Invictus TT550 : Ce que change vraiment ce dayboat méditerranéen de 17 mètres
Le chantier italien Invictus a dévoilé son nouveau modèle amiral, le TT550, lors des salons de Cannes et Gênes en septembre 2025. Conçu par Christian Grande, ce bateau méditerranéen de 17 mètres entend redéfinir l'usage des espaces à bord.
Le TT550 se présente comme une extension ambitieuse de la série TT lancée par Invictus. Long de 16,87 mètres pour une largeur de 5,04 mètres, ce dayboat italien mise sur des aménagements extérieurs plus spacieux et des matériaux structurels revisités. L'objectif affiché du chantier : proposer une expérience plus immersive en navigation côtière et au mouillage.
Des choix structurels orientés vers la rigidité et la répartition des masses
La coque du TT550 est construite en résine PET thermoplastique recyclable. Ce matériau, moins courant dans la construction traditionnelle, permet une réduction du poids total, ce qui se traduit par une consommation optimisée et un comportement plus réactif.
Surtout, les réservoirs intégrés en stratifié sont directement ...
... moulés dans la structure. Ce choix vise une meilleure rigidité de l'ensemble, ainsi qu'une répartition plus homogène des masses, ce qui joue sur la stabilité dynamique du bateau, en navigation comme à l'arrêt. Cette intégration des réservoirs n'est pas nouvelle en soi, mais elle reste rare dans cette taille d'unité.
Comme souvent chez Invictus, le TT550 s'appuie sur une signature stylistique forte : on retrouve une proue semi-inversée et un dessin tendu des volumes. Mais ce sont les fonctionnalités de pont qui retiennent l'attention.
Les deux terrasses latérales rabattables prolongent significativement l'espace de vie à l'arrêt. L'accès à la mer est aussi facilité par une plage de bain immergeable. Côté circulation, les passavants restent protégés par des hiloires profondes. En avant du cockpit, une zone de relaxation est ombragée par un auvent en fibre de carbone au style inspiré des tentes berbères.
L'organisation des assises, avec un dossier de banquette basculant vers l'arrière, permet de prolonger la surface du bain de soleil sans obstruction. Ce type de modularité est de plus en plus recherché sur les unités de plus de 15 mètres.
L'Atelier Invictus permet aux propriétaires de personnaliser leur unité. Trois nuanciers de sellerie (Cloudy, Sandy, Woody) sont disponibles, assortis à deux nouvelles couleurs de coque (Stone White et Deep Groove).
Au-delà de la simple palette chromatique, l'intérêt vient des revêtements : une nouvelle gamme textile, résistante à l'eau, remplace le simili cuir habituel. Plus souple et visuellement plus proche d'un textile d'ameublement, ce matériau a été conçu pour un usage intensif en milieu marin.
Le plan d'aménagement propose deux cabines (propriétaire et VIP), disposables soit à l'avant, soit au centre du bateau, chacune avec salle d'eau. Une troisième cabine ou une cuisine centrale peuvent être ajoutées en option, tout comme un logement marinier.
La hauteur sous barrots, l'accès à la lumière naturelle et l'isolation phonique n'ont pas été détaillés, mais restent des éléments structurants dans cette gamme.
Le TT550 embarque deux Volvo Penta IPS950. Ce choix permet une propulsion orientable avec joystick, rendant les manoeuvres en port accessibles. L'intégration IPS libère aussi de l'espace à bord, notamment en cale technique.
Ce couple moteur est adapté à une croisière semi-hauturière typique du bassin méditerranéen, sans viser des pointes de vitesse extrêmes.
Avec le TT550, Cantieri Aschenez affine sa stratégie sur les unités à la frontière entre le tender de luxe et le yacht de croisière rapide. Ce segment attire de plus en plus de chantiers italiens, comme Bluegame ou Pardo, qui misent eux aussi sur un dessin de carène performant et des aménagements modulables. La bataille ne se fera pas que sur le style.
Repenser l'usage des terrasses et des espaces extérieurs
Comme souvent chez Invictus, le TT550 s'appuie sur une signature stylistique forte : on retrouve une proue semi-inversée et un dessin tendu des volumes. Mais ce sont les fonctionnalités de pont qui retiennent l'attention.
Les deux terrasses latérales rabattables prolongent significativement l'espace de vie à l'arrêt. L'accès à la mer est aussi facilité par une plage de bain immergeable. Côté circulation, les passavants restent protégés par des hiloires profondes. En avant du cockpit, une zone de relaxation est ombragée par un auvent en fibre de carbone au style inspiré des tentes berbères.
L'organisation des assises, avec un dossier de banquette basculant vers l'arrière, permet de prolonger la surface du bain de soleil sans obstruction. Ce type de modularité est de plus en plus recherché sur les unités de plus de 15 mètres.
Matériaux, selleries et personnalisation : un Atelier à la demande
L'Atelier Invictus permet aux propriétaires de personnaliser leur unité. Trois nuanciers de sellerie (Cloudy, Sandy, Woody) sont disponibles, assortis à deux nouvelles couleurs de coque (Stone White et Deep Groove).
Au-delà de la simple palette chromatique, l'intérêt vient des revêtements : une nouvelle gamme textile, résistante à l'eau, remplace le simili cuir habituel. Plus souple et visuellement plus proche d'un textile d'ameublement, ce matériau a été conçu pour un usage intensif en milieu marin.
Des aménagements intérieurs flexibles sur une base classique
Le plan d'aménagement propose deux cabines (propriétaire et VIP), disposables soit à l'avant, soit au centre du bateau, chacune avec salle d'eau. Une troisième cabine ou une cuisine centrale peuvent être ajoutées en option, tout comme un logement marinier.
La hauteur sous barrots, l'accès à la lumière naturelle et l'isolation phonique n'ont pas été détaillés, mais restent des éléments structurants dans cette gamme.
Propulsion : Volvo IPS950 pour l'efficience et le rayon d'action
Le TT550 embarque deux Volvo Penta IPS950. Ce choix permet une propulsion orientable avec joystick, rendant les manoeuvres en port accessibles. L'intégration IPS libère aussi de l'espace à bord, notamment en cale technique.
Ce couple moteur est adapté à une croisière semi-hauturière typique du bassin méditerranéen, sans viser des pointes de vitesse extrêmes.
Un chantier à suivre dans la gamme des unités de 15 à 18 mètres
Avec le TT550, Cantieri Aschenez affine sa stratégie sur les unités à la frontière entre le tender de luxe et le yacht de croisière rapide. Ce segment attire de plus en plus de chantiers italiens, comme Bluegame ou Pardo, qui misent eux aussi sur un dessin de carène performant et des aménagements modulables. La bataille ne se fera pas que sur le style.
/ 
