salle d'eau, utilisable comme toilettes de jour pour les invités.
La cuisine se situe à tribord, en face du coin repas. Elle est dotée de plaques à induction, d'un réfrigérateur pleine hauteur et peut être complétée par un four et un lave-vaisselle. Le mobilier intérieur combine bois, cuir et tissus clairs, avec un plafond habillé de bandes métalliques dissimulant l'éclairage.
Propulsion : deux options MAN et un Seakeeper en option
Deux motorisations sont proposées : MAN 730 ch (vitesse de pointe de 33 N) ou MAN 850 ch (jusqu'à 37 N). La vitesse de croisière tourne autour de 28 N. L'Itama 54 peut recevoir un stabilisateur gyroscopique Seakeeper, un système de direction électro-hydraulique et des flaps.
Ferretti Group : une production à l'italienne
L'Itama 54 est conçue par le Comité Stratégique Produit dirigé par Piero Ferrari, en lien avec le bureau d'études du groupe Ferretti. La fabrication est assurée en Italie, dans l'une des 7 unités de production du groupe. Ferretti contrôle aujourd'hui plusieurs marques emblématiques de la plaisance, dont Riva, Pershing, Wally, CRN et Custom Line.
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