First 36 Spirit : Beneteau allège le bateau et la facture
Beneteau ressuscite l’esprit Spirit avec le First 36
Beneteau ressuscite l'appellation Spirit avec une nouvelle déclinaison du First 36. Plus simple et plus légère, cette version revendique un retour à l'essentiel : un voilier performant, capable de planer, mais débarrassé du superflu pour abaisser son prix.
Entre le First 36 et le très sportif First 36 SE, Beneteau ouvre une nouvelle voie avec le First 36 Spirit. Affiché à 200 000 euros HT, soit plus de 57 000 euros de moins que le First 36, ce nouveau modèle mise sur la simplicité et la légèreté pour rendre la navigation rapide accessible à davantage de plaisanciers.
Spirit, un nom qui ressurgit plus de 30 ans après
Beneteau va rechercher dans son histoire un nom quelque peu oublié. Au début des années 1990, le chantier lançait le First 300 Spirit, un voilier qui revendiquait déjà une certaine simplicité et une relation directe entre le marin, son bateau et les éléments. Plus de trente ans plus tard, cette philosophie revient dans la gamme sous la forme du First 36 Spirit.
Le First 300 Spirit
Le choix n'est pas anodin. La famille First s'est considérablement élargie et couvre désormais plusieurs philosophies. Beneteau distingue les First SE, orientés vers la régate, les First consacrés à la croisière rapide et au planing, et les modèles plus importants tournés vers le yachting. ...
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Le First 36 Spirit vient occuper une nouvelle place dans cet ensemble : celle d'un voilier rapide volontairement simplifié, destiné à rendre les performances du First 36 accessibles à un public plus large.
Le First 36 Spirit ne part pas d'une feuille blanche. Il reprend la plateforme du First 36, mais Beneteau et Seascape ont appliqué au bateau une démarche résumée par Andraž Mihelin, responsable de la gamme First, par la formule « simplifier, puis alléger ».
Le résultat est particulièrement visible sur la balance. Le First 36 Spirit affiche un déplacement lège annoncé de seulement 4 620 kg. Sa coque est construite par infusion sous vide et Beneteau affirme que cette légèreté doit lui permettre d'atteindre le planing dès que le vent devient suffisamment soutenu.
L'allègement ne signifie pas que Beneteau ait sacrifié le potentiel sous voile. Le First 36 Spirit dispose de 80 m² de voilure au près, répartis entre une grand-voile pouvant atteindre 42 m² et un foc de 38 m².
Au portant, la surface peut atteindre 183 m². Le gennaker de tête de mât affiche jusqu'à 141 m², tandis qu'un gennaker fractionné de 72,5 m² sur enrouleur est également prévu.
Le chantier a également travaillé sur le contrôle du bateau. Le First 36 Spirit reçoit deux safrans avec âme Corecell usinée CNC. L'accastillage et l'organisation du cockpit sont conçus pour permettre de naviguer avec un équipage réduit, voire en solitaire.
Le dépouillement ne transforme pas pour autant le First 36 Spirit en bateau de régate spartiate. Beneteau cherche plutôt un compromis entre légèreté et capacité à partir en croisière.
L'intérieur conserve ainsi un grand carré et des aménagements destinés à la vie à bord. Le chantier a cherché à simplifier les éléments de mobilier avec des solutions comme des rangements ouverts, des portes magnétiques amovibles ou encore un lavabo escamotable dans la salle d'eau. Les premières images montrent notamment deux cabines doubles et une salle d'eau, avec un vaste carré central et une cuisine répartie de part et d'autre de la descente.
C'est probablement sur le tarif que la démarche Spirit prend tout son sens. Le First 36 Spirit est annoncé à partir de 200 000 euros HT. Lors de sa présentation, Beneteau positionnait parallèlement le First 36 à 257 230 euros et le First 36 SE à 301 360 euros.
Le Spirit coûte donc 57 230 euros HT de moins que le First 36, soit une différence de plus de 22 %. Face au First 36 SE, l'écart dépasse même les 100 000 euros.
Cette hiérarchie permet aussi de mieux comprendre la stratégie de Beneteau : trois déclinaisons d'une même taille pour trois usages. Le Spirit promet la "joie du planing pour tous", le First 36 mise davantage sur la croisière rapide et le First 36 SE reste la proposition la plus orientée vers la régate.
Le First 36 Spirit conserve une équipe de conception étroitement liée à celle de la gamme First. L'architecture navale est signée Samuel Manuard, tandis que Lorenzo Argento assure le design extérieur. Pure Design & Engineering intervient sur la structure et SITO et Lorenzo Argento sur l'aménagement intérieur. Le concept et la R&D sont assurés conjointement par les équipes Seascape et Beneteau.
Le First 36 Spirit est finalement moins une nouvelle plateforme qu'une nouvelle interprétation du First 36. À une époque où les voiliers de série tendent à gagner en équipements, en sophistication et en prix, Beneteau prend ici le chemin inverse : retirer des éléments, réduire le poids et abaisser le ticket d'entrée.
Une démarche qui rappelle finalement les origines de la gamme First : proposer des voiliers suffisamment rapides pour donner du plaisir à la barre, mais suffisamment habitables pour partir en croisière.
Il faudra attendre le Boot Düsseldorf, en janvier 2027, pour découvrir le First 36 Spirit en première mondiale.
Le First 36 Spirit vient occuper une nouvelle place dans cet ensemble : celle d'un voilier rapide volontairement simplifié, destiné à rendre les performances du First 36 accessibles à un public plus large.
Un First 36 passé au régime
Le First 36 Spirit ne part pas d'une feuille blanche. Il reprend la plateforme du First 36, mais Beneteau et Seascape ont appliqué au bateau une démarche résumée par Andraž Mihelin, responsable de la gamme First, par la formule « simplifier, puis alléger ».
Le résultat est particulièrement visible sur la balance. Le First 36 Spirit affiche un déplacement lège annoncé de seulement 4 620 kg. Sa coque est construite par infusion sous vide et Beneteau affirme que cette légèreté doit lui permettre d'atteindre le planing dès que le vent devient suffisamment soutenu.
80 m² de toile au près
L'allègement ne signifie pas que Beneteau ait sacrifié le potentiel sous voile. Le First 36 Spirit dispose de 80 m² de voilure au près, répartis entre une grand-voile pouvant atteindre 42 m² et un foc de 38 m².
Au portant, la surface peut atteindre 183 m². Le gennaker de tête de mât affiche jusqu'à 141 m², tandis qu'un gennaker fractionné de 72,5 m² sur enrouleur est également prévu.
Le chantier a également travaillé sur le contrôle du bateau. Le First 36 Spirit reçoit deux safrans avec âme Corecell usinée CNC. L'accastillage et l'organisation du cockpit sont conçus pour permettre de naviguer avec un équipage réduit, voire en solitaire.
Moins d'équipements, mais toujours un vrai intérieur
Le dépouillement ne transforme pas pour autant le First 36 Spirit en bateau de régate spartiate. Beneteau cherche plutôt un compromis entre légèreté et capacité à partir en croisière.
L'intérieur conserve ainsi un grand carré et des aménagements destinés à la vie à bord. Le chantier a cherché à simplifier les éléments de mobilier avec des solutions comme des rangements ouverts, des portes magnétiques amovibles ou encore un lavabo escamotable dans la salle d'eau. Les premières images montrent notamment deux cabines doubles et une salle d'eau, avec un vaste carré central et une cuisine répartie de part et d'autre de la descente.
57 230 euros de moins que le First 36
C'est probablement sur le tarif que la démarche Spirit prend tout son sens. Le First 36 Spirit est annoncé à partir de 200 000 euros HT. Lors de sa présentation, Beneteau positionnait parallèlement le First 36 à 257 230 euros et le First 36 SE à 301 360 euros.
Le Spirit coûte donc 57 230 euros HT de moins que le First 36, soit une différence de plus de 22 %. Face au First 36 SE, l'écart dépasse même les 100 000 euros.
Cette hiérarchie permet aussi de mieux comprendre la stratégie de Beneteau : trois déclinaisons d'une même taille pour trois usages. Le Spirit promet la "joie du planing pour tous", le First 36 mise davantage sur la croisière rapide et le First 36 SE reste la proposition la plus orientée vers la régate.
Samuel Manuard toujours aux commandes de l'architecture
Le First 36 Spirit conserve une équipe de conception étroitement liée à celle de la gamme First. L'architecture navale est signée Samuel Manuard, tandis que Lorenzo Argento assure le design extérieur. Pure Design & Engineering intervient sur la structure et SITO et Lorenzo Argento sur l'aménagement intérieur. Le concept et la R&D sont assurés conjointement par les équipes Seascape et Beneteau.
Le First 36 Spirit est finalement moins une nouvelle plateforme qu'une nouvelle interprétation du First 36. À une époque où les voiliers de série tendent à gagner en équipements, en sophistication et en prix, Beneteau prend ici le chemin inverse : retirer des éléments, réduire le poids et abaisser le ticket d'entrée.
Une démarche qui rappelle finalement les origines de la gamme First : proposer des voiliers suffisamment rapides pour donner du plaisir à la barre, mais suffisamment habitables pour partir en croisière.
Il faudra attendre le Boot Düsseldorf, en janvier 2027, pour découvrir le First 36 Spirit en première mondiale.
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